В производственном заделе ОАО «Авиакор - авиационный завод» к началу этого года оставалось еще несколько последних планеров самолета Ту-154М, которые, по всей видимости, будут достроены в 2010-2011 гг. по заказам Министерства обороны. Контрактов от коммерческих экс-плуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится, при этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.
Другая самолетостроительная программа «Авиакора» связана с производством турбовинтовых региональных лайнеров Ан-140-100. В 2006-2009 гг. три первых-самарских самолета были поставлены по контракту с ФЛК авиакомпании «Якутия». В декабре 2008 г. с ОАО «ВЭБ-лизинг» было подписаносоглашениена поставку «Якутии» в 2010-2011 гг. еще шести Ан-140-ШО, но пока о заключении твердого контракта и реальных сроках выполнения этой сделки ничего не известно. В то же время в конце прошлого года оди н Ан-140-100 был заказан «Авиакору» Минобороны России - поставку его планируется выполнить в этом году.
* конечный заказчик пока не определен или не объявлен
1 Первый Ту-204-120СЕ по этому контракту (№64030) поставлен заказчику в 2008 г.
2 Оставшиеся два самолета по опциону на три ИЛ-96-400Т к контракту от 25.02.2009
3 Первые два Ан-148-100В по этому контракту (RA-61701,61702) поставлены заказчику в 2009 г.
4 Первые три Ту-214 по этому контракту (RA-64509, 64549, 64518) поставлены заказчику в 2007-2009 гг.
5 Первые четыре Бе-200ЧС по этому контракту поставлены заказчику в 2003-2006 гг., пятая машина в 2008 г, поставлена на экспорт в Азербайджан
6 Первые два Ил-76ТД-90ВД по этому контракту (RA-76950, 76951) поставлены заказчику в 2006-2007 гг.
7 Первые три Ил-114-100 по этому контракту (UK-91105.91106, 91104) поставлены заказчику в 2008-2009 гг.
Минувшей осенью на совете директоров ОАК было принято принципиальное решение о заинтересованности во вхождении ОАО «Авиакор - авиационный завод» в состав Объединенной авиастроительной корпорации. «Если будет принято решение и мы договоримся с сегодняшним акционером на условиях, устраивающих обе стороны, то «Авиакор» попадет в бизнес-единицу «ОАК - Коммерческие самолеты», - заявил в конце декабря глава ОАК Алексей Федоров. В этом случае можно ожидать более реальных сдвигов в программе производства и поставок Ан-140-100. Кроме того, ОАК планирует загрузить «Авиакор» изготовлением агрегатов и комплектующих по другим самолетостроительным программам корпорации в рамках кооперации с остальными заводами ОАК.