В 1974 г. ОКБ возглавил генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев, работавший вместе с Н. И. Камовым с 1962 г.
В ряду созданных на этом предприятии машин находится и Ка-52 «Аллигатор» - многоцелевой всепогодний двухместный вертолет. Он является модификацией Ка-50 и увеличивает боевые возможности «Черной акулы», т. к. оба вертолета максимально адаптированы друг к другу и могут эффективно взаимодействовать в группировке.
Ка-52 оснащен новым многофункциональным бортовым радиоэлектронным комплексом пилотирования, навигации и управления всеми видами оружия. Обзорно-поисковая и прицельная системы пассивно-активного типа обеспечивают поиск целей днем и ночью, в любых погодных условиях. Как и «Черная акула», -Аллигатор» оборудован системой катапультирования.
Можно сказать, что это командирская машина армейской авиации. Руководитель группы должен лучше видеть поле боя, осуществлять целеуказание и це-лераспределение между штурмовиками, непрерывно управлять ими и поддерживать связь с наземным или воздушным командным пунктом.
Ка-52 на 85 процентов создан на базе Ка-50, что обеспечивает внушительную экономию средств на доводку, испытания, внедрение в серийное производство, эксплуатацию и ремонт.
Кроме того, значительно расширяется сектор рынка и повышается конкурентоспособность отечественных машин.
С ноября 1993 г. Ка-50 начали поступать в Центр боевой подготовки (ЦБП) в Торжке для освоения их армейской авиацией. Там же проводились исследования вертолета с точки зрения повышения его маневренности, применения новейшего вооружения и современного оборудования, особенно при ночных полетах.
Все знают, что испытания новой техники связаны с риском, а порой и с трагедией. При выполнении маневра на предельно малых высотах 17 июля 1998 г. вертолет Ка-50 потерпел катастрофу. В официальном сообщении сказано, что «причиной происшествия явилось непреднамеренное попадание вертолета на неисследованный режим полета в ходе отработки фигур сложного пилотажа для перспективных боевых маневров, связанных с существенным превышением эксплуатационных ограничений, установленных в настоящее время для вертолета Ка-50, что в итоге привело к соударению лопастей несущих винтов и их разрушению в воздухе. Все системы вертолета работали нормально.
Можно сделать вывод, что соосная схема все еще не «приручена» окончательно. Ведь на этот раз погиб человек, который лучше других был знаком с Ка-50, участвовал в государственных испытаниях, демонстрировал возможности вертолета на отечественных и зарубежных авиасалонах.