Раз вы после долгих трудов все-таки получили права и научились водить машину, надо ее водить. То есть ездить на ней. На машине. Для этого вам потребуется машина как таковая.
В идеале машина должна быть своей. То есть вы, именно вы, должны быть ее главной, а лучше единственной хозяйкой. Почему, наверное, можно не объяснять. Машина — сложный агрегат, и, как любому сложному агрегату, ей лучше находиться в одних руках, а у машин к тому же (в отличие от многих других агрегатов) есть свой характер, и так далее. И вообще: моя машина — это моя машина.
Но, увы, чистый идеал в наше время редко достижим. Ну не догнали мы еще проклятую Америку с ее автомобильным изобилием, когда у каждого совершеннолетнего члена семьи есть свой железный конь. Что делать, значит, у нас все еще впереди. А пока будем жить с тем, что есть.
Одной из самых частых женских ошибок в этом отношении являются рассуждения типа: «Зачем мне покупать собственную машину и тратить кучу денег? У нас в семье уже есть одна — вот на ней и буду кататься». Руководствуясь этим соображением, можно практически сразу убирать новые корочки куда-нибудь подальше в ящичек туалетного столика. Крутого водилы из вас не выйдет. И никакого другого, скорей всего, тоже. Почему? А вот почему. Если в вашей семье есть какая-то машина, на ней, скорее всего, уже кто-то ездит, а значит, она ему (или ей) все время нужна. А вы привыкли к метро — вот и продолжайте в том же духе. А ведь очень важно (я это уже объясняла) пуститься в самостоятельный путь как можно скорее. И потом еще. Как правило, на семейной машине ездит ваш муж, или отец, или брат, или любой другой представитель противоположного пола. И это, пожалуй, самый тяжелый случай. Потому что мужчины — собственники, а к машинам у них особенно нервное, вернее, ревнивое отношение. Если, скажем, машина принадлежит вашей маме или сестре, с ними вы еще сможете как-то договориться и разделить четвероногого друга, с мужчиной же — увы, почти никогда. Даже если он и даст вам порулить, то сам в это время будет сидеть рядом и действовать вам на нервы, а если, паче чаяния, все же отпустит вас случайно куда-нибудь одну, то потом придирчиво осмотрит все самые дальние машинные уголки и мерзким голосом обвинит вас в возможной поломке какого-нибудь скрюделя.
И это все тоже было бы еще ничего, но я знаю по собственному опыту: когда только-только начинаешь ездить сама, и без того жутко нервничаешь, а уж если на чужой машине, да с перспективой возможных разборок, да ну его вообще... Нет, правда-правда, поломать чужую машину, и даже подумать об этом — гораздо страшнее.
Бывают, конечно, счастливицы, у которых под окном или в гараже стоит одинокая, пусть и старенькая машинка, ждет не дождется, когда же хозяин придет, но подобные случаи почти так же редки, как женихи-миллионеры, преподносящие машину в подарок в честь сдачи экзамена на права.
Так что же делать? Выход, как это ни грустно, тут практически один. Надо, девушки, обзаводиться собственной машиной.
Удовольствие, конечно, не из дешевых, но, в конце концов, вы с самого начала знали, на что идете. Да и я вас на первых порах предупреждала: взвесьте свои возможности.
В качестве промежуточного варианта возможен обмен (на профессиональном жаргоне — трейд-ин) вашей семейной машины на другую. Обмен, конечно, весьма условный — одну продали, другую за те же деньги купили. Эта другая лучше прежней хотя бы тем, что вы обзаводились ею вместе и права на нее у вас равные. Казалось бы, глупость, но ездить на такой машине психологически проще.
Но трейд-ин или нет, все равно мы приходим к одному и тому же. Будем покупать машину!
Прежде чем покупать, надо все хорошенечко обдумать. Нет, где взять денег, я вам советовать не буду, тут у каждого свои пути. И результаты, соответственно, тоже свои. И все это охватить невозможно. Но есть некоторое количество общих сведений, которые могут пригодиться при покупке как нового мерседеса последней модели, так и виды видавшей «Оки».
Вообще, выбор своей машины — увлекательнейший процесс. Втянувшись в него, вы столкнетесь со свободой в ленинском понимании — как с осознанной необходимостью выбора. Он довольно обширен, но мы попробуем выделить хотя бы основные ваши возможности. Можно воплотить в жизнь самые безумные мечты детства, можно подобрать авто под цвет пальто, можно вообразить себя, прекрасную, на гоночном «Феррари», а можно — на антикварном «Фольксвагене-жуке». Все это здорово. Но, однако, прежде чем вынуть из кошелька свои кровные, нужно дать самой себе четкий ответ на вопрос: «А для чего, собственно, мне нужна именно эта машина?» «Ну вот, приехали! — скажете вы. — Как это для чего? Так ездить же!»
И будете правы. Конечно, ездить. Но куда и как — вот над чем я призываю вас задуматься. Потому что, например, у многих ужасно красивых и быстрых спортивных машин чрезвычайно маленький багажник, а на заднем сиденье (если оно вообще предусмотрено) можно сидеть только коленками назад. А вы, опять же к примеру, единственный водитель в семействе и вам приходится не только за продуктами ездить, но и на дачу все семейство возить. И, если вы не хотите сидеть за рулем в обнимку с тетушкиной собачкой и не влезшей в багажник мороженой курицей, думайте об этом заранее. И даже если сама мысль о домашнем хозяйстве вам унизительна, имейте в виду — сноуборд в этот багажник тоже не влезает.
Но с внешним видом машины и даже с ее размерами разобраться полбеды. У машины, кроме этого, есть еще разные внутренние параметры. Иногда они как-то связаны с внешними, а иногда нет. Но, тем не менее, выбирая себе машину, в них лучше хоть немного ориентироваться. Давайте начнем.
Из основных моментов, определяющих сущность машины, я бы назвала следующие: размеры, мощность, привод, тип кузова и количество дверей. А теперь обо всех этих красивых понятиях по порядку.
Размеры
То, что машины бывают легковыми и грузовыми, вы, наверное, и без меня догадались. Грузовые оставим пока в покое, но и легковушки бывают разной величины. Под величиной надо понимать длину и ширину, хотя длина несколько существеннее. По этому признаку машины подразделяются на следующие типы:
— лимузины;
— представительские;
— бизнес— и гольф-класса;
— молодежные, или компакт-класса;
— совсем крошки.
Я долго думала, какие тут можно было бы привести понятные примеры — в современном изобилии марок машин запутаться легче легкого. В конце концов, я решила взять в этом качестве старые, всем известные советские машины. Надо только не забывать, что все их импортные «одноклассники» будут, как правило, чуть-чуть больше во всех измерениях.
Так вот, лимузин — это такая длиннющая колбаса, которая в обычный поворот вписывается с трудом. Используется, как правило, для свадеб, похорон и других торжественных случаев. В обыденной жизни встречается редко. Увидев, ее нельзя не узнать. Легковая машина длиннее пяти метров — так это наверняка лимузин.
Представительская машина — тот же лимузин, только раза в полтора короче. По улицам уже спокойно проезжает. Как правило, бывает дорогой и красивой, с большим удобным салоном, поэтому часто используется в соответствии с названием — для произведения впечатления на окружающих. Пример — «Чайка», а кто не помнит, что это такое, — «Мерседес-600», Audi A8, семерка BMW, Peugeot 607.
Бизнес-класс — самый используемый. Сюда входят большинство машин среднего размера, наиболее удобного в городской жизни. В такую машину с комфортом запихивается семья из пяти человек, и еще остается место для маленькой собачки. Примеров много — «Волга», Audi A6, Volkswagen Passat, пятая модель BMW. С нижнего края вплотную к бизнес-классу прижимается так называемый гольф-класс, названный в честь машины «Фольксваген-гольф». Эти машины меньше машин бизнес-класса, но пять человек в них все еще влезает. Модели «Жигулей» от восьмой и дальше и «Москвичи», если честно, скорее относятся именно сюда. А кроме Volkswagen Golf еще Peugeot 307, Audi A3, Opel Astra, Daewoo Nexia, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer и т.д.
Машина компакт-класса (молодежная) — как следует из названия, маленькая и несерьезная. Что ничуть не мешает ей быть страшно удобной в тесноте городских пробок, а также при поисках парковки. Наша вазовская классика — пятерки и шестерки — как раз то самое. Из импортных аналогов это, например, Peugeot 206, Audi A2, Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Skoda Fabia.
Машины-крошки представлены на рынке пока не очень широко, но тем не менее. Вот, например, «Ока», хоть ее и называют стиральной машинкой или сумкой на колесиках, просто незаменима в пробках. Или есть такая игрушечка в мерседесовском семействе — автомобильчик «Смарт». Он хоть и совсем крошка, чуть больше велосипеда, но чудо, как хорош. Это, как про него говорят, такой гибрид швейцарских часов с мерседесом. Кто видел, тот меня поймет. Но и не такие дорогие игрушки имеют право на существование — Дэу Матиз, например.
Форма
Кроме линейных размеров машины еще различаются по форме, или по типу кузова. Тут есть такие варианты.
Седан — наиболее распространенный тип кузова. Самая обычная машина, похожая в профиль на шляпу или на классический рисунок слона в удаве. Его (седана, а не слона) основным достоинством является полностью изолированный багажник, то есть до вас из багажника не будет доноситься звуков, например, от катающихся там банок. А основным недостатком — ограниченная вместимость багажника. Того же слона туда уже не запихнуть. Даже небольшой шкафчик, стул, детская кроватка, телевизор и т.д. туда физически не влезут.
Хэтчбек — второй по распространенности тип. У такой машины задняя стенка одновременно является дверцей багажника. Достоинства — большая поместительность в плане перевозки среднегабаритных грузов. Конечно, слон не влезет и сюда, да и холодильник «Стинол» тоже, но все, что перечислено как не влезшее в седан, здесь свободно разместится, особенно если вы сложите заднее сиденье. Несомненным достоинством для начинающего водителя является то, что вы совершенно точно знаете, где кончается ваш автомобиль. Сразу за задним стеклом. А не рисуете свой багажник в воображении, паркуясь задом у непробиваемой стены. Основной недостаток хэтчбэка состоит в том, что багажник отделен от салона только полочкой за задним сиденьем, которая поднимается вместе с дверью багажника. То есть пыль и запахи из багажника легко оказываются в салоне. Да и катающиеся банки будет отлично слышно всю дорогу.
Универсалили стейшн-вэгон — у таких автомобилей багажником является вся удлиненная задняя часть машины. Это уже грузопассажирские автомобили, их вместительный кузов позволяет перевозить объемные или длинномерные грузы. Недостатки все те же, что и у хэтчбэка, плюс плохая маневренность в пробках (универсал длиннее, чем хэтчбек или седан той же марки), плюс плохой (то есть почти никакого) обзора сзади и в салонном зеркале. Мое личное мнение — это машина не для начинающего водителя, да и холодильники таскать — не женское дело. Хотя, если вы параллельно с покупкой машины занимаетесь строительством дачи, — есть смысл задуматься.
Внедорожник или джип отличается от хэтчбэка и универсала мощной ходовой частью — большими и толстыми колесами на явно мощной и высокой подвеске, а также более крупными размерами. Потому и называются внедорожниками — чтобы ездить без дороги колеса и все прочее должно быть весьма прочным. Основной плюс состоит в том, что вам становятся безразличны колдобины на дороге, равно как и городские бордюры. Кроме того, на дороге вы на всех смотрите немножко сверху. Основной минус для начинающего состоит в том, что это уже, как правило, довольно большие и тяжелые машины, ими труднее управлять, у них непривычная аэродинамика и меньшая устойчивость, чем у низких машин. Кроме того, задний обзор у джипа хуже, чем у седана и хэтчбэка, но все же лучше, чем у универсала.
Кабриолет — весьма редкая и достаточно пижонская разновидность. Представляет собой седан без крыши, которая при большой нужде заменяется тентом. Основной минус в городе — неизбежное отравление угарным газом от многочисленных грузовиков. Плюсы в основном моральные — от обладания столь редкой моделью.
Никаких специальных рекомендаций по поводу выбора формы кузова нет. Тут — кому что нравится. Имеет смысл поговорить о количестве дверей. Их может быть две, три, четыре или пять. И если четное число ни у кого вопросов не вызывает, про нечетное иногда можно услышать: «А три двери — это как?»
Объясняю. Три или пять дверей бывает у хэтчбэков, универсалов и джипов, потому что лишней дверью в этом случае считают дверь багажника. Она и действительно ничуть не хуже обычной двери, в том смысле, что не меньше.
Три или две двери обычно бывает у некрупных машин, и тогда с заднего сиденья автономного выхода нет, пассажирам приходится вылезать, отодвигая переднее. Вообще не самый удобный вариант, кроме случаев, когда сзади ездят маленькие дети. Тут можно быть спокойной — каким бы шустрым ребеночек ни был, открыть дверь на ходу ему не удастся. Но это единственное преимущество малодверности.
Мощность
Еще один важный момент — мощность машины, вернее мотора. От мощности зависят такие вещи, как максимальная скорость, которую машина может развить, ее грузоподъемность, время разгона при старте и многое другое. Все мощностные характеристики подробно перечислены в техническом описании, но сил, чтобы их прочесть, хватает не всем. Если объяснять это максимально кратко, выходит вот что.
Из всех важных сведений, касающихся мощности вашей машины (или той, которую вы хотите) вам, в общем, надо понимать два момента:
1) собственно мощность,
2) объем двигателя.
А теперь подробнее. Собственно мощность машины измеряется в лошадиных силах и означает, сколько лошадей туда бы запрягли, если бы машина была каретой. Если лошадей 50-60, машинка маломощная, 75-100 — средняя мощность, больше 100 — высокая. Для нормальной городской езды на машине среднего размера 75 лошадей обычно хватает с лихвой. Почему не нужно больше — потому что цена на машины растет пропорционально мощности. И не она одна.
Второй показатель — объем двигателя. Он измеряется в литрах. Обычные цифры — от 1 до 3 л. Обычно, чем больше сама машина, тем больший ей нужен объем двигателя. Конечно, собственно мощность тоже связана с объемом двигателя, хотя и не напрямую. Но все равно — чем больше объем, тем мощнее машина. И тем больше она будет съедать бензина.
Машины объема 1,0—1,4 л — так называемые малолитражки — обычно маленькие; 1,4—1,8 л — нормальный объем для машин среднего класса; свыше 1,8 л — для мощных, больших машин. Возникает вопрос: а чем плохо, если у маленькой машинки мощный мотор? Может, оно и неплохо, но если вы не гонщик, то это очень неудобно в быту. Такое иногда встречается, у нас реже, в Америке, допустим, чаще. Мое мнение — с подобными исключениями лучше не связываться. Мне лично доводилось ездить на очень небольшой машине с четырехлитровым мотором. При попытке только прикоснуться к педали газа она почти взлетала, как самолет. Я очень переживала за тех, кто стоял впереди меня на светофоре.
Примета. Если вы ехали на машине и вдруг почувствовали резкий удар, остановитесь и оглядите машину со всех сторон. Смят задний бампер — к неожиданным деньгам; передний — к грядущим растратам.
Привод
Ну и еще одна вещь, которую в принципе неплохо знать о своей машине, — какой у нее привод, или какие колеса ведущие. То есть с какими колесами напрямую связан мотор. Варианты тут такие:
— передний привод (ведущие колеса — передние),
— задний привод (соответственно, задние),
— 4T (все колеса приводные; привод может переключаться, у машины две коробки передач; встречается в джипах).
Внешне передне— и заднеприводные машины практически не различаются. Если, конечно, не лазать к ним под капот. А там — у одних есть карданный вал, у других нету, но это вам неважно. А джип, я надеюсь, вы узнаете и так.
Для чего нужно знать про привод? При обычной езде этого почти и не нужно. Нужда возникает в сложных ситуациях на пресеченной местности и при гололеде. Если вы забуксовали в грязной яме ведущими колесами, вам не обойтись без подкладывания досок. А если другими — то и так выберетесь. Вообще заднеприводные машины почему-то буксуют чаще, чем переднеприводные. А вот если у вас джип 4T, вам вообще все равно: какие бы колеса не засели, переключили привод и выбрались. Кстати, внедорожниками такие машины называют еще и поэтому. С заносом на скользкой дороге то же самое — лучше, когда проскальзывать начинают не приводные колеса. Еще лучше, конечно, в такие переделки не попадать, но на всякий случай знайте, на какие колеса привод в вашей машине.
И еще, раз уж мы про сложную езду заговорили — неплохо бы знать такую характеристику, как дорожный просвет. Это расстояние от дороги до самой низкой точки вашего автомобиля, не считая колес. Измеряется в сантиметрах. При езде по ровной дороге большого значения не имеет, но, если заедете в сельскую местность, помянете меня.
Год выпуска и пробег
Две эти характеристики относятся в основном к подержанным машинам, характеризуя степень изношенности. Причем пробег, пожалуй, важнее — если машина просто стоит в гараже, старится она гораздо меньше, хотя этот процесс идет все равно. Если машина ездит, то среднее значение пробега за год должно быть в пределах от 10000 до 30000 км. Если это число меньше, а вид все же потрепанный, скорее всего это значит, что продавец скрутил счетчик. Если оно больше, машинку просто «убивали», и года через три-четыре она превратится в металлолом.
Выбор цели
Ну вот, это более-менее основные знания о том, какие в принципе бывают машины. Может быть, немного занудно, но, согласитесь, и польза своя есть. Теперь, вооруженные новым знанием, соберитесь с мыслями и ответьте себе на такие вопросы.
По каким дорогам вы будете ездить большую часть времени? Если по городским относительно сносного качества, то можно не сильно волноваться о дорожном просвете и приводе. А вот если вы живете за городом, либо дороги в вашем городе оставляют желать лучшего, вам лучше выбрать машину с большим дорожным просветом — отечественный или импортный внедорожник.
Какой скоростной режим будет для вас оптимальным? Если вы не слишком уверены в своих силах и думаете, что, набравшись опыта, машину сможете сменить, то лучше не покупать сразу машину мощнее 60 л.с.
В какое время суток вы будете ездить чаще всего? Если вы собираетесь ездить на работу и с работы примерно в часы пик, будьте готовы к постоянному стоянию в пробках. В этом случае очень полезной опцией является автоматическая коробка.
Насколько вам важен внешний вид машины и престижность марки? Понятно, что если это не является вопросом чести, то с первой машиной лучше особенно не выпендриваться.
И самый важный вопрос: какой цвет вам больше всего нравится? Между прочим, это не совсем шутка. Вернее, совсем даже не шутка. За таким типично, казалось бы, дамским подходом скрываются глубокие психологические мотивы. И они проявляются не только в вашем сознании, но и вашем будущем поведении на дороге, и даже в отношении к вам окружающих.
Белый цвет — это скромная классика. Такой выбор означает, что вы не хотите выделяться из толпы за счет своих внешних достоинств. К сожалению, в условиях наших дорог изначальную белизну сохранить трудно. Мыть машину придется гораздо чаще.
Черный цвет — антипод белого. Это тоже классика, но далеко не скромная. Сразу заявляет окружающим о серьезности ваших намерений.
Красный цвет — в вас есть скрытая агрессия и желание произвести впечатление на окружающих. Такая машина обязывает. Она все время будет «подзуживать» вас к резким движениям на дороге. С другой стороны, красный цвет означает уверенность в себе.
Бордовый (вишневый) — это тоже красный, но более выдержанный и зрелый. Вы сами знаете все о своих достоинствах, но не стремитесь к дешевым эффектам.
Оранжевый или золотой — теплый и радостный цвет. Если вы выбрали его — вы жизнерадостны и готовы делиться с другими.
Зеленый — вы спокойный и довольный жизнью человек. Если цвет яркий — вы к тому же и неисправимый оптимист.
Желтый — достаточно редкий цвет для автомобиля. Сразу привлекает к себе внимание, но не «давит», как, скажем, красный, а вызывает желание улыбнуться. Если вы предпочли такую машину — вы веселы и склонны к оригинальностям.
Синий — цвет философов. Вас трудно вывести из себя на дороге, вы аккуратны, но в обиду себя не дадите.
Серебристый — вы внимательно относитесь к модным веяниям, но при этом достаточно осмотрительны.
Розовый — наверное, вы действительно натуральная блондинка.
Теперь вы понимаете, что, как и зачем, и даже можете при покупке машины разговаривать с продавцами, как профессионал. Иногда польза от этого может быть даже материальной. Кроме того, вы уже можете в общих чертах себе представить, какими качествами в теории должна обладать ваша будущая машина.
Тогда можно приступать к следующему этапу выбора. Но это еще не значит, что мы хватаем кошелек и рысью несемся в ближайший автомагазин. До этого приятного момента мы, несомненно, доберемся, но еще чуть-чуть попозже. Пока же мы будем — тоже теоретически — выбирать нашу машину из множества чужих.
На самом деле это хоть и теоретический, но тоже очень интересный этап. Можно накупить автомобильных журналов с красивыми картинками, полазить по Интернету, походить по местам скопления машин (подсказываю: отличное место — стоянка возле ближайшего супермаркета) и поглядеть, что бывает. Этап, между прочим, очень творческий. На нем ваша отвлеченная мечта начинает принимать конкретные формы, размеры и даже название. Представьте: шли вы по улице и вдруг увидели машину, которая поразила ваше сердце наповал красотою линий. Да и по другим параметрам показалась вполне подходящей. Не ленитесь, обойдите такое чудо со всех сторон, запишите марку и номер модели. Эти данные, как правило, блестящими буквами написаны у машины сзади. Если, привлеченный вашими манипуляциями, на вас налетит хозяин машины и спросит, что это вы тут делаете, — не пугайтесь. Честно расскажите ему о своих восторгах, он вас поймет. И заодно поделится собственными впечатлениями. Этот обмен мнениями может даже стать началом новой дружбы. Но, не отвлекаясь на дружбу, придя домой, проверьте по Интернету или автожурналу, действительно ли выбранная модель соответствует вашим требованиям. И если да — то ура.
Можно и наоборот. Выбрав машину по описаниям, постараться найти ее на улице и убедиться, что картинка отвечает реальности. Можно даже упростить задачу и идти сразу в автосалон или на авторынок, хотя с этим никогда торопиться не стоит. Придя туда, вы подвергнете себя лишнему соблазну, можете не выдержать и купить что-нибудь раньше времени, так и не узнав до конца, что еще бывает на автомобильном рынке.
А в самом деле, что бывает?
Что бывает
Человеку, который впервые приступает к выбору автомобиля, нужно решить для себя несколько очень важных и принципиальных вопросов. К решению подходите со всей ответственностью — именно от него будет зависеть, как вы проведете свое ближайшее время в качестве автовладельца: на машине или под ней.
Нет, конечно, если денег у вас куры не клюют, и вы только колеблетесь между красным мерседесом последней модели и столь же новой лиловой BMW, вам дальше будет неинтересно. И точно так же неинтересно, если денег еле хватает даже на старенький «Запорожец». Но я сто раз предупреждала — крайние случаи не рассматриваю.
Итак, вам надо определиться:
1) старая машина или новая;
2) иномарка или отечественная;
3) с механической или с автоматической коробкой передач;
4) а может, рискнуть и купить машину с правым рулем?
Свои плюсы и минусы есть в каждом из перечисленных вариантов. Остановимся на них подробнее.
Старая или новая
Тут существует два подхода. Первый: так как это ваша первая машина, вы все равно ее довольно быстро стукнете, да еще и не раз. Старую не так жалко, чинить ее дешевле, и сама она стоит гораздо меньше. А научитесь ездить как следует, через пару лет обзаведетесь чем-нибудь поновее.
Второй подход: чем машина старше, тем труднее ей управлять. А у вас и так это пока не очень хорошо получается. И потом, в старой чаще что-то ломается, с ремонтом замаетесь.
К счастью, существует компромиссное решение — можно купить не самую новую, но и не совсем старую машину, чтобы хорошо ездила и вообще была удобной. Рынок подержанных машин сейчас огромный, выбрать можно на любой вкус и кошелек. Главное, чтобы вам действительно было в ней удобно, чтобы вы не боялись ни того, что она вот-вот развалится прямо под вами, ни того, что вы чуть-чуть поцарапали, паркуясь, сверкающий бок.
Иномарка или наша
Вот это вопрос серьезный. И компромиссов тут почти нет. И ссылки на финансовое положение не помогают. Сейчас иномарка средней подержанности стоит примерно столько же, сколько новая отечественная машина. Тут надо иметь в виду, что, купив новую «нашемарку», сразу ездить на ней не рекомендуется. «Нашемарки» сначала «доводятся», просто во избежание неприятных моментов на дороге. Как правило, это не есть серьезный ремонт, но все же над машиной (а чаще под машиной) должен поработать очень неленивый механик. Хомуты дотянуть, гайки докрутить, комплектность проверить и недостающие части добавить, а то мало ли что. Хотя это все равно скорее всего не спасет от мелких пакостей типа отключившейся в мороз печки, перегревающегося в жару двигателя или неработающего омывателя (термостата, сцепления, карбюратора), потекших прокладок в двигателе. Происходить это будет всегда до крайности не вовремя. Утешать будет одно — запчасти стоят недорого и продаются на каждом углу. Да и весь ремонт обычно прост.
Безусловно, подержанные иномарки тоже ломаются, хоть и не с такой пугающей неизбежностью, как наши. И запчасти для них стоят гораздо дороже. И не всегда бывают в наличии в автосервисе. Здесь можно подстраховаться, загнав перед покупкой машину на автосервис и устроив ей полную диагностику, но все равно что-то может сломаться.
Так что каждый решает для себя, свои минусы и плюсы есть и тут и там.
Но я лично все равно сторонник иномарок. Даже подержанных. Правильно выбранная иномарка будет служить вам честно и преданно, несмотря на свой пяти-шести-семилетний возраст. Даже десятилетние машины иногда бывают замечательно хороши, а стоят при этом совсем не так много. Стоимость машины на западе очень резко (процентов на двадцать-двадцать пять) падает в первый год, еще процентов по десять — в следующие три. То есть пяти-семи летнюю машину в принципе можно купить меньше, чем за полцены, а дальше и еще меньше. Кстати, наши машины очень часто до этого почтенного возраста вообще не доживают — рассыпаются на корню.
Как-то один мой знакомый, купив себе новую «восьмерку-Жигули» (последнее в те годы слово Росавтопрома), гордо спросил меня:
— Ну что, смотри, какая машинка! Сильно отличается от твоей иномарки?
Я села в нее, чуть-чуть прокатилась, вздохнула и честно ответила:
— Сильно.
Он недоверчиво переспросил:
— Ну да? Чем же это?
Я снова вздохнула и сказала:
— Всем.
И он на меня обиделся.
А через пару лет, устав «доводить», плюнул и купил себе иномарку. Причем совсем новую. И теперь уже я спросила его:
— Ну что, почувствовал разницу?
Он горячо ответил мне: «Да!» И мы помирились.
И еще одно преимущество иностранных машин, которое я, если честно, считаю почти самым главным. Только в них бывает автоматическая коробка передач. Отечественное автомобилестроение до таких высот пока не подымалось.
Механика или автомат
Я сама училась ездить (и какое-то время ездила) на обычных российских машинах с механической коробкой. А потом открыла для себя автомат. С тех пор для меня этого вопроса не существует. И всем своим знакомым (особенно женского пола) я советую покупать машину только с автоматом. Главный аргумент в том, что пока вы не слишком уверенно чувствуете себя за рулем, автомат освобождает изрядную долю вашего внимания для контроля над дорогой. Вам не надо думать о том, на какой передаче лучше ехать, не надо мучиться с троганием при подъеме в горку, в пробках вы просто слушаете музыку, не отвлекаясь на лихорадочные операции с рычагом переключения передач и сцеплением. Приверженцы механической коробки (как правило, ни разу на автомате не ездившие) в этом месте сразу скажут, что автомат не дает им кайфа от полного контроля над машиной. Можно подумать, все они родились за рулем, и общение со сцеплением и передачами не доставляло им никаких проблем. Между прочим, одна моя подруга из таких любителей механики как-то одолжила у меня мой автомат проехаться в магазин. Вернулась она потрясенной. «Ты знаешь, — сказала она мне, — первый раз в жизни я получила такой кайф от езды на машине. Я даже все витрины успевала по дороге рассматривать!» А вы говорите — полный контроль!
Еще почему-то считается, что, научившись ездить на автомате, вы уже никогда не сядете за механику. Это неверно. Со временем, научившись ориентироваться в городе и чувствуя себя уверенно на дороге, вы, потренировавшись пару дней, сможете освоить дополнительную функцию оперирования механической коробкой. Если вам этого захочется. А если нет, то просто будете наслаждаться облегченным вариантом получения удовольствия от вождения.
У автомата, конечно, тоже есть свои недостатки. Он ест немного больше бензина. Такая машина стоит дороже, чем та же модель с механикой. И при покупке, и в ремонте. Что есть, то есть. Но! Ломается автоматическая коробка очень редко, кроме того, при продаже такой машины вы тоже получите больше денег, так что отчасти вернете свое. И потом, свой комфорт за рулем — та же безопасность. А это многого стоит. Так что человечество в целом постепенно пересаживается на автомат.
Если вы все-таки склонились в своей душе к покупке иномарки, то, решив одну задачу, напоролись на другую. И ох, какую нелегкую. Потому что с «нашемарками» все просто — их и всего-то не многим больше пяти; поняли, какой вам нужен размер, исходя из этого, определили марку, а по количеству денег в наличии выбрали модель. А буржуи, мерзавцы, за покупателя борются. У каждой марки — а их самих немерено — еще и моделей до кучи; в каждом классе по несколько штук. И каждый год все новые появляются. И куда податься бедному потребителю?
Помочь тут трудно. Все существующие марки, а уж модели тем более, в нашей книжке не перечислишь. Но самих автомобилестроителей можно слегка рассортировать, хотя бы по стране происхождения. Национальный колорит все же имеет некоторое влияние, к примеру, американские машины по размеру больше европейских в своем классе. Японские надежнее американских и корейских, немецкие считаются самыми надежными из всех европейских. Вот какие по происхождению марки можно встретить на наших дорогах и рынках:
«наши марки» — Ваз, Газ, ИЖ, Нива, Москвич, Ока;
американские — Ford, Chrysler, Chevrolet;
немецкие — BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel;
итальянские — Alfa-Romeo, Fiat, Ferrari;
французские — Renault и Peugeot;
испанский — Seat и чешская — Skoda (в последние годы эти марки принадлежат немецким заводам Volkswagen);
японские — Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Mazda;
корейские — Kia, Hyundai, Daewoo.
Если вам нравятся японские марки, знайте: существует возможность купить подержанную японскую машину с правым рулем. Такую машину пригоняют прямо из Японии, и руль у нее, естественно, будет там, где и был, когда она бегала по японским хайвэям. То есть справа.
Плюсы такой машины в том, что она будет стоить значительно меньше, чем ее коллега того же возраста и класса, но классической ориентации. То есть можно купить очень неплохую машину за гораздо меньшие деньги.
А минусы — это смена вашей ориентации. Дороги-то у нас рассчитаны на левый руль. Вам будет неудобно переключать передачи (хотя на сэкономленную разницу вы точно сможете купить машину с автоматом), у вас будет непривычный обзор, вы будете по первости путать рычаг поворотника с дворниками.
— Ты едешь в Японию?
— Нет. Раздумал.
— Почему?
— Мне их езда не нравится. Руль справа, все в другую сторону. Я перед поездкой решил попробовать покататься на Садовом кольце — не по кайфу пошло.
И, хотя ко всему этому безусловно можно привыкнуть, в качестве первой машины праворульную все же лучше не покупать.
Поиск цели
Ну вот, можно считать, мы узнали и обдумали все, что можно. Знаем тип машины, мощность, марку, возраст и коробку передач. Выбрали цвет. Теперь дело за малым — найти нашу мечту в свободной продаже.
Тут главное — не спешить. Рынок непредсказуем, и если кинуться на первое же предложение, можно здорово переплатить. К процессу передачи собственных денег в чужие руки надо подходить крайне вдумчиво.
Перво-наперво нужно, набравшись терпения, максимально изучить предложение. Для этого существуют реклама, газеты типа «Из рук в руки», которые издаются почти во всех крупных городах. Таблицы цен на машины регулярно публикуются в мужских журналах типа «За рулем» и «Авто Ревю». В Интернете есть масса сайтов с объявлениями о продаже как новых, так и подержанных машин, например www.auto.ru, www.zarulem.ru и т.д.
Продается престижный асфальтовый каток — дорогу уступают все, даже мерсы. Кабриолет. Кожаный салон, кондиционер. Жесткая спортивная подвеска — отсутствие крена в колесах, нет заноса задней оси. Сверхнизкопрофильные литые диски. Набор максимальной скорости в момент старта. Противоугонная система — через полчаса после угона аппарат все еще в пределах видимости.
Имеет смысл бросить широкий клич по знакомым. Вдруг да повезет — кто-нибудь как раз сейчас продает машинку. Даже если это и не вполне соответствует вашему выбору, все равно имеет смысл задуматься. Покупка у знакомых может избавить от некоторых неприятных моментов. Да и потом, ваша машина будет все же из хорошей семьи.
После этого уже можно наведаться в автосалон или на авторынок. Здесь главное — не купить первую же машину, которая, как вам кажется, вам подходит. Не спешите, не слушайте уговоров продавца, что-де берите скорей, а то три человека уже пошли за деньгами. Посидите по крайней мере в десяти разных машинах, чтобы иметь возможность сравнивать, — все они будут настолько же сильно отличаться друг от друга внутри, как и снаружи.
Проверка боем
Тут, конечно, имеет очень большое значение, новую вы покупаете машину или подержанную. С новыми почти никаких трудностей нет — тут и гарантии, и пробные поездки, и оформление на месте. Исключение, пожалуй, составляет случай, когда вы приобретаете машину в кредит. И еще: надо иметь в виду, что объявленная в прайсе стоимость обязательно увеличится. В нее еще включится стоимость сигнализации (от 100 до 500 у.е.), постановки на учет (до 200 у.е.), страховки (это отдельный разговор, но сумма не может быть меньше 100 у.е.). В отечественную машину еще, скорее всего, придется приобретать «музыку» (тоже не меньше 100 у.е.). Плюс установка всего этого тоже во что-то обойдется, даже не сомневайтесь. Про кредит и страховку я расскажу чуть позже, вернемся пока к машинам.
Если вы покупаете машину подержанную, операция будет немного сложнее. На ней до вас уже ездили — мало ли, что с ней могли натворить. Понятно, что хорошо бы это понять до того, как вы расстались с деньгами. Тут неплохо бы и под капот заглянуть, и вообще... А вы — новичок, ничего такого не знаете. И как же быть?
Не пугайтесь. Конечно, совсем неплохо, если вас в процессе покупки машины будет сопровождать дружественное лицо мужского пола. Еще лучше, если оно, то есть он, понимает, что в машине и как. Да и солидности больше.
Но если его и нет — не страшно. Все равно, перед тем как окончательно ударить по рукам, вы обязательно должны сгонять машину в известный вам автосервис для проверки ее состояния. Постарайтесь заранее сами найти сервис с работающим оборудованием для тестирования двигателя, коробки передач и схода-развала. Лучше (на всякий случай) не соглашайтесь проверять машину в гараже, предложенном продавцом. А если он не соглашается ехать в другой, мой вам совет — никаких дел с ним не иметь.
Но такая проверка машины требует времени и стоит денег. Если, допустим, у вас есть пять примерно подходящих вариантов, особенно не напроверяешься. Какие-то вещи можно попытаться обнаружить самостоятельно.
Расспросите продавца, сколько у машины было хозяев, почему он решил с ней расстаться, что с ней происходило на его памяти. Конечно, всему верить не стоит, но кое-что полезное уяснить можно. Доверяйте своей интуиции.
Обойдите машину и внимательно поищите следы вмятин, царапины, сколы. Такое, конечно, может быть на каждой машине. Но если их много и они крупные — машину били серьезно. Погладьте рукой там и сям краску в поисках неровностей — это тоже следы аварий. Откройте по очереди все дверцы и попытайтесь захлопнуть их легким толчком. Дверца должна мягко чпокнуть и защелкнуться. Это, при всей его простоте, очень надежный способ выяснить, не перекашивался ли корпус машины. Такое случается при достаточно серьезных авариях, после которых машину брать не стоит. К сожалению, прием не работает для «нашемарок» — у них и у новых-то дверцы не всегда закрываются.
Хорошо бы попросить продавца о пробной поездке, хотя бы небольшой, чтобы проверить машину на ходу. Обратите внимание, как шумит мотор, зажигаются лампочки, послушна ли машина рулю, насколько потрепан салон, — в этом деле мелочей не бывает. И если все в порядке — можно ехать в сервис.
Кроме того, на всякий случай, проверьте WIN машины на ближайшем посту ГИБДД на предмет угона или перебивки номеров. Эта услуга не прописана, естественно, в прейскуранте, но обойдется вам совсем недорого — не больше 100 рублей.
После всего этого вы идете в ближайший пункт регистрации сделок по купле-продаже машин, который имеется практически в любом автосалоне, и, в общем, все — вы счастливый владелец. А потом нужно ехать проходить техосмотр и получать номера в ГИБДД вашего округа, что даст вам полную возможность прочувствовать все прелести владения собственной машиной.
Авто в кредит
Бывает так, что отказаться от мечты нет ну совсем никаких сил, а денег категорически не хватает. Или, допустим, вы точно знаете, что скоро получите большое наследство от вредного дядюшки. Тогда можно плюнуть на финансовые неувязки и купить машину в кредит. В нынешние времена нет ничего невозможного.
Более того, сама процедура оформления в целом проста: вы приходите в автосалон, выбираете машину, вычисляете размер кредита и вместе с менеджером заполняете анкету, заявку и прочую бумажную дребедень. Потом все это отсылается в банк; согласие или отказ из банка приходят в салон. Вам и делать почти ничего не придется — только пообщаться по телефону со службой безопасности банка. Имейте в виду: сообщать о себе неправду при заполнении анкет не стоит. Служба безопасности будет проверять все ваши данные. Банк — он на то и банк, чтобы лаптем щи не хлебать. Справедливости ради надо заметить, что в этом случае банк сильно не рискует: залогом кредита служит как раз ваш автомобиль. Случись что, банк его и заберет. При этом кредит дается в размере 70% цены машины, а заберут-то ее целиком. Поэтому кредит на покупку авто может оформить практически каждый. Главное при этом иметь работу, московскую или подмосковную прописку и определенный, а главное, устойчивый доход. А уж если у вас с доходами плохо — делать нечего, ждите дядюшку или покупайте машину попроще.
Если же автосалон вдруг не хочет продавать вам в кредит, это значит, что его менеджеры либо ленивы, либо не умеют это делать, либо выпендриваются, желая отличаться от остальных. А может быть, банки не считают этот салон стабильным, а его репутацию — хорошей. В любом случае — а вам тогда это зачем?
Все сделала правильно
Правда, у вас отличная машинка? Вы ее любите? А любовь надо доказывать, лучше делом. В вашем случае это означает, что машинку нужно застраховать.
Я уже об этом писала, но не поленюсь повторить: страховка — не роскошь, а залог вашей безопасности. Впрочем, теперь это понимают и в ГИБДД, потому что страховка гражданской ответственности стала обязательной для всех.
Разбираться в этом вопросе совершенно необходимо, поскольку при езде по нашим дорогам надо четко понимать, кто и за что будет платить, если что.
Автомобильные страховки (не считая всякой экзотики, вроде несчастных случаев, землетрясений и т.д.) бывают такие:
Страхование гражданской ответственности (ГО) — это на случай, если вы в кого-то въехали. Платить потерпевшему будете не вы, а ваша страховая компания. Но ваш собственный ремонт этой страховкой не покрывается. Страхование ГО бывает обязательное и добровольное. Без обязательной страховки вы просто не пройдете техосмотр, а добровольная — повод для раздумий.
Страхование ущерба — на тот случай, если кто-то въедет в вас. Ваш собственный ремонт оплачивается и в том случае, если это вы протаранили другую машину.
Страхование от угона — тут все понятно.
Если вы решили застраховать абсолютно все, то это называется АвтоКАСКО.
Обязательную автогражданку придется страховать в любом случае, а все остальные разновидности можно комбинировать в совершенно произвольных сочетаниях, либо вообще не страховать, в надежде, что у того, в кого вы въехали, тоже есть обязательная страховка гражданской ответственности. Что, кстати, совершенно не гарантировано.
В любом уважающем себя автосалоне сидит страховой агент, который прямо при покупке предложит вам страховку по крайней мере одной, а то и нескольких страховых компаний на выбор. Совет — выбирать наиболее известную. Еще один из тонких моментов состоит в том, что все свои страховки лучше оформлять в одной и той же страховой компании. Чтобы в случае чего не дать им возможности отбояриться и переложить на вас часть забот по разрешению конфликтной ситуации.
Ну вот и все. То есть с покупкой машины все. А так-то ваша жизнь на колесах по-настоящему только начинается.
Как саночки возить (Приложение ВТОРОЕ)
В каждой бочке меда с неизменностью присутствует ложка дегтя. Вот вы наконец освоили высокую науку управления автомобилем, вот вы даже уже перестали бояться встречных машин, вот вы начали получать удовольствие от процесса, и тут...
И тут ваш полет прерывается суровой прозой жизни. Ваш железный конь, сволочь, оказывается, не только бензин и масло пожирает, ему, как выясняется, не только подковы, тьфу, покрышки, надо менять, он еще и бастовать умеет. Ломается то есть. Причем в самом грубом и материальном смысле этого слова.
И вам приходится иметь дело с авторемонтной индустрией, или автосервисом. Тут вам не обойтись без моральных и материальных потрат. Это противно, но неизбежно, как визит к зубному врачу. Даже если у вас все в порядке (и с зубами, и с мотором), все равно хотя бы раз в год вам придется наносить этот малоприятный визит — для профилактической проверки, или техосмотра.
Отношения с автомеханиками почти так же индивидуально-интимны, как и с врачами. С той только разницей, что навряд ли вы подозреваете своего врача в обмане с корыстной целью. Между тем, по статистике, автомеханикам не доверяет больше 70% автолюбителей.
В сфере автосервиса, как и в любой другой, есть свои крайности. Навряд ли владельцы новехонького «Мерседеса» и старого «Запорожца» терзаются одинаковыми проблемами. В первом случае вы, не задумываясь, звоните в фирменный техцентр, отдаете ключи от машины приехавшему механику и через день получаете любимца в лучшем виде. А вот во втором... Скорее всего, вам придется самостоятельно постичь науку ремонта сложной техники.
Но я, как всегда, не буду пристально рассматривать крайние случаи. Возьмем за основу разумного качества машину среднего возраста, добавим к этому наше естественное желание сэкономить... Рассмотрим варианты.
Способы
Вариант первый. Обучить основам автосервиса мужа. Дешево и сердито. Дополнительная прелесть состоит в том, что примерно треть мужского дееспособного населения этому даже обучать не надо — их хлебом не корми, дай под машиной полежать. Тут, я бы сказала, возникает противоположная проблема: пора в магазин ехать, а он торчит под машиной, ни туда, ни сюда.
Собственно, это и есть основной минус предложенной идеи. Муж научится чинить машину, но дома вы его будете видеть редко.
Вариант, таким образом, не бесспорный. Кроме того, мужа может просто не оказаться. Во-первых, в нужное время в нужном месте, а, во-вторых, в принципе. О том, как завести мужа (и научить его всему чему угодно) стоит написать отдельную книгу. Это очень интересно и увлекательно, но не будем отвлекаться от ремонта машины.
Вариант второй. Знакомый автомеханик дядя Вася — золотые руки. Если таковой имеется в обозримом пространстве, считайте, вам повезло. Это достаточно надежный и относительно недорогой способ починки машины. Дяди Васи, как многое хорошее в этой жизни, обычно достаются в наследство от родителей. Но если вам не посчастливилось оказаться богатой наследницей, попробуйте поспрашивать у знакомых. Рекомендации в наше время — большое дело.
У дяди Васи тоже, конечно, будет ряд недостатков. К основным можно отнести следующие.
Он может жить и работать у черта на рогах. Конечно, ради здоровья лошадки куда не потащишься, только а ну как лошадка туда не доедет? Или вообще ехать отказывается?
У него может не оказаться (и скорее всего не окажется) нужных вам деталей. Так что придется, высунув язык, побегать на своих двоих (машина-то в ремонте) по авторынкам и магазинам. Представляете, сколько придется заучивать бессмысленных технических подробностей про скрюдель с вывертом для вашей модели тысяча девятьсот восемьдесят замшелого года?
Кроме того, дядя Вася с его золотыми руками, набравший свой опыт в почти доисторическую эпоху, может оказаться слегка некомпетентным в случае, скажем, относительно новой машины. Или капризной иномарки, не говоря уже об автоматической коробке передач.
Если вы все-таки бесприданница и у вас нет автомобильных знакомых, надо пойти наиболее простым способом. Купите газету, откройте ее на странице объявлений и посмотрите в графе: «Услуги». Наверняка там будет на выбор несколько телефонов. Обзвоните их все и выберите того, кто покажется вам посимпатичнее (или подешевле). В данном случае у вас нет почти никаких гарантий, кроме собственной интуиции, но вы приобретете минимальный опыт. Это тоже чего-то стоит.
Можно решиться на авантюру. Пойти в соседний гаражный кооператив и поспрашивать там насчет механика у людей, вызвавших у вас на первый взгляд минимальное доверие. Может, вам удастся найти человека с машиной, похожей на вашу, и узнать, где он ее чинит. Этот способ тоже никакой гарантии не дает — даже рекомендованный механик может оказаться прохиндеем. (Это в случае, если вас не примут там за полную дуру и вообще кого-нибудь порекомендуют.) Зато, если повезет, у вас будет мастерская рядом с домом.
Ну и наконец, можно поехать в техцентр. Фирменный или не очень, тут уже все зависит от ваших возможностей. Это окажется дороже всего, но в качестве бесплатного приза техцентр дает вам официальную гарантию. Правда, по всем законам подлости агрегат может сломаться по новой ровно на следующий день после окончания срока ее действия.
Техцентров много, и тут можно выбирать. Взять ту же газету, позвонить по нескольким телефонам, сравнить уровень цен. Можно посмотреть что-нибудь в интернете. В общем, наслаждайтесь свободой рынка.
Между прочим, в некоторых техцентрах можно заключить договор на абонементное обслуживание. Что это такое? Это вам за некоторое количество дензнаков в год дадут номер телефона, по которому вы сможете звонить в любое время дня и ночи, если с вашей машиной случится что-нибудь не то. И к вам незамедлительно приедет механик и любую неполадку на месте исправит.
За границей такие проявления автосервиса широко распространены. И, между прочим, прекрасно работают. Некоторые особо продвинутые фирмы даже предоставляют вам на время другую машину в том случае, если ремонт вашей занимает больше двух дней. У нас я, если честно, не проверяла на себе абонементного обслуживания. Но слышала от знакомых, что и мы теперь не хуже Европы. Местами.
В общем, вам самой предстоит выбрать и разработать правильную стратегию. Не огорчайтесь, если успех будет достигнут не сразу. Мужчины, между прочим, бьются с этими проблемами точно так же. И никто не говорит, что их результаты лучше наших. У нас даже на этом традиционно мужском поприще есть все-таки ряд преимуществ.
Профилактика
Одно из них, как это ни смешно — слабость и неуверенность в своих технических знаниях. Машина редко ломается сразу и безнадежно. То есть, конечно, бывает и такое, это как стихийное бедствие, но чаще она все-таки начинает подавать сигналы заранее.
Постукивания и посвистывания в моторе, подтекание масла, отказ мотора завестись поутру, заедание коробки передач, да мало ли что... Мужчина с легкостью может не обращать на это внимания (хотя разумный всегда обращает), но мужчина, случись что, может сам устранить неисправность. А нам рассчитывать не на что.
Всегда проще предупредить серьезную поломку, чем потом надрываться над ее исправлением. Не нравится вам что-то в поведении железного друга — озаботьтесь заранее. Не доводите ситуацию до критического состояния. Даже в техцентр приятнее ехать на своей машине, чем возиться потом с транспортировкой. Худшее, что вам грозит — это перестраховка. Но от этого еще никто серьезно не пострадал. Кроме того, на данном профилактическом этапе гораздо легче привлечь к участию в ваших автомобильных проблемах какого-нибудь добровольного помощника. А то когда дело туго, почему-то сразу никого под рукой не оказывается...
Перед тем, как пускаться в одиночное плавание по крутым волнам автосервиса, нужно все-таки провести некоторую предварительную подготовку.
Ресурсы
Прежде всего, хорошо бы самой понять, что все-таки с машиной случилось. Даже если вы гордая, независимая и абсолютно одинокая, наверняка у вас все равно есть хоть какой-нибудь знакомый мужского пола, обладающий автомобилем. Что дает основания надеяться на его минимальные технические познания. Попробуйте получить у него консультацию. Хотя бы по телефону. Опишите ему в красках поведение машины и выслушайте предварительный диагноз. Пусть он попытается описать, как выглядит та деталь, которая, по его мнению, вышла из строя. Запишите для верности все услышанное. Поинтересуйтесь также, во сколько может — примерно — обойтись ремонт. Попробуйте, конечно, уговорить жертву лично поучаствовать в осмотре, но если и не получится, не огорчайтесь. Если есть возможность, позвоните еще нескольким знакомым. Не забывайте про записи.
Это была теоретическая часть подготовки. Практическая будет выглядеть так.
Подойдите к своей машине. Лучше делать это в дневное время и где-нибудь в людном месте — во дворе собственного дома, например. Откройте капот. Как? Вот-вот, видите, уже началось приобретение полезного опыта. А сколько еще интересного вам предстоит узнать...
Для открывания капота есть специальная кнопка (или ручка). Она находится в салоне примерно под рулем или чуть левее. Обычно она большая и ее трудно не заметить. Часто она бывает красного цвета.
Открыв, не забудьте подпереть крышку капота специальной распоркой, чтобы она не свалилась вам на голову. Посмотрите внимательно внутрь. Перед вами находится спутанная куча железных машинных кишок. Все в грязи и масле. Зрелище, прямо скажем, малопривлекательное.
Но попробуйте все же всмотреться повнимательней. Если вам повезет, вы сможете заметить, что откуда-нибудь что-нибудь капает или какой-то провод болтается неприсоединенным, или болт вывинтился. Такого в нормально работающей машине быть не должно, и, с некоей долей вероятности, это и есть ваша поломка. Посмотрите в свои записи и попытайтесь соотнести их с тем, что вы видите перед собой.
Загляните под машину — не капает ли оттуда? Если капает, попробуйте, во-первых, определить, какая именно жидкость, а во-вторых, откуда именно капает.
Если из ваших «Жигулей» перестало подтекать масло, значит, оно все кончилось.
Если на первый взгляд ничего такого не наблюдается, заведите мотор и посмотрите еще раз. Может, в движении что-то проявится. Если, конечно, это самое движение в принципе возникает.
С очень высокой вероятностью ваши манипуляции вокруг машины с открытым капотом привлекут внимание окружающих. На это и было рассчитано. Горячо приветствуйте любое участие доброхотов. Поделитесь с ними своими проблемами. Пусть они тоже посмотрят в мотор. Главное, не позволяйте им ничего оттуда вынимать и вывинчивать. При этом имеет смысл слушать, что они между собой говорят, и стараться запомнить некоторые термины. Под словом «термины» я имею в виду отнюдь не матерную ругань, а названия деталей автомобиля.
Даже если во время этого увлекательного процесса исправить поломку не удалось, вы теперь все равно морально подготовлены к поездке в логово врага, то есть в пещеру механика.
Методы и средства
Оденьтесь попроще. Не надевайте мехов и бриллиантов. Не потому, что придется в грязи возиться, а для того, чтоб было видно, что лишних денег у вас нет. То, что какие-то есть, ясно и так, это следует из самого факта наличия автомобиля, но совершенно незачем искушать противника дополнительно.
Как уже было сказано, к автомеханикам относится с недоверием больше половины автолюбителей. И в общем, наверное, не зря. Интересно, какой процент автомехаников считает автовладельцев если не полными идиотами, то уж лохами наверняка? Причем, заметьте, вне зависимости от пола и возраста.
То есть, конечно, к женщине в авторемонтной мастерской отношение будет изначально... ну, скажем, не совсем уважительное. Ну и не надо. Вы что сюда, любви искать пришли? Вам надо машину починить. На это и будем работать.
Как автомеханик может вас обидеть? Почему к ним такое недоверие? Давайте разбираться.
Варианты, что он может отказаться чинить вашу машину или сошлется на отсутствие деталей, мы отметем как неактуальные. Не то нынче время. Если что, уедем к другому.
Основная опасность та, что с вас могут попытаться содрать больше денег, чем вы рассчитывали заплатить и, что более существенно, гораздо больше, чем стоит сам ремонт.
Вам могут сказать, что ремонт нужен значительно более сложный, чем вам казалось вначале. Или что кроме обнаруженной вами неполадки присутствует еще как минимум десять. Или что еще пять деталей находятся в плачевном состоянии, вот-вот выйдут из строя и требуют немедленной замены.
Что делать в такой ситуации? Ведь проверить истинность этих заявлений мы вряд ли можем. На это все и рассчитано.
Попросите показать неисправную деталь. Пусть объяснят, почему она неисправна. В большинстве случаев, как бы сложно и красиво деталь ни называлась, это все равно будет какая-нибудь трубка, прокладка, шайба, зубчатое колесо или что-нибудь в том же роде. Звучит пугающе, но на вид не страшнее кофемолки. Вы же можете справиться с кофемолкой. Полагайтесь на свой здравый смысл.
На него же следует полагаться при определении стоимости ремонта. Никогда не стесняйтесь спросить, во сколько именно обойдется замена очередного сальника или потника. Если вы понимаете, что общая стоимость работы приближается к половине стоимости собственно машины, возьмите тайм-аут. Подумайте, не проще ли будет скопить на новую.
По природе своей люди делятся на два глобальных психологических типа: перфекционисты и пофигисты. Первым важно, чтобы все работало идеально и любое несовершенство способно отравить им существование. Для вторых существенно, чтобы неважно как, лишь бы работало. Поймите, кто вы и поступайте соответственно своей природе. В конце концов, самое важное — чтоб вам было удобно и спокойно за рулем.
Кроме всего вышесказанного, нужно правильно себя вести. Очень многое зависит не только от того, что именно вы будете говорить и делать, но и от того, как вы будете это говорить.
Вспомните про взаимоотношения со стражами порядка, то есть с ГАИ. Ну и тут примерно то же самое. Основных стереотипов поведения может быть несколько.
Например, вы можете изображать деловую и компетентную особу, знающую внутреннее устройство автомобиля, как свои пять пальцев, и просто не имеющую лишнего времени на его самостоятельную починку. Если вы обладаете определенным актерским талантом и успели поднахвататься нужных терминов, вас, может быть, даже не раскусят. Обнаружение в голове особы женского пола некоторого количества правильных технических сведений обычно сбивает мужчин с толку, вызывая в них уважение к обладательнице вышеописанной головы. Если голова к тому же хорошенькая, успех почти обеспечен.
Можно пойти другим путем. Я лично предпочитаю именно его. В двух словах эта стратегия называется: «Это я, маленький птенчик».
Мужчины изначально думают, что вы дура. Не надо их разочаровывать, надо только чуть-чуть подкорректировать ситуацию. Изобразите им не дуру, а прелестную беспомощную дурочку.
— Ах, вы представляете, я ехала-ехала, и вдруг что-то как застучит, как зазвенит! Я так испугалась! И что же мне теперь делать? Ах, какой вы умный! Как вы во всем этом разбираетесь! Я бы ни за что не догадалась! А она теперь поедет? А больше не будет ломаться и так меня пугать? Обещаете? Нет-нет, это для меня очень дорого! Нельзя ли придумать что-нибудь другое? Это необходимо? Может, она немножко пока так поездит, а потом я опять к вам приеду. Знаете, у меня муж в этом лучше разбирается, я должна сначала его спросить...
Произнося всю эту кукольную чушь, вы должны, тем не менее, про себя четко отслеживать ситуацию, направляя ее в нужное вам русло. Иногда даже трудно представить, насколько эффективным бывает щебетание «маленького птенчика», когда нужно добиться чего-нибудь от представителей сферы услуг. (Между прочим, отлично работает и при общении с сантехниками.) Да и вообще сильные мира сего любят выглядеть героями, опекать и заботиться о слабых. А кто не любит?
Чего не стоит делать ни при каком раскладе — это кричать и цепляться к мелочам, проявляя вздорность и склочность. Этого не вызывает отклика ни в ком. Даже если вы отспорите какую-то мелочь, но испортите отношения с механиком, вам, в лучшем случае, придется потом опять искать нового. А в худшем... Он же в вашем моторе ковыряется, возьмет и отыграется на нем. Точно так же не стоит базарить из-за каждой копейки. Ремонт машины — дело изначально убыточное, так к нему и следует относиться.
Примите как аксиому — кем бы вы ни были, как бы вы ни старались, автомеханик, скорее всего, все равно сделает на вас свой маленький бизнес. Он, как ни крути, профессионал, а вы всего-навсего жалкий любитель.
Ну и что? Вы же платите налоги, чтобы жить спокойно. Так что и в этом месте следует покориться неизбежности. Считайте это еще одним налогом. На долгую жизнь и спокойную старость. Расслабьтесь, заведите мотор, поезжайте и получайте удовольствие.
На машине вокруг света (Приложение ТРЕТЬЕ)
После тяжелой годины долгих мытарств и унижений на стезе обучения автомобилевождению вы, наконец, достигли определенных высот. Вы научились ездить, вы не боитесь, ваш выездной радиус практически не имеет конца, и вам хочется новых впечатлений. При этом с дорогим железным другом расставаться вы не хотите. Значит, настала пора автомобильных путешествий.
Для начала скатайтесь в Питер. Или, наоборот, оттуда — в Москву. Или в другой большой и интересный город в пределах тысячи километров. Может, вам этого хватит на всю оставшуюся жизнь.
Но если вам непременно хочется куда-нибудь за пределы нашей с вами отдельно взятой страны — возможно и это. Пределы наши, строго говоря, сегодня практически беспредельны.
Всякая заграница подразделяется на две категории — Зарубежье ближнее и дальнее. В моем понимании это заграница настоящая и не очень. Но мы начнем с ближнего — туда и ехать вроде проще.
Ехать, может, и проще. Вот вернуться оттуда — это другой вопрос. Начнем все же по порядку.
Украина
Это наш с вами ближайший сосед и двоюродный родственник. Мы его конечно, любим, но, невзирая на это, не можем закрывать глаза на отдельные недостатки. Увы, сегодняшняя Украина — это государство, где жлобство возведено в ранг национальной политики. Мы, россияне, тоже порядочные жлобы, но на Украине даже нам тяжело.
Ну а последствия — соответствующие. На любую мелочь, находящуюся в вашей машине, не исключая ее собственных (машины) деталей и механизмов, у вас должен быть выправлен соответствующий законный документ, удостоверяющий вашу собственность. Повторяю — на все. На саму машину, на запасное колесо, на канистру с бензином и на сам бензин, на домкрат, на дворники и зеркала и на вашу запасную пару колготок. Все, на что не будет документа, будет конфисковано таможней при попытке выезда из бывшей союзной республики. И хорошо, если попытка случится только на выезде, а может ведь и на въезде. Ну и денег, ясное дело, надо иметь побольше — пригодится, не без того. Помимо официальных органов, осуществляющих законные поборы, вам придется встретиться с огромным количеством органов менее официальных. А поборы, став менее законными, в размерах от этого не уменьшаются. По слухам, на украинских шоссе с завидной регулярностью каждые двадцать километров встречаются «посты».
Белоруссия
Это тоже наш сосед и родственник. У них там живет батька. Забавным образом, порядка в Белоруссии больше. Дороги относительно хорошие, а поборы взимаются узаконенно и централизованно — как налог за пользование дорогой, въезд и выезд в населенный пункт и т.д. А бензин вот недорогой, так что компенсация отчасти происходит.
Кавказские республики
Ваша машина, случайно, не броневик? Если нет, нечего вам там делать. А если да, то вам надлежит не книжки читать, а выполнять приказы командования.
Республики Средней Азии
Восток, оно, конечно, дело тонкое. А уж этот современный постсоветский восток — страшно даже подумать. Но вы не бойтесь, подумайте — вам туда надо? А если надо, то нужна ли вам машина? И если решите, что нужна, оставьте ее дома. В назидание я расскажу вам историю.
Один мой знакомый очень хотел купить машину. И, как каждый из нас, хотел, чтоб она была получше и подешевле. А по слухам, корейская машинка «Дэу» узбекской сборки, купленная прямо на заводе, обходится дешевле раза в полтора, чем если покупать ее в России. И мой знакомый, как аргонавт за золотым руном, направил свои стопы в солнечный Узбекистан.
А знакомый мой — такой типичный научный сотрудник, ботаник в очках, интеллигент в энном поколении. Приехал он на завод, чин чином купил и оформил машину — действительно, вышло дешевле, и пустился в обратный путь.
Там, конечно, его знающие люди научили, и он нанял проводника. Местного сталкера. Сталкер за умеренную мзду (долларов семьсот, но врать не буду, цифра не точная) прокладывал маршрут так, чтобы избежать встречи с некоторым количеством милицейских, или как уж они там называются, кордонов. А на тех, которые объехать не удавалось, вел переговоры лично. И выходило это в среднем долларов сто за кордон. А их все-таки немало.
И видит мой знакомый, что чем ближе они к российской границе, тем ближе стоимость его дешевой машинки к ее российскому значению. И это, естественно, вгоняет его в тоску. И вот до границы остается уже километров сто, и тут он почему-то решает проститься с проводником. И уже в одиночестве проезжает последний кордон.
А там его останавливают. Проверяют документы. И как-то подозрительно присматриваются. А потом вежливо просят пройти внутрь и побеседовать с начальством.
Ничего не понимая, бедолага заходит внутрь. Начальник просит его присесть, берет какую-то папку, пристально изучает и выдает следующий текст: «Нам тут из области прислали ориентировку. В розыск объявлен серийный насильник и убийца. И фотография имеется. Вот, ознакомьтесь».
И предъявляет знакомому папку. Тот смотрит и видит — да, ориентировка. Насильник, убийца. И фотография, все как положено. Только фотография — его собственная. Моего, то есть, знакомого.
«И что мы теперь будем делать?» — ласково вопрошает начальник.
А знакомый мой начисто потерял дар речи. И ничего связного из себя выдавить не может. И тогда начальник отправляет его на ночь в камеру — поразмыслить.
К утру мой знакомый все-таки загадку разрешил. И отдал начальнику все деньги, которые еще оставались. И был отпущен с миром на новой машине.
Уже без приключений добрался до границы, пересек ее и был страшно счастлив возвращению в царство закона.
А вы говорите — восток. А уж женщина на востоке — вообще не человек. Говорят, правда, что именно по этой причине восточные служители закона считают ниже своего достоинства реагировать на женщин за рулем вообще и на нарушения ими правил в частности. Но я бы лично на это не полагалась — дело все-таки больно тонкое.
По мне, так уж лучше запад. Как-то это понятнее. В смысле запада у нас остается Прибалтика. Туда нужно получать въездную визу, да и вообще там русских недолюбливают по старой памяти. Чем связываться, лучше уж поехать в настоящую заграницу.
Туда, правда, на машине не очень доедешь. Можно, конечно, но только через уже знакомые нам страны ближнего зарубежья. Разве что в Скандинавию ходит паром из Питера, но билет для машины стоит немногим меньше человеческого билета на самолет. Так что не напрягайтесь — летите.
«А машина?» — спросите вы. А машину найдем на месте. То есть возьмем в рент.
Рент машины — может быть, несколько непривычное для нас пока слово — означает всего-навсего, что машина берется напрокат. И это существует практически во всех странах настоящей заграницы. Это и у нас, в Москве, уже появилось, хотя в небольших количествах и, прямо скажем, дороговато. Рент в Москве небольшой машинки на час стоит раза в два больше, чем вы заплатите за то же время таксисту.
Машина в рент и вообще-то вещь недешевая. Стоимость такого проката зависит, конечно, от размеров и марки самой машины, от времени, на которое вы ее берете (чем дольше, тем дешевле в единицу времени), от вашего водительского стажа и, естественно, от страны, где все это происходит.
Но это очень удобно. Рентованные машины всегда бывают достаточно новыми и в любом случае отличного качества. Кроме того, машина из проката всегда застрахована абсолютно от всего (отчасти поэтому она и стоит так дорого). А потом, путешествовать на своих колесах и не зависеть ни от каких расписаний — тоже ведь дорогого стоит.
Что же для этого нужно?
Водительские права — лучше международного образца, но в принципе где-то и обычные могут сойти. Главное, чтобы там ваша фамилия была написана латинскими буквами. А еще более существенно — чтобы стаж вождения был не меньше двух лет. Новичку никакое агентство машину доверять не любит. Если и согласятся, сдерут огромную страховку.
Кроме прав нужна кредитная карточка. Мне неизвестны случаи рента машины за наличные деньги, хотя, наверное, в принципе такое может быть — залог возьмут или еще что-то.
Всегда хорошо, если вы путешествуете не одна, внести в контракт второго водителя. Потому что страховка распространяется только на лиц, внесенных в контракт. Второй водитель тоже должен, естественно, иметь права и двухлетний стаж. Как правило, запись о втором водителе не стоит ничего, а жизнь облегчает — вести машину по очереди приятнее, и вообще.
Кстати, в агентстве вам могут — и должны — бесплатно предоставить автомобильные карты местности и даже помочь с разработкой маршрута. Это довольно полезная вещь.
Где и как оформляется рент машины?
Во-первых, это можно сделать сразу в туристическом агентстве, заказывая сам тур. В таком варианте это может даже оказаться несколько дешевле. А может и наоборот. Имеет смысл перед заказом посмотреть в интернете хотя бы сравнительные цены непосредственно в этой стране.
Можно обратиться в прокатное агентство прямо в аэропорту по прибытии — агентства крупных прокатных сетей там есть всегда и найти их несложно, а цены в них стандартные.
Можно поискать агентство уже непосредственно в городе назначения. В маленьких агентствах цены, как правило, бывают чуть ниже, но зато возникают дополнительные неудобства, связанные с возвратом машины.
Дело в том, что вы должны вернуть машину, согласно подписанному с агентством контракту, ровно день в день и час в час. За опоздание с вас возьмут штраф — оплату лишнего временного кванта. То есть часа, если машина по часам, и дня — если по дням.
Место, куда вы вернете машину, тоже заранее оговаривается. Вы можете, например, проехав всю страну, вернуть машину в аэропорту того города, откуда будете вылетать, но указать это в контракте надо уже в момент его составления. В крайнем случае, если ваши планы внезапно изменились, следует известить агентство по телефону насколь-ко возможно заранее. Именно поэтому крупные агентства удобнее маленьких — их представительства есть повсюду. Маленькое же агентство может существовать вообще в единственном числе, и вам придется возвращать машину только туда.
Машина должна быть возвращена в чистом виде и с полным баком бензина. То есть вернуть-то вы ее можете хоть какую, но все будет учтено и взыскано, причем по тарифу, сильно превышающему реальную стоимость мойки и бензина — чтоб неповадно было. Именно поэтому агентства берут оплату по кредитным карточкам. Номер известен, сколько надо — столько и насчитают, а спорить в этом месте — себе дороже. Справедливости ради, тут вам не Украина — считают они честно и по тарифам, репутацию берегут. А что уж тарифы у них высокие — так вы тоже знали, куда шли.
Но вот вы, наконец, снова с колесами, чемоданы погружены, дети запихнуты, карты развернуты — отправляемся в путь. Помимо карт, хорошо бы выяснить заранее подробности о местных водительских нравах и обычаях.
Вам могут что-то подсказать на эту тему в туристическом агентстве на родине, где вы покупали билеты — хотя там могут быть не в курсе; могут поделиться в ренте — если вы понимаете их язык; что-то о местных правилах дорожного движения написано в хороших путеводителях, но об этом тоже надо думать заранее.
Я в этой книжке тоже упоминала какие-то детали различных национальных особенностей. Хотя допускаю, что вы, поглощенные постижением тонкостей собственно водительского мастерства, не обратили на это внимания. Попробую рассказать, что знаю, как можно конкретнее.
Общий принцип такой: чем южней расположена страна, тем горячей темперамент ее граждан, и тем хуже, в смысле быстрее и агрессивнее, они водят. Также средний уровень вождения в стране во многом определяется наличием там наших с вами соотечественников.
Ни в одной из стран не стоит пытаться откупиться от стража порядка — в лучшем случае вас просто не поймут. Почему в лучшем? Потому, что в худшем — если поймут то есть — вас обвинят в попытке подкупа должностного лица при исполнении служебных обязанностей, а это гораздо больнее, чем простой дорожный штраф.
И не забывайте пристегиваться — даже на заднем сиденье. Просто за незастегнутый ремень вас, может, и не остановят, но если остановят за что-то другое, а кто-то в машине не пристегнут — добавят и за это. И не так мало, как может показаться.
Ну что, поехали?
Франция
Франция — страна вежливости и куртуазности. Тут вас не ожидает больших проблем на дорогах — все спокойно и мило. Дороги отличного качества, водители галантны — и пропустят, куда надо, и гудеть не будут, если что не так. Но и от вас ждут того же.
Франция, как и Россия, страна моноцентричная, поэтому ее столица Париж — немного отдельная история. Париж устроен очень похоже на Москву: исторический центр, прилегающие к нему внутренние округа, окружная дорога Периферик и многочисленные спальные районы. Внутри Периферика, в собственно городе, вы можете столкнуться с проблемами парковки. Очень мало места, а то, что есть, довольно дорого.
Зато в Париже отлично работает метро. В центре станции находятся буквально в трехстах метрах одна от другой, так что вам, собственно, и нет никакой нужды переться туда на машине. Запаркуйте ее где-нибудь на въезде у станции метро и наслаждайтесь жизнью.
Германия
Про немцев всем известно — они любят порядок. Орднунг превыше всего. А еще немцы — народ суровый и мужественный, с истинно арийским характером. Технику любят. Вот и на дорогах у них все так же. Скорость превышать нельзя, а чтоб правила нарушить — так о таком даже подумать невозможно. И дороги немецкие во множестве оборудованы видеокамерами. Вы себе превысили потихоньку, а вам через недельку-другую — штрафик по почте. С вашим фото за рулем в момент нарушения. И номер машинки виден, и скорость отражена, и сумма в марках проставлена. Добропорядочные бюргеры на такое ужасно огорчаются и впредь не грешат. А нам — нипочем. В нашем с вами случае так выходит потому, что штраф по почте присылается не сразу, а с некоторой задержкой и на адрес прокатного агентства. Вот оно пускай и разбирается со штрафами, нас уже и след простыл. За агентство, впрочем, тоже сильно огорчаться не приходится — все подобные вещи учитываются заранее при подсчете страховки. Ох уж эти аккуратные до занудства иностранцы — трудно среди них развернуться русской душе. Но она себе выход найдет.
На многих немецких дорогах выделен специальный пятый ряд для служебного пользования — чтоб полиции удобно было, пожарникам, или скорой помощи. Так вот — если в таком ряду рассекает вдоль покорно стоящих в пробке «Мерседесов» и «Ауди» сугубо неслужебная машина — гарантия сто процентов, за рулем окажется наш с вами соотечественник. Их довольно много перебралось в Германию за последние годы, и дорожные проявления русского характера частенько приводят законопослушных немцев в смущение.
Зато у немцев, в награду за покорность, есть автобаны. Германия — единственная в Европе страна, не имеющая ограничений скорости на автострадах. То есть выехал, ногу в пол — и жми на всю железку! А немецкие железки, между прочим, кто понимает, могут и 240 выжать, и 260 им не предел. Так немецкие граждане расслабляются после тяжелого трудового дня.
Испания
Испания — хоть и европейская страна, но небогатая. У нее было трудное прошлое. Но дороги там очень и очень неплохие — их испанцам Евросоюз построил, чтоб стыдно не было. На самом деле для того, чтоб фрукты возить и прочее всякое. В Испании с сельским хозяйством хорошо — страна-то южная.
И темперамент у граждан соответствующий. Про испанскую манеру проезжать светофоры я уже писала — уважающему себя испанцу западло тормозить на желтый свет, да и красный, если видно было, как зажегся, ему не указ. Но и трогаться надо не сразу, а очень вдумчиво.
Опять же — место курортное, русские граждане очень уважают, тем более южные части. Так что там на дорогу — удвоенное внимание. Особенно противно на подъездах к большим городам, вроде Мадрида и Барселоны. Там автострада идет вокруг города и разбивается на вспомогательные дороги — кальцадос — с которых и осуществляются съезды на городские улицы. Даже при наличии подробной карты разобраться непросто.
Да и в городах не многим легче. Города старые, улочки узкие, кривые и часто односторонние. Мой вам совет — не пытайтесь проехать из точки А в точку Б, уповая на свой здравый смысл и умение ориентироваться в пространстве. Слушайтесь указателей.
Еще в Испании часто бывают праздники. Праздники бывают общенациональные — ликуют все, провинциальные — ликует отдельная провинция, и городские. И если первые два можно предугадать заранее, то с третьим бывает сложнее. Это такое локальное стихийное бедствие. То есть снаружи все очень весело и красиво, но самое развеселье начинается тогда, когда вы выясняете, что в связи с праздником в городе закрыто все, что нужно усталому путешественнику. То есть продуктовые магазины, банки и бензоколонки. А мест в гостинице нет. Особенно часто такие праздники — по-испански ферия — случаются осенью, так что имейте в виду.
А так — хорошая страна. Недорогая. И парковки, и бензин, и собственно рента. И к превышению скорости достаточно лояльно относятся — 20 лишних километров на спидометре за грех не считается.
Италия
Италия — она, пожалуй, поюжнее Испании будет. И нравы там соответственные.
Водители в Италии жуткие. Особенно в южной части. К правилам они относятся с истинно патрицианским презрением, а ездить любят быстро. Ведь именно в Италии придумали выпускать футболки с нарисованным через всю грудь наискосок ремнем — чтоб полицейского обмануть.
Женщин, конечно, итальянцы любят, особенно блондинок, но — не за рулем.
Чего и вам желаю.
Голландия и прочий Бенилюкс
Голландия и то, что рядом — тихие цивилизованные европейские страны. С хорошими дорогами и спокойными жителями. У них, пожалуй, есть одна беда — велосипедисты.
Их там несть числа. Ими все кишит, особенно в часы пик. Но и в другое время хватает. Для них понаделано специальных дорожек, но им все мало. Водителей они затравили до крайности, потому что велосипедист всегда прав. От них даже пешеходы шарахаются.
Ну и еще в старых городах улицы узкие. Смотришь: подворотня шириной — двум людям не разойтись. Ан нет — это полноценная улица, с двусторонним движением, тротуарами и обязательной велосипедной дорожкой.
Англия
Англия, как известно, страна с левосторонним движением. Поэтому руль там в машинах — справа. Я лично, поскольку у меня в этом месте свои сложности, сесть за этот самый правый руль так и не рискнула, поэтому своего опыта у меня нет. Расскажу лучше анекдот.
Наш с вами соотечественник, из небедных таких, берет в Англии машину напрокат. Выбирает себе шикарный роллс-ройс, а у того — правый руль. Товарищ, естественно, в претензии, а менеджер утешает его с истинно английской вежливостью, что-де ничего не поделаешь, тут у них, в Англии, вообще все движение такое.
— И что ж, типа, как ездить-то? — спрашивает в недоумении клиент.
— Ездить, как обычно, — отвечает менеджер, — только, с учетом местных особенностей, все маневры выполнять наоборот.
Клиент берет машину, уезжает. Через минуту — визг тормозов, грохот, звон.
Вбегает клиент.
— Ну что ж ты, в натуре, говоришь — все наоборот! Вот я и поехал на перекрестке на красный...
А мое впечатление от английских дорог было таким. У меня в Лондоне была пересадка на пути из Америки, причем надо было переезжать из одного аэропорта в другой. Дети, чемоданы, ночь, сбой во времени... Наконец я запихала всех и все в такси, села сама и на какое-то время, наверное расслабившись, отключилась. Открываю глаза. Кругом ночь. Я сижу на водительском месте. Машина несется с приличной скоростью по встречной полосе. В ужасе хочу перестроиться, смотрю вниз — и понимаю, что у меня нет руля!
Израиль
Основная характерная особенность этой маленькой ближневосточной страны — в смысле дорожного движения, конечно — огромное количество наших земляков. Это и хорошо, и плохо. С хорошим все понятно — нет проблем ни с самовыражением, ни с ориентацией на местности, ни с иностранным языком. А вот с плохим...
Плохо то, что местная полиция отлично знает, какой русский не любит быстрой езды. И грубой тоже. Да плюс к тому и местное население, будучи горячим восточным народом, не сильно отстает. А дороги — не фонтан, и местность часто гористая. И машин на душу населения будет побольше, чем на наших просторах.
Как результат — суровые правила дорожного движения и драконовские штрафы. За пренебрежение знаком «Стоп» можно лишиться прав на месте. Небольшое превышение скорости обойдется долларов в семьдесят. Непристегнутый ремень или разговор по мобильнику за рулем — в пятьдесят.
А вообще-то страна красивая.
Япония и Китай
Это только для нас, из нашего российского далека, Япония и Китай — почти одно и то же. Дальний Восток, Азия, раскосые глаза... На самом деле — две большие разницы. И в смысле автомобильной езды тоже.
Японию в этом смысле можно было бы назвать такой азиатской Германией. Японцы — народ аккуратный и вежливый, большие скорости тоже любят. Дороги в Японии высочайшего класса. Машины — ничуть не хуже немецких, разве что с правым рулем. Правила соблюдаются строго.
А Китай — ну совсем наоборот. Начать с того, что в Китае иностранцам водить машину запрещено. Я, узнав о таких драконовских законах, сперва было обиделась — что за дискриминация такая? А приглядевшись, поняла, что это вовсе не дискриминация, а забота о здоровье и безопасности дорогих гостей. Так что покататься по Китаю самой мне не пришлось. Но о китайских дорогах все равно стоит рассказать.
Во-первых, машин там жутко много. В смысле, в крупных городах, конечно. И все эти машины ездят совершенно случайным образом. То есть это для стороннего наблюдателя он случайный, а так-то каждый китаец едет, куда ему надо. Образуется эдакий сплошной движущийся поток, в котором не то что ряды выделить нельзя, направления-то не всегда соблюдаются. На светофоры, если это не большой перекресток, тоже не очень внимание обращают. Возле моей гостиницы был светфор на пешеходном переходе, так на нем за две недели ни одна машина не то, что не остановилась — даже не тормознула. Но это еще не все.
Потому что в Китае, кроме машин, еще очень много велосипедистов. Даже больше, наверное, чем машин. И все они занимают собой немногое свободное пространство, которое между машинами случайно остается. И тоже едут с максимально возможной скоростью, куда им надо.
А между всем этим делом деловито снуют переходящие улицу пешеходы. Переход улицы в Пекине — наука не из простых. У меня это стало получаться примерно через неделю тренировок. Надо взять себя в руки, шагнуть в этот непрерывный поток и двигаться в нужном тебе направлении. Главное — стараться сохранять постоянную скорость. А остальные участники движения тебя объедут. Самое трудное — не останавливаться, если видишь, что прямо на тебя кто-то едет, потому что именно этого от тебя никто и не ждет. Водитель приближающейся машины уже рассчитал, как именно он разминется с тобой, тремя велосипедистами и автобусом, а остановившись, ты ему всю схему собьешь. Если страшно, и не можешь подавить в себе жизнезащитные инстинкты, надо переходить улицу с закрытыми глазами.
Что самое интересное — в Китае очень низкая статистика дорожных аварий. Как им это удается — осталось для меня загадкой. Но действительно, самым страшным дорожны происшествием, виденным мной в Пекине, было то, что велоссипедист, заглядевшись в сторону, слегка толкнул пешехода. Пешеход тоже смотрел в сторону. Причем оба они смотрели в одну и ту же сторону — на меня. Потому что блондинка на улицах Пекина — большая редкость.
Америка
Вот она, страна победившего автомобилизма, водительский рай. Автомобиль стал тут не то что не роскошью — без него невозможна жизнь. Ну, или почти невозможна.
Права здесь выдаются с шестнадцати лет, и идут разговоры, не начать ли выдавать их с четырнадцати. В семье почти всегда имеется две, а часто и три машины — по числу взрослых членов семьи. На вопрос: «Как добраться до ближайшей почты?» американский полицейский, не моргнув глазом, отвечает:
— Первый поворот налево, второй светофор направо.
— А если пешком?
— Тогда никак.
Причины этого автомобильного коммунизма имеют своей основой, конечно же, масштабы страны. Она огромна без преувеличения. Как подумаешь, что все это отняли у индейцев...
Помимо размеров свою роль играет само устройство жизни. В маленьких городках, или поселочках, а таких очень много — пяток домов среди чиста поля, может даже не быть магазина. Ближайший — километрах в десяти. А если нужен врач — то это километров пятьдесят. И как тут без машины?
Вся страна покрыта густой сетью автомобильных дорог, железных очень немного. Именно автомобиль — основное средство передвижения и перемещения грузов, а расстояния исчисляются временем за рулем. «Они недалеко живут, пять часов драйва — на выходной смотаться, делать нечего». Пять часов драйва, это, на секундочку, километров пятьсот с лишним. Нет, если, конечно, надо срочно, тогда — самолет. А если не к спеху...
Расстояния в Америке измеряются в милях. Это сильно сбивает с толку с непривычки. Миля — около двух километров, поэтому едешь-едешь, вроде много проехал, а глянешь на указатель — расстояние почти не изменилось. Зато со скоростью — наоборот. Ограничение 75 миль в час — вовсе не так мало, как может сперва показаться.
Скоростные дороги — хайвеи — вполне приспособлены для таких скоростей. Поскольку дороги — жизненные артерии страны, за их состоянием внимательно следят. Каждые два километра — телефон для экстренных сообщений, а многие дороги патрулируются полицейскими вертолетами. Так что сильно превышать скорость не рекомендуется.
Полицейские в Америке вообще какие-то нервные. Хуже другое — они в принципе имеют право стрелять без предупреждения, если им кажется, что их жизни что-то угрожает. Поэтому, если вас угораздит столкнуться с полицейским на дороге, беспрекословно выполняйте все его команды, даже дурацкие. Руки на руль там или еще чего. Конечно, он идиот, если руки на руле, как достанешь из сумки права? Но идиотизм — это его личная проблема, в крайнем случае — департамента полиции, а ночь в каталажке за неподчинение властям станет проблемой вашей.
А основные проблемы хайвеев — съезды и олени. Олени, плодящиеся в безумных количествах, выскакивают на дороги и врезаются в машины. Я сама видела на капоте подругиной машины вмятину в форме благородного животного. Подруга, впрочем, выражала сомнения в его благородстве. Она это каким-то другим словом называла. И ей еще повезло — отделаться только вмятиной. По статистике, из-за оленей каждый год гибнут сотни людей.
Проблема съездов та, что, если проскочишь нужный — пиши пропало. Развернуться на хайвее негде, а до следующего съезда может запросто оказаться миль тридцать, если не все пятьдесят.
Русского человека и здесь опознаешь безошибочно. Если водитель, проскочив нужный съезд с хайвея, не смиряется со своей злой судьбой, а начинает, прижавшись к обочине, сдавать задом — можно смело высказывать ему все, что думаешь по этому поводу, на родном языке.
Кроме хайвеев есть города. Со всеми их городскими прелестями. Это как везде — пробки и парковки. Еще бы, при таком количестве автомобилей на душу населения.
Цена на парковку в центре большого города вроде Нью-Йорка, Чикаго, Вашингтона может достигать 20 долларов за полчаса. У тех, кто работает, конечно, есть скидки и абонементы, но даже месячный абонемент обойдется долларов в пятьсот. И это если тебе удастся не опоздать из-за траффика (пробок) на работу.
Большинство американцев, работающих в центре большого города, добираются туда на метро, если оно есть. На своей машине — до ближайшей станции, там запарковался, сел на поезд — и ага. Возле метро часто можно увидеть даму в элегантнейшем офисном костюме и кроссовках. А туфли на шпильках она в сумке несет, в них водить неудобно — американцы народ практичный.
Вокруг любой пригородной станции метро далеко — насколько хватает глаз — простираются паркинги. И с утра они все бывают забиты — можно полчаса проездить, пока запаркуешься.
А возле одной из станций метро под Вашингтоном я видела точно такую же парковку, только для маленьких самолетиков.
Правила дорожного движения в Америке слегка отличаются от привычных нам. При выполнении левого поворота водитель, подав сигнал, выезжает на середину перекрестка и уже там пропускает всех, кого должен. Правый поворот можно делать даже на красный сигнал светофора основному потоку. Часто применяется система «Стоп для всех» — на перекрестке знак «Стоп» у всех направлений. Все останавливаются, а потом проезжают по очереди.
Еще к американским особенностям — на сей раз приятным — я бы отнесла сильную дешевизну бензина и подавляющее преимущество машин с автоматической коробкой передач.
Купить машину с обычной коробкой можно, предварительно задолго заказав, а взять в рент — почти нереально. А главное — незачем.
Если Америка — рай для машин, то машина с автоматической коробкой — рай для женщин. Представляете, у вас всего две(!) педали и скорости переключать не надо — машина сама умеет.
А еще многие американские машины сами умеют не превышать скорость. Там на руле есть кнопка — круиз-контроль. Нажимаешь — и машина едет с постоянной скоростью до тех пор, пока ты не нажмешь на тормоз, а ногу с педали газа можно снять.
Канада
Тут все, в общем, похоже на Америку, хотя Канада, пожалуй, чуть ближе к Европе. Особенно во французской половине. Галантность и всякое такое. В том числе и на дорогах.
Специфическая канадская особенность — довольно суровая зима. И мороз присутствует — градусов до сорока ниже нуля может дойти, и снегу много. Почти как у нас, вот только городские службы по борьбе со снегом лучше работают. В городах. А если снежный буран застанет вас где-нибудь в чистом поле... В общем, при зимней езде слушайте заранее радио.
Бензин в Канаде заметно дороже американского, что стоит учитывать, если едешь из одной страны в другую. А расстояния измеряются в привычных нам километрах, и это приятно. Еще в Канаде существует государственная монополия и строгие таможенные ограничения на ввоз спиртного, о чем тоже не следует забывать. Впрочем, к автомобилизму это, кажется, впрямую уже не относится...
Вот, пожалуй, и все. Не в том смысле, что тут кончается автомобильная география, а в том, что на этом исчерпывается мой личный опыт. Мировым же просторам, как известно, пределов нет. Хотя, с другой стороны, наш шарик не такой и большой. Так что дерзайте, все постижимо. При случае поделитесь опытом — как именно водят машину на острове Пасхи, среди просторов Австралии и в каком-нибудь Тринидаде и Тобаго. А что водят — сомнений нет. Удачи — и полного бака!