Одна фабрика фирмы «Рейс», которая делает подобные облицовочные материалы, была осмотрена нами в городе Ловелл. Это сравнительно небольшое, но новое и хорошо организованное предприятие. Глава фирмы принял нас любезно, показал все предприятие и дал исчерпывающие ответы на наши вопросы. За столом во время беседы руководитель фирмы, закуривая сигарету, бросал прямо на стол мимо пепельницы горящую спичку и не делал никаких попыток ее погасить. Он нарочито не пользовался зажигалкой, хотя они наиболее распространены в США. Он демонстрировал, что материал, которым облицован стол и который изготовлен на этой фабрике, не боится огня. Реклама, ничего не поделаешь.
Подобный облицовочный материал получил очень широкое распространение. Надо полагать, что он завоюет еще большую популярность и найдет применение и у нас.
Есть достойные похвалы мелочи, вроде особых гвоздей, которые забиваются пневматическим молотком в бетонную стену так же свободно, как в деревянную. Эти гвозди делаются из стали повышенной прочности, они короче обычных.
Очень существенную ценность для экономики страны представляет вошедшее в практику широкое применение алюминиевых сплавов. Прокат из алюминиевых сплавов применяется в производстве многих видов оборудования машин, предметов быта.
Алюминиевые сплавы применяются для изготовления элементов опор электропередач. Этим достигается снижение их веса на 50—60%, что, в свою очередь, сокращает расходы на транспортировку и монтаж. Сама опора испытывает меньшую нагрузку и, следовательно, требует меньше металла. Кроме того, алюминиевые сплавы, в отличие от стали, обладают большей антикоррозийной стойкостью и обеспечивают более длительный срок службы.
Широко применяется алюминий в автомобилестроении: для внешней и внутренней облицовки цистерн по перевозке молока и химических продуктов, в производстве прицепов для перевозки скота, древесины и т. д. Эффективность применения алюминия в автомобилях выражается в увеличении грузоподъемности и уменьшении расхода горючего, которая достигается за счет снижения веса машин. «Кайзер алюминиум энд кемикл компани» производит грузовики, прицепы и цистерны для перевозки химических продуктов, почти полностью изготовленные из алюминия. «Форд» делает почти полностью из алюминия один из грузовиков и прицепы к нему, снижая при этом общий вес на 3 т. В связи с этим конструкторы отказались от третьей оси, которая предусматривалась для грузовика, сделанного из стали.
Не меньшего внимания заслуживают проведенные испытания в 1964—1965 гг. подводной лодки, корпус которой изготовлен из алюминиевых сплавов. Хотя эта лодка небольшого размера (длиной около 16,5 м), но сам по себе эксперимент имеет большое значение для решения технических проблем не только подводного судостроения.
Широкое применение алюминия в различных отраслях промышленности, строительства, транспорта способствует быстрому росту его производства. Темп роста производства алюминия намного опередил рост выпуска стали. В связи с этим возрастает роль алюминия почти во всех отраслях экономики США.
Пожалуй, наибольший опыт в США накоплен в применении различных мелких приспособлений. Приведем некоторые из них, нашедшие в американской практике широкое и эффективное применение.
В США вместо кистей, для окраски применяются различного размера и конструкции валики, смонтированные на обычной ручке, как у кисти. Поверхность валика покрыта коротко подстриженным мехом. Сейчас для этой цели применяется искусственный мех. Валик вращается, имея с одной или двух сторон опорные кронштейны. С помощью валиков окрашиваются корпуса различных кораблей, от речных до океанских, производится отделка кают и внутренней части судов, стены жилых, промышленных и служебных зданий. Ширина валика в несколько раз больше обычной кисти, а применение универсальное. Окраска валиком требует меньше усилий от человека и в ряде случаев экономит краску. При этом производительность труда возрастает в несколько раз и почти не уступает по темпам окраске пульверизатором, а как известно, для некоторых красителей и многих объектов пульверизатор не применим.
Большое впечатление оставляют погрузочно-разгрузочные работы. Мне приходилось наблюдать, как по-инженерному умно решены многие вопросы механизации этих работ. Причем некоторые приемы механизации настолько просты, что не требуют больших капитальных затрат.
При погрузке и разгрузке автотранспорта в США широко применяется система разгрузочных площадок у складских помещений. Они делаются на уровне пола кузова грузового автомобиля и пола склада. В том случае, если автомобили имеют различную высоту кузова, то делаются особые площадки, имеющие подъемный механизм. Это позволяет при любом автомобиле механизировать погрузку и выгрузку электрокарами, автопогрузчиками грузов самых различных типов и размеров.
Площадки отработаны по конструкции и исполнению так тщательно, что не требуют какого-либо обслуживающего персонала. Регулирует уровень площадки сам водитель машины. Размеры площадок и их мощность рассчитаны на любые грузоподъемные средства, которые обычно находятся в распоряжении промышленности и транспортных служб. Имеются некоторые разновидности площадок, но цель их одна — способствовать успешному применению механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Обращает на себя внимание количество типоразмеров грузоподъемных средств. Простое, максимально сжатое перечисление их заняло бы целую книгу. Упомяну только некоторые из них, которые в известном смысле являются новинками и которые произвели на меня наибольшее впечатление.
Вот транспортер тройного действия фирмы «Отомэтик». Он поднимается, опускается, выдвигается и поворачивается с помощью гидравлики. Высота подъема достигает 3,3 м. Сам подъемник очень небольших размеров, способный работать на очень маленьких площадях. Его вилочный захват поворачивается на 30° направо и налево от оси независимо от самой тележки. Специалисты этой фирмы говорят, что он берет груз, буквально находящийся за углом. Грузоподъемность — до 1,8 т. Управление подобным механизмом весьма простое и сосредоточено на одном маховике контроллера. При желании подъемник может быть оборудован опрокидывающим приспособлением.
Затем есть разновидности электропогрузчика, имеющего более 20 приспособлений для переброски самого разнообразного груза: ковш для сыпучих материалов, зажимы для больших рулонов бумаги и их поворота на 90°, двойные вилки для мотков проволоки или рулонов металлической ленты, вилки для кип хлопка или шерсти, захват для транспортировки бочек или баллонов, балка с крючком для подвешивания емкостей или другого груза, вилки с приспособлением для опрокидывания ящиков — типа хопра, вилки с верхним и боковым стабилизаторами, вилчатый захват с толкателем для самых различных грузов, в том числе для работы без поддонов, с поворотными вилками, с очень широкими захватами по горизонтали (до 2 м), с захватом и поворотом бадьи с раствором или жидкостью и т. д. и т. п.
Конечно, все вилчатые приспособления годны для подъема и перемещения различных этажерок, ящиков с ножками и пр. Есть приспособления для подъема и перемещения лесоматериалов: пиломатериалов, бревен, деталей зданий, мебели. Для трансформаторов, холодильников и других электрических приборов применяется особое скользящее приспособление без применения вилок или нижней опорной лопаты. Некоторые погрузчики используются для смены штампов на прессах или молотах.
Грузоподъемность погрузчиков колеблется от сотен килограммов до десятков тонн. Малогабаритные погрузчики легко выполняют операции в товарном вагоне, в ку зове грузовой машины, внутри небольшого помещения, в трюмах кораблей, в узких проходах складов, в механообрабатывающих, литейных, кузнечных и других цехах. Они не требуют много места для разворотов. Фирма «Кларк» выпускает погрузчики с радиусом поворота начиная с 1,2 м. Их грузоподъемность колеблется от 450 кг до 31,5 тыс. кг. Высота подъема достигает 5,5 м, а по особым заказам — и того более.
Большое впечатление производит специальный погрузчик этой фирмы, который легко оперирует с контейнерами весом в 30 т. Это равно обычному двухосному товарному вагону.
Мелкие погрузчики легко перевозятся на грузовых автомобилях к месту работы. Погрузчики работают от двигателя внутреннего сгорания (бензин, соляр, сжиженный нефтяной газ) или электромоторов, питающихся от аккумуляторов, а также через троллеи.
Некоторые американские специалисты являются сторонниками применения пропана и бутана или их смеси в качестве горючего для двигателя, применяющегося и на погрузчиках. Они мотивируют это тем, что нефтяной газ дешевле, чем бензин, удлиняется жизнь мотора, уменьшается количество угарного газа при выхлопе и др.
В едином комплексе механизации транспортировки с погрузкой и разгрузкой важное место принадлежит различным видам тары. Американская промышленность щедро снабжается буквально бесчисленным количеством всевозможных емкостей для деталей, готовых узлов, материалов, полуфабрикатов, метизов, отходов производства и всего того, что применяется на предприятии, складе. Все эти емкости в виде коробок, лотков, этажерок и пр. приспособлены к перевозке как наземными видами транспортных средств, так и с помощью кранов. Многие виды емкостей могут кантоваться, а также позволяют перемещать материал из одного сосуда в другой.
Хороши тележки на небольших роликах с наклонным щитом, оборудованным множеством штырей, на которые складываются детали, имеющие отверстия: шестерни, фланцы, маховички и т. п. Такая тележка устанавливается у металлорежущего станка и служит хорошим приспособлением для складирования и транспортировки как заготовок, так и деталей, полностью или частично обработанных. Рабочему удобно, не нагибаясь, брать заготовки и класть на тележку готовые детали.
На все это хозяйство, естественно, расходуются и деньги и материал, особенно металл, причем в довольно значительных размерах. Однако в конечном счете это дает большой экономический эффект, в первую очередь за счет повышения производительности труда.
Американцы не гнушаются многими ручными приспособлениями в виде различных тележек, двухколесных тачек, подъемников, кантователей. Есть довольно сложные устройства для механизации упаковки ящиков и обтяжки их стальной лентой и простейшие ручные приспособления для той же цели.
Различные типы и разновидности транспортеров, конвейеров, элеваторов, которыми насыщена Америка, постоянно совершенствуются и улучшаются. Для их изготовления есть специализированные заводы, проектные организации. Это одно из важнейших обстоятельств, способствующих широкому распространению подобных средств механизации.
Промышленные предприятия, транспортные организации, речные, морские, автомобильные, авиационные, железнодорожные, строительные фирмы, сельскохозяйственные фермы, торговые предприятия богато оснащены простейшими устройствами и сложнейшими сооружениями, позволяющими повышать производительность труда в десятки раз.
В балтиморском порту, где мне пришлось присутствовать при разгрузке корабля с нашей хромовой рудой, я видел сооружение, которое позволило разгрузить 23 тыс. т руды за 11 часов. С помощью мощного грейфера руда погружалась в бункер. О размерах грейфера можно судить по тому, что в него свободно помещается бульдозер, который опускается в трюм корабля для работы вместе с грейфером. Бункер оборудован питателем, регулирующим нагрузку ленточного транспортера. Огромная длина транспортерной ленты позволяет подавать руду к эстакаде для погрузки ее в железнодорожные копры. Эстакада оборудована бункерами с особыми затворами, управляемыми из кабины, где установлены автоматические весы. Такое устройство позволяет в течение нескольких секунд наполнить хопер и зарегистрировать вес руды в каждом вагоне, а затем и общее количество руды, выгруженной из корабля. Никакой ручной работы нет.
В этом же порту есть еще более мощные установки: на пирсе одновременно работают 4—5 ленточных транспортеров, что дает возможность разгружать несколько кораблей сразу. Производительность выгрузки угля из судов, оборудованных перегружающим устройством, составляет 3600 т в час.
Можно много говорить о различных средствах механизации, о приспособлениях к ним и других устройствах, связанных с процессом механизации, но не упомянуть об автомобилях и тракторах нельзя, так как, пожалуй, самыми распространенными машинами в США являются автомобили и тракторы. Эти машины применяются всюду как наиболее доступные почти во всех отраслях национальной экономики. На базе автомобиля и трактора создаются самые разнообразные грузоподъемные, дорожные, строительные, лесодобывающие и иные машины.
Применение грузовых автомобилей в США стимулировало массовый выпуск машин различной грузоподъемности, наличие густой сети отличных дорог по стране и внутри предприятий, хорошие подъездные площадки к заводам и складам, железнодорожным станциям, фермам и т. д. Автомобили выпускаются самых различных типов и конструкций, приспособленных для разнообразных перевозок. Имеется большой набор автомобилей, обслуживающих торговую сеть: по перевозке продуктов, одежды, обуви, телевизоров, радиоприемников, посуды и пр.
Широкому применению тракторов способствует их универсальность, возможность использования в любой сезон в течение всего года на самых разнообразных работах в сельской местности и в городе, в сельском хозяйстве и в промышленности, на транспорте и в строительстве.
Большому распространению тракторов, автомобилей, да и других машин и механизмов способствовал их высокий технический уровень, надежность, простота ухода, небольшой вес, экономичность. В известной мере это связано с широким применением легированных сталей и термической обработки, а также обоснованных инженерных расчетов на прочность конструкций узлов и деталей машин. Американцы добиваются, например, в стальном прокате повышения прочности в 2—3 раза, что не только обеспечивает экономию металла, но решительным образом снижает вес машин различных конструкций и зданий. Не меньший дополнительный эффект дает применение экономичных, часто довольно сложных профилей легированных сталей. Расходы, связанные с термической обработкой и применением легирующих элементов, окупаются в исключительно короткий срок, и американцы это хорошо учитывают в практической деятельности.
Кроме того, наличие в США очень широкой номенклатуры сорто- и профилеразмеров проката дает возможность проектантам путем их подбора близко к расчетным размерам готового изделия существенно экономить расходы на обработку, снижать непроизводительные отходы металла и облегчать вес машин и механизмов, строительных деталей и конструкций.
В машиностроении США холоднокатанный калиброванный и листовой металл составляет около 75% общего объема потребления проката черных металлов. Это также способствует снижению веса машин, оборудования, механизмов, приборов, предметов длительного пользования.
В пищевой промышленности высокопроизводительные машины практически охватывают все процессы переработки, упаковки, расфасовки и консервации продуктов питания. Машин много, и они рассчитаны на массовое производство продуктов питания для человека и животных, то есть отвечают массовому характеру потребления продуктов. Американцы по этому поводу говорят, что пока спрос на продукты потребления в мире выше, чем их производство. Это стимулирует непрерывную работу по улучшению машин и технологии, имеющую целью преодолеть этот разрыв.
Очень большое впечатление оставляют экспериментальные базы пищевой и текстильной промышленности. Это не только выставочные фирменные залы. Здесь можно увидеть действующие машины, целые линии механизмов, сложных агрегатов, где показываются не только отдельные операции, но и комплекс процессов, например от хлопка до готовой пряжи или даже ткани. Это такие базы, которые работают под руководством проектных организаций, имеют довольно большие возможности по изготовлению самих машин и проводят большую исследовательскую работу. Конечно, некоторые детали приходится делать в основных цехах, но это выполняется в самые сжатые сроки.
Американцы показывали крутильные машины, способные давать веретену 11 тыс. оборотов в минуту, чесальную машину производительностью в 14—16 кг в час. Для 1959 г. это был неплохой показатель.
Сильное развитие получила трикотажная промышленность. Для различных трикотажных изделий созданы высокопроизводительные машины. Наличие большого выбора искусственного волокна позволяет создавать прочное белье, костюмы. Особенно много сделано по повышению качества чулок и носков. Срок носки мужских носков без какого-либо ремонта — 2—3 года, а иногда 5 лет. Это достигнуто путем использования синтетического волокна и применением особых приемов производства.
Что касается так называемой бытовой электроники (радиоприемники, телевизоры, звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура), то пока США занимают первое место в мире как по производству, так и по наличию этого оборудования в стране. Производство продукции бытовой электроники за последние 5 лет выросло в США в 1,7 раза, хотя это и меньше, чем в Англии (1,8 раза), Франции (2,1), ФРГ (2,6) и Японии (7,2 раза). В США производство радиоприемников в 1961 г. достигло 17,4 млн. штук, телевизоров — 6,2 млн., что составляет соответственно 38,6 и 37,4% общего вы-пуска этого вида продукции развитыми капиталистическими странами.
В 1960 г. в США насчитывалось 186 млн. радиоприемников, то есть в среднем на каждую семью приходилось более трех радиоприемников. На каждые 100 семей приходилось 102 телевизора. Выпуск телевизоров для приема цветных передач в 1961 г. превысил 220 тыс. штук.
Производство бытовых холодильников в США в последнее время держится на уровне 3,3—4,2 млн. штук в год. Рекордный выпуск был в 1950 г. и составлял около 6,2 млн. штук. В 1965 г. было выпущено 4,7 млн. штук.
По оценке компании «Вестингауз электрик корп», мощность промышленности, выпускающей бытовые холодильники, при работе в две смены составляет 10 млн. штук. Как используются промышленные мощности, видно из того, что выпуск холодильников в 1961 г. составил только 3,5 млн. штук. В 1960 г. 98% семей в США имели бытовые холодильники. На замену старых холодильников идет 80% вновь производимых.
Производство бытовых стиральных машин колеблется от 3,2 млн. до 4,4 млн. штук в год. В 1960 г. на 100 семей приходилось 95 стиральных машин. Спрос на бытовые стиральные машины связан опять-таки с заменой старых машин на новые, в первую очередь на автоматические. На долю производства новых, автоматических стиральных машин уже в 1960 г. приходилось 75% общего их выпуска. Это самый высокий процент производства автоматических стиральных машин в мире.
Фактором, ограничивающим увеличение числа бытовых стиральных машин, является быстрая и массовая организация прачечных, оборудованных также автоматическими стиральными машинами и гладильными прессами.
Среди рекламных объявлений обращает на себя внимание знаменитый «мистер Клин» (Mr Clean), который берется за всякую грязную работу, чтобы людям доставить удовольствие. «Мистер Клин» моет полы, стены, кухни, ванны, окна, автомобили, вагоны, мебель, посуду, обувь и пр. Без него трудно обойтись в прачечной или мастерской для чистки. Одним словом, он моет все. В его распоряжении многие сотни различных моющих средств.
Не вдаваясь в подробности истории возникновения рекламной марки «мистер Клин», можно отметить огромное значение постановки всего дела, связанного с обслуживанием населения в области стирки, чистки и т. п.
Итак, в Соединенных Штатах сосредоточены огромные богатства. Можно встретить разные взгляды на их значение для экономического соревнования между Советским Союзом и Соединенными Штатами. Многочисленные зарубежные авторы, и в первую очередь американские, превозносят значение накоплений, сконцентрированных в США. Большинство из них, ослепленное этим богатством, делает безапелляционный вывод, что Советский Союз не сможет догнать США. Некоторые, более реалистичные, признают, что главным в соревновании двух государств является характер развития экономики, темпы роста объема производства и качественные его показатели.
Для создания и накопления материальных и научно технических ценностей такого уровня и масштабов, как в США, в условиях капитализма нужно было немало времени, много сил и энергии. В условиях государства победившего социализма благодаря его преимуществам эти сроки резко сокращаются. Однако для достижения этой цели потребуется напряжение всех сил, высокая организованность, упорный труд и творческий гений всего советского народа. Но нет сомнения, что в процессе создания советским народом материально-технической базы коммунизма эта цель будет достигнута.