Андрей ФОМИН
Несомненно, главным событием авиасалона МАКС-2011 стала долгожданная публичная премьера прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — российского истребителя пятого поколения Т-50, создаваемого компанией «Сухой» в широкой кооперации с предприятиями-смежниками в области двигателестроения, авиационного материаловедения, разработки и производства бортового оборудования, систем и вооружения. Дебют ПАК ФА состоялся во второй день работы выставки, когда в «премьерском» показе Владимиру Путину приняли участие оба летающих сегодня прототипа Т-50. Они выполнили парный полет, после чего летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал пилотажный комплекс на Т-50-1. В последующие дни МАКС-2011 в летном показе участвовал второй экземпляр Т-50-2, который сначала проходил над полосой аэродрома ЛИИ ведущим тройки самолетов «Су» (ведомыми выступали Су-34 и Су-35), а затем исполнял одиночный пилотаж.
Несмотря на то, что никакие характеристики самолета пока официально не сообщаются, в выставочных павильонах можно было впервые увидеть немало интересного, в той или иной степени связанного с программой ПАК ФА. Итак, что же нового мы узнали о российском истребителе пятого поколения на прошедшем авиасалоне?
В принципе, никаких особых сюрпризов в части конструкции Т-50 от его дебютного показа ожидать и не приходилось. На статической стоянке самолет демонстрировать было не разрешено заказчиком, и даже взлеты и посадки осуществлялись на некотором удалении от основной массы зрителей. Для этого рано утром прототипы ПАК ФА буксировались под маскировочным чехлом со стоянки ЛИиДБ компании «Сухой» на площадку, организованную на рулежной дорожке ближе к концу ВПП, а вечером аналогичным образом возвращались обратно. Сам взлет также производился подальше от публики — разбег начинался примерно с середины полосы, благо длина ее в ЛИИ — более 5400 м. При нынешнем прогрессе фототехники это, правда, не помешало многочисленным журналистам и любителям авиации сделать на МАКС-2011 массу качественных снимков истребителя во всех возможных ракурсах, как на взлете и посадке, так и при проходах над аэродромом и пилотаже. Но, повторимся, ничего сенсационного в этом плане показ Т-50 на авиасалоне не принес: основные особенности его компоновки и конструкции были известны и ранее, благодаря наличию как официальных фотографий, публиковавшихся «Сухим» с момента первого полета Т-50-1, состоявшегося 29 января 2010 г., так и немалого числа снимков в интернете и прессе, сделанных во время показов самолета делегациям руководства и Министерства обороны России и Индии в 2010–2011 гг.
На стенде компании «Сухой» в павильоне ОАК впервые демонстрировалась довольно крупная модель Т-50, однако увидеть на ней что-то дополнительно к тому, что уже было известно по фотографиям, не представлялось возможным. Более интересным оказался натурный экспонат на стенде ОНПП «Технология» — «панель средней части фюзеляжа самолета из композиционного материала». Как известно, из композитов выполнена значительная часть конструкции Т-50, включая крупноразмерные силовые панели, и в этом одно из его качественных отличий от отечественных истребителей предыдущего поколения.
По официальной информации компании «Сухой», к открытию МАКС-2011 оба летных образца ПАК ФА выполнили 84 полета. После очередного показа индийской делегации, состоявшегося 14 июня, Т-50-1 находился на плановых доработках, в ходе которых, в частности, был дооснащен противоштопорным парашютом в специальном контейнере в законцовке центральной хвостовой балки. Это может свидетельствовать о том, что самолет был подготовлен к проведению серии испытаний на расширение условий эксплуатации, в т. ч. на больших углах атаки. Облет самолета после выполненного комплекса доработок состоялся 4 августа. В рамках подготовки к авиасалону на машине состоялось еще несколько полетов, а 17 августа, после парного прохода с Т-50-2, он «открутил» пилотаж (пока еще с ограничениями по перегрузкам и скоростям) и больше на выставке не демонстрировался.
Второй летный экземпляр истребителя, впервые поднявшийся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 3 марта этого года, спустя месяц, 3 апреля, был переброшен на борту Ан-124 на ЛИиДБ компании «Сухой» в Жуковский, однако облетан здесь был лишь за неделю до начала выставки — 10 августа. В течение четырех месяцев на нем также проводилась программа доводок и доработок. Т-50-2, получивший бортовой номер 52 (на вертикальном оперении — 052) в целом подобен первого прототипу, в т. ч. и по окраске, внешне отличаясь от него лишь небольшими деталями. Так, вместо применявшихся на «единичке» макетов, на нем уже установлено несколько реальных датчиков оптико-электронной интегрированной системы, изменена конструкция подвижной части фонаря кабины летчика. Во время парного пролета на официальном открытии МАКС-2011 во второй половине дня 17 августа Т-50-2 пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого Роман Кондратьев, в остальные дни — ведущий летчик по программе Герой России Сергей Богдан.
В заключительный день работы авиасалона, при взлете Т-50-2 в непростых метеоусловиях из-за сбоя в работе автоматики произошел помпаж правого двигателя, сопровождавшийся выбросом пламени из сопла. Сергею Богдану пришлось прервать разбег. Выпустив парашют и применив экстренное торможение, несмотря на начало разбега от середины полосы, он успешно остановил машину в пределах ВПП и зарулил на стоянку. Случившись на глазах тысяч зрителей и попав в объективы телекамер, инцидент со вторым экземпляром самолета 21 августа наделал много шума у обывателей. Разработчики самолета и двигателя правда заверили, что ничего страшного не произошло и это рабочий момент у проходящей еще испытания опытной техники, а в ближайшее время машина вернется к полетам. И действительно, в сентябре Т-50-2 уже снова вовсю участвовал в программе летных испытаний.
Нынешней осенью на КнААПО должны завершиться сборка и начаться испытания третьего летного образца ПАК ФА. Планируется, что Т-50-3 уже будет оснащаться основной (передней) РЛС с АФАР и полным комплектом оптико-электронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета. В постройке находятся также четвертый летный экземпляр истребителя и агрегаты для следующих машин.
Новое катапультное кресло К-36Д-5 с манекеном, облаченным в новое снаряжение пилота
Роспуск пары из двух первых прототипов ПАК ФА
Двигатель так называемого первого этапа для ПАК ФА в настоящее время находится на этапе предварительных испытаний. Об этом заявил на МАКС-2011 генеральный конструктор НТЦ им. А.М. Люльки (Московский филиал НПО «Сатурн») Евгений Марчуков. «Предварительный этап включает в себя проведение стендовых и летных испытаний. Это самый трудоемкий период как по времени, так и по деньгам. Некоторые элементы из того, что реализовано в перспективном двигателе первого этапа было заимствовано из наработок по созданию двигателя «117С» для истребителя Су-35. В частности, методы проектирования и расчетов, технологии обработки сложнейших элементов конструкции. Для двигателя разработана новейшая система автоматического управления. Впервые она будет построена на российской элементной базе. Архитектура построения системы, алгоритм управления ею также российские», — сообщил Евгений Марчуков, уточнивший что к настоящему времени изготовлено «уже более 20 моторов» для ПАК ФА. «Характеристики двигателя полностью подтверждены на стендовых режимах. К концу этого года будет дана оценка техническим характеристикам на летных режимах», — уточнил он. — «К 2013 г. мы должны выйти на проведение государственных испытаний».
Сам двигатель, известный под условным обозначением «117» на МАКС-2011 не демонстрировался. В то же время в экспозиции ОДК в павильоне ОПК «Оборонпром» можно было видеть уже известный ТРДДФ «117С», с которым сейчас летают истребители Су-35 и Су-35С. Если не считать «обвязки» (агрегаты на внешней поверхности двигателя), то, вероятно, по внешнему виду оба типа двигателей вряд ли имеют существенные отличия. Двигатели первого этапа будут применяться не только на всех опытных Т-50 и машинах установочной партии, но, скорее всего, и на первых серийных самолетах. В дальнейшем же истребитель планируется оснастить новым двигателем так называемого второго этапа, разработку которого сейчас ведет НПО «Сатурн» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации. «Работа начата. Мы ее выполним в срок», — заявил в связи с этим на МАКС-2011 генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус.
Т-50-1 в ходе плановых доработок, проводившихся с середины июня по начало августа, получил противоштопорный парашют для испытаний по расширению условий эксплуатации
Т-50-2 в роли ведущего тройки самолетов «Сухого» (ведомыми выступают Су-34 и Су-35)
Немало интересного на нынешнем авиасалоне можно было увидеть на стенде ОАО «НПП «Звезда» им. академика Г.И. Северина». Здесь впервые демонстрировалось катапультное кресло К-36Д-5 для истребителя пятого поколения и комплект снаряжения летчика, включающий противоперегрузочный костюм ППК-7, защитный шлем пилота ЗШ-10 и кислородную маску КМ-36М.
Кресло К-36Д-5 является дальнейшим развитием применяемого на новых модификациях МиГ-29 и Су-27 (Су-30) катапультного кресла К-36Д-3,5, отличаясь от него, по информации НПП «Звезда», расширенными диапазонами масс летчика и температур эксплуатации, улучшенными характеристиками по минимально безопасным высотам катапультирования и сокращенному времени выполнения регламентных работ.
Указывалось, что в сочетании с защитным снаряжением летчика кресло К-36Д-5 обеспечивает переносимость экипажем эволютивных перегрузок от -4 до +9, продольных перегрузок от -6 до +6 и боковых перегрузок от -4 до +4. Безопасное катапультирование обеспечивается в диапазоне высот от 0 до 20 000 м и индикаторных скоростей от 0 до 1300 км/ч, включая режим «0–0», при температуре окружающего воздуха от -60 до +74 °C и массе пилота в защитном снаряжении от 55 до 125 кг
АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и один из ее многоканальных К приемо-передающих модулей (вверху)
Вверху: оптико-локационная станция 101КС-В (слева) и подвесная оптико-электронная система 101КС-Н для работы по наземным целям (справа) Внизу: ультрафиолетовые датчики обнаружения пуска ракет 101КС-У (слева) и оптико-электронная подсистема обороны 101КС-О (справа)
Один из основных элементов многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы ПАК ФА — передняя активная фазированная антенная решетка Х-диапазона с более чем 1,5 тыс. приемо-передающих модулей — была впервые представлена ее разработчиком, НИИП им. В.В. Тихомирова, еще на прошлом авиасалоне МАКС-2009. Тогда — в виде первого экспериментального образца. На нынешней выставке НИИП продемонстрировал второй экземпляр АФАР, воплотивший ряд доработок по итогам лабораторных стендовых испытаний. Полотно антенны имеет форму эллипса размером примерно 0,9х0,7 м. Помимо самой АФАР разработчик показал на МАКС-2011 натурный образец многоканального приемо-передающего модуля, из которых она набирается, а также АФАР L-диапазона, которая будет размещаться в носке крыла.
Как заявил генеральный директор НИИП Юрий Белый, третий экземпляр АФАР, уже прошедший стендовые испытания, в этом году будет передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного прототипа Т-50. В постройке находятся следующие образцы АФАР (подробнее о состоянии работ по комплексу с АФАР для ПАК ФА — см. интервью с Юрием Белым в этом номере журнала на с. 34–35).
Традиционный партнер НИИП, Государственный Рязанский приборный завод, демонстрировал на нынешнем авиасалоне блоки вычислительной системы Н-036ЕВС, обеспечивающей работу комплекса с АФАР и предназначенной для «решения задач приема и обработки высокоскоростных аналого-цифровых сигналов, а также управления и автоматизации сложных процессов в реальном масштабе времени». Вычислительная система Н-036ЕВС состоит из двух высокопроизводительных специализированных цифровых вычислительных машин (СЦВМ), «построенных на основе архитектуры единой коммутируемой вычислительной среды и объединенных в единый вычислительный комплекс посредством высокоскоростных оптических интерфейсов». Среди других новинок ГРПЗ, показанных на МАКС-2011, — двухдиапазонный цифровой радиолокационный запросчик госопознавания с АФАР типа 4283Э и многофункциональный интегрированный ответчик 4280МСЭ.
Неожиданную сенсацию подготовил на нынешнем авиасалоне Уральский оптико-механический завод им. Э.С. Яламова, который продемонстрировал основные модули создаваемой им для ПАК ФА оптико-электронной интегрированной системы (на МАКС-2011 она была представлена под названием «изделие 101КС»). Согласно распространявшимся на выставке материалам, оптико-электронная система самолета Т-50 будет включать оптико-локационную подсистему 101КС-В, предназначенную для обнаружения, распознавания, измерения координат и сопровождения воздушных целей; оптико-электронную подсистему 101КС-У для обеспечения экипажа информацией о воздушной и наземной обстановке; оптико-электронную подсистему обороны 101КС-О и оптико-электронную подсистему обнаружения, распознавания, измерения координат и сопровождения наземных целей 101КС-Н (в подвесном контейнере).
Как заявил на МАКС-2011 генеральный директор УОМЗ Сергей Максин, включающая разнообразные датчики оптико-электронная система ПАК ФА «обеспечит полный контроль ситуации вокруг самолета во всех оптических диапазонах», при этом часть из этих датчиков «уникальны как с точки зрения их характеристик, так и идеологии их применения». Полный комплект системы предполагается установить на борт третьего летного прототипа Т-50, при этом отдельные блоки (101КС-В и 101КС-0), возможно пока в виде макетов, уже установлены на Т-50-2.
Оптико-локационная станция 101КС-В будет размещаться на борту ПАК ФА в привычном для российских истребителей типа Су-27 и МиГ-29 месте — в сферическом обтекателе перед лобовым стеклом кабины летчика. Сферический обтекатель подсистемы обороны 101КС-О, вероятно предназначенной для организации помех тепловым головкам самонаведения ракет, разместится на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной экипажа. Подсистема 101КС-У «обеспечения экипажа информацией о воздушной и наземной обстановке», скорее всего, представляет собой комплект ультрафиолетовых датчиков, предупреждающих о пуске ракет. Наконец, для действий по наземным целям самолет сможет оснащаться подвесным контейнером с многоканальной оптикоэлектронной обзорно-прицельной системой 101КС-Н.
Пара Т-50 на «премьерском» показе 17 августа 2011 г.
Еще одну новую систему, которая найдет применение на борту ПАК ФА, продемонстрировало на МАКС-2011 нижегородское НПП «Полет». Речь идет о «Бортовом комплексе связи С-111-Н», сопряженном с «бортовой интегрированной антенно-фидерной системой «Аист-50». На стенде «Полета» указывалось, что комплекс обеспечивает «значительное превышение функционально-технических, эксплуатационных и экономических показателей», по сравнению с серийными системами ТКС-2М, применяемыми в настоящее время на самолетах «Сухого». Комплекс обеспечивает «многоканальный обмен информацией в высокоскоростных каналах расширенного диапазона частот» и реализацию концепции «перепрограммируемого радио», гибкость программно-аппаратной перестройки архитектуры комплекса средств связи, оперативную адаптацию к работе одновременно в различных системах и сетях связи.
Кое-что о составе вооружения будущих ПАК ФА можно было узнать на стенде корпорации «Тактическое ракетное вооружение», где были, в частности, представлены предназначенные для размещения во внутренних отсеках ракеты, имеющие в экспортном варианте название Х-38МЛЭ, Х-58УШКЭ, а также новая корректируемая бомба КАБ-250 (подробнее о новых образцах оружия КТРВ, которые смогут найти применение на истребителе пятого поколения, можно прочесть в отдельной статье этого номера на с. 36–38).