Уважаемому собранию хорошо известно, что построенный в Риге Ван-дер-Ципеном и Шарлье вагонный завод перешел в 1874 году в собственность и заведение нашего акционерного Общества, учрежденного купцами Фрейвиртом, Куликовым и титулярным советником Матвеевым, открывшего свои действия на основании Высочайше утвержденного 29 апреля 1874 года Устава, под названием "Общество Русско-Балтийского вагонного завода" с акционерным капиталом в 1 миллион рублей, разделенным на 2000 акций нарицательной стоимостью по 500 рублей.
*
В Обществе Балтийского завода долгое время не было никаких партий, кроме одной, имевшей во главе бывшего председателя Правления Г.И.Дернена и С-Петербургский Международный банк. Все дела Общества шли в том направлении, какое им давалось этими двумя между собою вполне солидарными руководителями. Но затем, с 1898 года, создалась новая партия, имевшая своим центром нынешнего председателя Правления Р.М.Моласа, причем ввиду значительного числа голосов, ее образовавших, старой партии волей-неволей пришлось с нею считаться.
*
В настоящее время, когда минувший отчетный год закончился неблагоприятным результатом и когда акционеров настигло стремительное падение курса акций, о партиях в прежнем их виде нет уже речи. Если акционеры сами себе не помогут, то никто этого не сделает и, при продолжающихся порядках в делах Балтийского завода, весьма вероятным представляется дальнейшее ухудшение.
Основные требования, которыми акционеры должны будут руководствоваться:
1) Величайшая осторожность во всем, что может касаться покупки чего-либо из состава имущества завода Феникс или взятия этого завода в аренду.
2) Строгая бережливость во всех текущих расходах Общества Балтийского завода и установление точного оклада директоров Правления и членов Ревизионной комиссии на 1900-1901 год.
3) Точная отчетность Правления перед общим собранием, с неуклонным соблюдением установленных законом требований, обеспечивающих надлежащую гласность дел Общества и деятельности Правления перед акционерами.
4) Избрание на открывающиеся должности в высшей администрации лиц, действительно способных по своим знаниям, опытности и энергии, быть серьезными руководителями предприятия и ценными слугами общему делу.
Если результатом такого воздействия самих акционеров на принадлежащее им предприятие явится вступление Общества Балтийского завода на путь строгой деловитости и бережливости, то, по сравнению с настоящим положением, установится гораздо более благоприятная картина как для доходности предприятия и нравственного его кредита, так и для акций Общества в размере возможного по ним дивиденда и в оценке их деловой публикою.
*
И ЧТО СТАЛО
В 1903 году Общество создает первый русский автомобиль "Руссо-Балт" и организует выпуск трамвайных вагонов. В его научном отделе начинает свои блистательные работы Игорь Иванович Сикорский (Sikorsky).
А тем временем в Москве строится второй завод "Руссо-Балта"...
Сегодня это - гордость и флагман космической программы России: Государственный научно-производственный космический центр имени Хруничева (Khrunichev).
Но это - уже совсем другая тема для отдельного и специального разговора...
Подмосковье - Марьино - Крым,
1992 - 2001 гг.