ОАО «СТАР»- предприятие, которому в структуре Объединенной двигателестроительной корпорации по праву доверена роль центра компетенций по разработке и производству комплексных электронно-гидромеханических систем управления современных авиационных и промышленных двигателей. На нынешнем авиасалоне МАКС-2011 оно впервые выступало в новом качестве: в апреле этого года ОАО «СТАР» объединило в себе конструкторское бюро «СТАР» и серийного производителя — ОАО «ПАО «Инкар». Среди наиболее интересных экспонатов, представленных компанией на выставке — перспективные системы автоматического управления газотурбинных двигателей для истребителя пятого поколения Т-50, магистрального самолета Ту-204СМ, боевых вертолетов марок «Камов» и «Миль».
Большой интерес в экспозиции ОАО «СТАР» был проявлен к САУ двигателя перспективного истребителя Т-50, которая состоит из топливных агрегатов, разработанных ОАО «Темп им. Ф. Короткова», топливных фильтров, разработанных НТЦ им. А.М. Люльки, агрегата гидромеханического резервирования и блока концентрации информации собственной разработки.
Также среди натурных образцов ОАО «СТАР» на МАКС-2011 была представлена САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирского магистрального самолета Ту-204СМ, которая состоит из насоса-регулятора НР-90А2, автоматического регулятора АРТ-90А2, агрегата механизации двигателя АИК-90А2 и электронного регулятора РЭД-90А2. Двухканальный электронный регулятор типа FADEC — многомодульная отказоустойчивая структура на основе современной элементной базы.
В сегменте систем автоматического управления перспективных вертолетных двигателей ОАО «СТАР» представило перспективную систему САУ-2000В, максимально отвечающую современным и перспективным требованиям по безопасности и надежности, ресурсным показателям и диагностике состояния. САУ-2000В — это система, которая состоит из электронного регулятора РЭД-2000В типа FADEC и гидромеханической части — насоса-регулятора НР-2000В. За счет использования высоконадежной электронной части в построении гидромеханической части САУ применяется ряд конструктивных решений, позволяющих сделать еще один шаг к системе управления двигателем без гидромеханического резервирования.
В то же время пристальное внимание предприятие уделяет и серийно производимой системе управления вертолетных двигателей — САУ-78, создавая на ее основе модификации, позволяющие использовать модификации двигателя ТВ3-117 для замены ТВ2-117 на вертолетах Ми-8Т, а также повысить надежность и мощность двигателя ТВ3-117 для применения на боевых вертолетах «Ми» и «Ка». В создаваемых модификациях электронной части вводятся счетчики наработки и циклов, в гидромеханической части увеличивается межремонтный ресурс с 1500 до 2000 часов. ГЈ.