Такое же чрезмерное насыщение артиллерией имеется и на новейших эсминцах Японии. При водоизмещении в 1 380 т они вооружены пятью 130-мм орудиями и 3 тройными торпедными аппаратами (53 см). Это вооружение значительно сильнее вооружения американских кораблей, которые, тем не менее, на 120 т больше. Английские эсминцы, имея тот же тоннаж, что и японские, вооружены всего четырьмя 120-мм орудиями и восемью 53-см торпедными аппаратами. На этих новых японских эсминцах орудия (одиночные установки) и торпедные аппараты размещены в диаметральной плоскости корабля. Корабли развивают скорость в 34 узла при мощности механизмов в 37 000 л. с.
Остальные японские эсминцы, более старые, чем только что описанные, но все же не устаревшие, имеют водоизмещение от 1 270 до 1 315 т и вооружены четырьмя 120-мм орудиями и шестью 53-сж торпедными аппаратами. Они развивают 34 узла, имеют радиус действия в 6500 км 15-узловым ходом, принадлежат к типу двухтрубных, с возвышенным полубаком. Комплектование этих кораблей, с нашей точки зрения, чрезмерно велико. Корабль, водоизмещением в 1 300 т, имеет экипаж в 150 человек против 160 человек на наших 1 500-тонных эсминцах. Японский корабль в 1 200 т водоизмещением имеет 148 человек команды, в то время как наши эсминцы такого же тоннажа имеют всего 122 человека.
Лондонский договор не установил пределов для надводных кораблей водоизмещением ниже 600 т,- и поэтому Япония за последние годы начала постройку 20 миноносок водоизмещением в 527 т и со скоростью хода в 26 узлов. Следуя своей обычной практике перегрузки артиллерией, японцы поместили на эти корабли три 127-мм орудия и 4 торпедных аппарата (53 см). Один из первых кораблей этого класса перевернулся во время шторма в 1934 г., и из 113 человек команды погибло 100 человек. Конструкция остальных кораблей была изменена; кроме того, была назначена комиссия для установления остойчивости всех кораблей японского флота.
Во всяком случае эти миноноски имеют весьма сомнительную ценность. Они не могут противостоять эсминцу, и в то же время их малая скорость не дает им возможности уйти от него. Небольшие размеры их обусловливают малый радиус действия; тем не менее они вооружены слишком сильно для возможного использования их для задач охраны побережья и борьбы с подводными лодками.
VI. Подводные лодки и вспомогательные корабли
Богиня, которую мы именуем прогрессом (она имела много имен за время своего существования), никогда не занимается мирным искусством; поэтому те лица, чьи интересы к военным и морским делам исчезают вместе с окончанием военных действий, испытывают ряд потрясений, когда им приходится вновь пробудиться при новой войне. В начале будущей войны эти лица будут мыслить образами 1914 - 1918 гг.; они могли бы с тем же успехом мыслить образами 1898 г. Военные машины, применявшиеся во время последнего мирового конфликта, подверглись таким изменениям и такому развитию, что теперь в их современном состоянии они столь же разнятся от прежних машин, как современный крейсер от флагманского корабля адмирала Дьюэй{76}. Само их назначение в ряде случаев решительно изменилось.
Это одинаково верно в отношении сухопутных, морских и воздушных машин. И это, возможно, особенно верно в отношении тех машин, которые двигаются под водой. Современная подводная лодка фактически является надводным кораблем, который может погружаться в воду. Послевоенная тактика флота в связи с тем, что цели атаки часто находятся далеко, выдвинула необходимость наличия скорости, большого радиуса действия и сравнительно хороших условий жизни; техника сделала остальное.
Современная подводная лодка в надводном положении (будучи предназначенной для атаки в погруженном состоянии, подводная лодка все же считается и надводным кораблем) приводится в движение дизелями, развивая скорость от 14 до 21 узла. Ее радиус действия в надводном положении при экономическом ходе может достигать 24 000 - 25 500 км, а водоизмещение ее доходит до 2 000 т.
В погруженном состоянии подводная лодка может двигаться со скоростью от 1,5 до 11 узлов. В первом случае она может находиться под водой в течение свыше 40 часов; при скорости же в 11 узлов она должна всплывать через короткие промежутки времени для зарядки аккумуляторов, которые питают электромоторы, являющиеся ее двигателями в подводном положении. Воздух внутри лодки во время ее пребывания под водой очищается помощью фильтров и пополняется кислородом, выпускаемым из баллонов, где он хранится в слотом виде. Благодаря этим мерам воздух остается достаточно чистым, чтобы поддерживать жизнь в течение всего времени пребывания под водой.
Во флоте подводные лодки являются париями. Это - полезные, но опасные корабли. Подводные лодки осуждены на одиночество, так как они не могут действовать в тактической связи с боевым порядком флота; появление одной из них посреди кораблей эскадры во время боя было бы почти столь же опасно для своих кораблей, как и для кораблей противника.
"Прочный" корпус подводной лодки почти всегда имеет круглое сечение (кроме носовой и кормовой частей) для того, чтобы лучше выдерживать огромное давление воды, испытываемое им в погруженном состоянии. Иногда лодки строятся однокорпусными, но на некоторых лодках имеется внешний (или фальшивый) корпус, на котором устанавливаются палубная надстройка и основания орудий. В лодках последней постройки предпочитают устраивать нефтяные и балластные цистерны между корпусами, а не внутри прочного корпуса.
Как общее правило, прочный корпус подводной лодки рассчитан на сопротивление давлению, примерно, до 9 атмосфер. Внутри лодки, разделенной крепкими переборками и водонепроницаемыми дверьми на отсеки, офицеры и матросы живут фактически там, где работают. В носовом и кормовом торпедных отсеках имеются койки на несколько человек, остальной экипаж - и офицеры и матросы - живет в аккумуляторном отсеке. Посредине корабля находится командирская рубка, выступающая над прочным корпусом и скрепленная с ним. Над рубкой возвышаются "перископы", а под рубкой, внутри лодки, помещается командный пункт командира лодки, называемый "центральным постом". Механизмы занимают большую часть площади внутри лодки, горячая пища приготовляется на электрических плитах.
При погружении и всплытии подводные лодки используют "горизонтальные рули", расположенные попарно вблизи носа и кормы. Эти рули дают возможность произвести арочное погружение. По команде "приготовиться к погружению" люки и вентиляторные отверстия задраиваются, с мостика убираются все переносные предметы. Раздается звук ревуна, предупреждающий о погружении, управление лодкой переносится в командный пункт, дизели останавливаются и охлаждаются.
За командой "оба мотора вперед" следует: "заполнить главные балластные цистерны". Вода врывается в балластные цистерны, лодка погружается в водяной мрак. Командир приказывает погрузиться на определенную глубину, которая может доходить до 60 - 90 м. Для всплытия подводной лодки необходимо вытеснить воду из главных балластных цистерн помощью сжатого воздуха.
Подводная лодка является чрезвычайно ценным морским оружием. Но использование подводных лодок носит крайне специфический характер, и поэтому в рассуждениях сухопутных "экспертов", желающих заменить крейсеры и линкоры подводными кораблями, имеется не больше смысла, чем в рассуждениях энтузиастов авиации, предлагающих заменить эти корабли самолетами.
Уроки истории (причем в отношении подводных лодок мы имеем значительно больше этих уроков, чем в отношении авиации) ясно указывают, что подводные лодки являются только оружием флота, хотя и весьма важным оружием, которое (как мы увидим в одной из следующих глав), возможно, будет играть выдающуюся роль в Тихоокеанской войне.
Опыты с подводными лодками производились в XVIII столетии; во время революции{77} некий Давид Башнел построил из кованого железа лодку, которая могла двигаться под водой. Во время гражданской войны{78} было несколько попыток применить примитивные типы подлодки, но без особого успеха. И только во время мировой войны выявились возможности подводных лодок. В начале этой войны наибольшие лодки имели водоизмещение в 800 т; перед самым концом войны немецкие подводные крейсеры достигали 2 000 т и были в состоянии пересекать Атлантический океан, действовать около нашего побережья и возвращаться обратно без пополнения запасов топлива.
В отношении развития подводных лодок и определения их места в системе морских сил война сделала больше, чем 50 лет мирного времени; она также наглядно выявила новое колебание маятника морских вооружений. В первые годы этой войны подводная лодка имела все преимущества нового оружия нападения и продолжала удерживать их до тех пор, пока не были изобретены оборонительные средства (некоторые из них мы указали, когда говорили об эсминцах); эти средства поставили подводные лодки на их место в системе морских вооружений.
Использование подводных лодок в составе флота является чисто стратегическим - для дальней разведки и для устройства завес. Основное свойство подводных лодок заключается в том, что они могут погружаться и быть невидимыми для неприятельских кораблей и авиации, хотя в минувшую войну самолетам иногда (при отсутствии волны) удавалось обнаружить, лодку в погруженном состоянии. Действовать украдкой - вот основная тактика подлодки.
Но находясь под водой, сама подводная лодка тоже не может видеть цели своей атаки; поэтому, если бы назначением подводных лодок было бы только пребывание под водой, то они были бы безвредными. Кроме того, чтобы вообще что-либо увидеть, они должны перейти на "перископную глубину", т. е. в такое положение, когда перископ (труба, имеющая внутри зеркало и призмы, через которую командир погрузившейся лодки наблюдает за поверхностью моря) выходит из воды, примерно, на 1 м, а корпус лодки находится на 3 - 6 м под водой. Для этого подводная лодка должна находиться в движении, так как в погруженном состоянии она не может стоять на месте, если только не лежит на грунте (а это может иметь место лишь тогда, когда глубины не слишком велики). Это, в свою очередь, вызывает другую невыгоду, потому что перископ, разрезая воду, оставляет за собой след, который можно легко обнаружить с некоторого расстояния, особенно в тихую погоду.
Находясь под водой, подводная лодка движется и поворачивается медленно; в надводном же положении, ни одна из существующих в настоящее время подводных лодок не может сравняться с эсминцем ни по скорости хода, ни в отношении защиты. Одно попадание в подводную часть эсминца не причинит ему большого вреда, если только не будут затронуты жизненные части корабля. Для подводной же лодки даже одно попадание является роковым, так как малейшая пробоина в надводной части лишает лодку возможности погружаться и превращает ее в чрезвычайно слабый надводный корабль.
Несмотря на то, что и немцы и союзники имели во время мировой войны большое количество подводных лодок, потери, вызванные их деятельностью в боевых судах обеих сторон, были сравнительно невелики, особенно после того, как были разработаны тактические правила уклонения от атаки{79}. Эсминец или крейсер, идущий большим ходом и зигзагообразным курсом и команда которого внимательно наблюдает за поверхностью моря, может считать себя, если не принимать во внимание случайностей, почти в безопасности от атак подводных лодок. При соблюдении этих условий даже линкор, идущий в одиночку и без конвоя, находится в сравнительной безопасности. И все-таки линкоры всегда выходят в море в сопровождении эсминцев или крейсеров, действующих в качестве противолодочной защиты. Тихоходные незащищенные танкеры{80}, транспорты и прочие вспомогательные суда, сопровождающие флот, сами по себе не имеют защиты от торпед и способны затонуть от одного-единственного попадания торпеды. Они представляют из себя великолепные объекты атаки для подводных лодок, но их всегда внимательно охраняют эсминцы, крейсеры или воздушные силы. Подводные лодки не представляют угрозы для самолетов, но сами чрезвычайно уязвимы от воздушных бомб или от пулеметного огня, когда находятся на поверхности.
Во время мировой войны подводные лодки действовали, главным образом, против торговых судов. Транспорты обычно тихоходны и не имеют ни брони, ни водонепроницаемых переборок. Во время войны они почти всегда шли на дно после одного попадания торпедой. Германия сосредоточила деятельность своих подводных лодок, главным образом, против этих кораблей, и за все время военных действий ее лодки пустили на дно свыше 5 400 судов общим тоннажем в 11 200 000 т. К концу войны, однако, союзники начали применять систему конвоя, что привело к значительному снижению количества потерь.
Лондонский договор ограничил водоизмещение подводных лодок 2009 т, а калибр их орудий - 127 мм; однако никаких ограничений в отношении числа и диаметра торпед - главного оружия подлодки - установлено не было. В виде уступки каждая подписавшая договор страна получила право сохранить или построить по три "подводных крейсера", не превышающих водоизмещением 2 800 т и имеющих 155-мм орудия. Срок службы подводной лодки был установлен в 13 лет. По настоянию Японии, тотальный тоннаж подводных лодок был установлен одинаковым для всех подписавших договор держав - 52700 т сроком до 31 декабря 1936 г. Япония заявила, что она присоединится к договору только при условии, если ей предоставят равенство с другими державами в отношении тотального тоннажа подлодок; это показывает, какое значение она придает этому оружию. Окончание срока действия договоров, возможно, стимулирует дальнейшее развитие подлодок и превращение их в такие корабли, которые будут совсем не похожи на современные типы подводных лодок. Это, впрочем, менее вероятно, чем в отношении других классов кораблей - крейсеров и эсминцев.
Были попытки строить большие подводные лодки с надводным водоизмещением до 3 000 т, однако при увеличении размеров подлодок свыше 1 800 т возникают серьезные затруднения в управлении ими. Самым лучшим типом подводной лодки, годной для различных целей, являются, видимо, лодки водоизмещением от 1 200 до 1 500 г. Принимая во внимание размеры подводных лодок, приходится признать, что лодки являются самыми дорогостоящими военными кораблями; стоимость постройки 1 т подводной лодки в США достигает 3 500 долларов. Для постройки большой подводной лодки требуется в мирное время от 11/2 до 21/2 лет{81}.
Подводная лодка имеет обычно от четырех до восьми торпедных аппаратов, за исключением небольшого числа огромных лодок-чудовищ, как, например, французские 3 000-тонные лодки класса "Сюркуф", вооруженные 14 торпедными аппаратами. Торпедные аппараты обычно помещаются в носу, а иногда в корме. В зависимости от своих размеров лодка может иметь на борту от 8 до 16 торпед{82}; диаметр торпед почти на всех лодках мира составляет 53 см. Выпускать торпеды с лодки значительно труднее, чем с надводных аппаратов; последние могут наводиться в горизонтальной плоскости, торпедные же аппараты лодки, как и все подводные аппараты, вделаны в корпус корабля; поэтому для наводки их лодка сама должка поворачиваться и, таким образом, как бы наводить самое себя.
Артиллерия играет на подлодках второстепенную роль; ее появление на лодках было обусловлено борьбой германских подводных лодок против торговых кораблей. Когда лодка считала, что она не подвергается опасности быть атакованной надводным или подводным кораблем противника, она всплывала на поверхность и топила свою жертву артиллерийским огнем, экономя, таким образом, дорогостоящие торпеды. Артиллерийское вооружение современных подводных лодок состоит из одного или двух орудий калибром от 75 до 125 мм; орудие устанавливается всегда впереди рубки; если имеется и второе орудие, око помещается позади рубки. Артиллерийское вооружение подводной лодки всегда должно играть второстепенную роль, поскольку лодка не может подвергать себя риску, вступая в бой с любым надводным кораблем.
В настоящее время существует небольшое количество так называемых "подводных заградителей". Подводные заградители, появившиеся во время войны, представляют собой обычно большие лодки, вооруженные 1 - 2 орудиями и 2 - 4 торпедными аппаратами и имеющие, кроме того, от 30 до 60 мин, которые ставятся через трубы, расположенные в днище лодки.
Подводные лодки фактически не имеют броневой защиты, хотя на некоторых больших лодках рубки покрыты тонкими броневыми листами. Как общее правило, снаряды даже самых мелких калибров представляют опасность для подводных лодок. Важнейшим (и почти единственным) средством защиты лодки является ее способность погружаться в воду.
Странно сказать, но те же самые гидрофоны, которые позволяют эсминцу обнаружить присутствие подводной лодки, являются для последней средством защиты. Она может лежать на грунте (на сравнительно небольшой глубине) и слушать звук быстро вращающихся винтов надводных кораблей, охотящихся за нею; когда гидрофон укажет подводной лодке, что они прекратили свои поиски, она всплывет на поверхность.
Минные поля представляют опасность для подводной лодки; во время мировой войны не одна из них погибла таким образом. Другой ловушкой для подводной лодки является сеть; это - стальная сеть длиною в 1 милю и больше и шириною от 15 до 30 м. Она опускается в вертикальном положении в воду и удерживается на плову буйками, прикрепленными к ее верхнему краю. Если подводная лодка, идущая под водой, натолкнется на такую сеть, она почти наверное запутается в ней. Сторожевые корабли, стоящие около сетей, обнаружат по колебанию буйков место, где запуталась лодка, и сбросят свои глубинные бомбы. Чтобы избежать этого, большинство подводных лодок имеет ножи для разрезания сетей; эти ножи устанавливаются на носу лодки.
Специфические свойства подводных лодок обусловливаются наличием двух весьма остроумных систем силовых установок. Мы уже видели, что для движения на поверхности используются дизели, а для движения под водой электромоторы, так как для работы дизеля требуется воздух. На каждом поворотном валу{83} имеется по одному дизелю и по одному электромотору. Во время хода на поверхности электромотор, вращаемый дизелем, становится генератором и производит зарядку аккумуляторов. При погружении дизель разъединяется с поворотным валом, и движение лодки обеспечивается аккумуляторами и электромоторами. В военное время зарядка батарей производится обычно ночью.
Внутренняя организация подводной лодки в основном схожа с организацией других кораблей, но она приспособлена к особенностям службы на подводной лодке: командир, заместитель, механик, торпедист и на больших подводных лодках еще около шести офицеров, а также от 30 до 90 матросов; экипаж лодки в 1 500 т состоит из 60 человек офицеров и матросов. Учения на подводной лодке резко отличаются от учений на надводных кораблях; они обусловливаются свойственными подводной лодке особенностями: тренировка в выполнении торпедных атак, экстренное погружение и т. п.
После уроков мировой войны Великобритания смертельно боится подводных лодок и на всех морских конференциях пыталась добиться отмены подводной войны, но безуспешно. США поддерживали Англию в этом начинании, но Франция, Италия и Япония решительно протестовали против этого. Эта дискуссия, однако, представила из себя великолепное доказательство безрассудности попыток определить тот или иной тип корабля, как "оборонительный" или "наступательный". Англия утверждала, что подводные лодки - это наступательное оружие; Франция и Италия заявляли, что они имеют значение только как оборонительное оружие. Истина же заключается в том, что каждое оружие является одновременно и оборонительным и наступательным и совершенно невозможно отнести его только к одной какой-либо категории.
Служба подводных лодок является наиболее трудной во флоте и (может быть, только за исключением авиации) наиболее опасной.
США явились пионерами в области практических опытов с постройкой подводных лодок; несмотря на это, нельзя сказать, что наши подводные лодки являются особенно удачными. С подводной лодкой может приключиться гораздо больше всяких катастроф и неприятностей, чем с любым из надводных кораблей. Все же нам кажется{84}, что на долю наших подводных лодок{85} пришлось побольше, чем следует. Мы всегда имели на подводных лодках прекрасный личный состав, отличавшийся знанием дела, храбростью и верностью. Наша слабость заключалась скорее в материальной части, чем в людях. Только совсем недавно мы, видимо, избавились от этого недостатка.
После окончания своей судостроительной программы военного времени США, под влиянием теории "показывать пример в разоружении" (теории, которая проявилась также и в отношении крейсеров и эсминцев), построили до 1930 г. всего 4 подводные лодки.
Подводные лодки, построенные во время войны, обозначались буквами, указывавшими класс, и цифрами, указывавшими порядок их постройки. Из этих подводных лодок, в настоящее время остались: 9 лодок класса "О", 20 лодок класса "R" и 46 лодок класса "S". Подводные лодки класса "О" и "R", законченные постройкой в 1918 - 1919 гг., безнадежно плохи и устарели. Лодки класса "S" несколько лучше. Все они (за исключением одной) имеют водоизмещение от 790 до 850 т и радиус действия в 8000 миль (15000 км) при 10-узловом ходе. Это - тихоходные лодки, развивающие всего 14 узлов или чуть больше. Вооружены они четырьмя 53-см торпедными аппаратами и одним 102-мм орудием. Эти лодки выявили себя превосходными кораблями для службы у побережья; они не имеют однако ни скорости, ни мореходных качеств в той мере, в какой это необходимо для выполнения дальних операций.
В дополнение к этим построенным во время войны лодкам мы заложили еще 14 современных подводных лодок общим водоизмещением в 24 800 т. Эти лодки частично уже закончены постройкой, частично будут закончены в конце 1936 г. Кроме того, флот предполагает просить разрешения построить в течение 1936 1937 гг. еще 6 новых подводных лодок{86}.
В строительстве и использовании подводных лодок морские силы всех стран, в той или иной степени, исходят из опыта германских подводных лодок во время войны. (Мимоходом отметим, что во время войны союзниками было потоплено около 200 германских подводных лодок, т. е. больше чем их оставалось у Германии ко дню перемирия.) Япония взяла Германию за образец; это особенно отчетливо заметно именно в области подводного флота.
После окончания войны германские подводные лодки были поделены между союзниками. Лодки были разобраны, и союзники учли особенности их конструкции в своих новых проектах подводных лодок. Япония же пошла дальше; она пригласила на службу бывших германских офицеров-подводников и специалистов-конструкторов для постройки новых лодок и обучения личного состава. В результате этих мер японский подводный флот чрезвычайно усилился и стал необычайно схожим с германским как в конструктивном отношении, так и с точки зрения использования и организации. Ни в одной другой отрасли японский флот не выказал такого развития, как в области подводного флота; хотя это в значительной степени объясняется способностью японцев к подражанию, все же японский подводный флот можно считать первым в мире{87}.
Служба на подводных лодках даже в мирное время требует невероятного напряжения. Во время войны лодка надолго уходит в море, и личный состав живет в тесноте, лишенный моциона. Личный состав японских подводных лодок, видимо, лучше всех других приспосабливается к тяготам службы на этих кораблях. Один английский специалист высчитал, что на одинаковых подводных лодках, при прочих равных условиях, японский экипаж, может пробыть в море на 30% дольше, чем экипаж, состоящий из англичан или американцев, несмотря на то, что последние ни по мужеству, ни по искусству не уступают японцам. Вполне возможно впрочем, что все увеличивающийся радиус действия подводных лодок уже превзошел физический "радиус действия" личного состава лодок любого флота.
Японские подводные лодки делятся на лодки первого класса (свыше 1 000 т) и на лодки второго класса (меньше 1 000 т). Подводные лодки первого класса подразделяются на эскадренные подводные лодки, океанские подводные лодки и подводные заградители. Япония имеет 35 подводных лодок второго класса против наших 75 (примерно, такого же типа) и строит еще две. Она имеет, однако, 35 подводных лодок первого класса (построенных или строящихся) против наших 14. Так же, как и у нас, большинство ее лодок второго класса было построено по программам военного времени. Но если США до 1930 г. построили всего только 4 новых подводных лодки, то Япония за этот же период времени построила 20 подводных лодок первого класса и 9 - второго класса.
Подводные лодки Японии строились значительно быстрее наших, но построены они довольно грубо. Взяв в основу конструкции лодок, главным образом, германские проекты, японцы, в отличие от нас, не обращали особого внимания на устранение на лодках различного рода бытовых неудобств. На кораблях всех классов японцы уделяют очень мало места для помещений личного состава, не заботясь об его удобствах; и на подводных лодках японцы способны использовать для укрепления корпуса или для улучшения боевых качеств то небольшое пространство, которое на лодках США было бы отдано для размещения экипажа, - и это несмотря на то, что личный состав японских лодок превосходит по численности личный состав наших лодок. Строящиеся в настоящее время подводные лодки Японии больше наших. Они имеют водоизмещение в 1 000 1 900 т (против наших 1 300 т), а это означает, что у них будет больший радиус действия. В торпедном вооружении особенно большой разницы между нами и ними нет: и в том и в другом флоте новые подводные лодки имеют по 6 - 8 торпедных аппаратов и от 9 до 14 торпед (53 см). Но в отношении артиллерии Япония идет впереди нас: японские подводные лодки вооружены 102-мм орудиями, а на некоторых последних лодках установлено даже по два 127-мм орудия; наши же новейшие лодки имеют всего по одному 75-мм орудию.
Японские подводные лодки первой линии имеют мощные механизмы и быстрее наших лодок. У нас имеются 4 лодки со скоростью хода до 18 узлов; скорость хода остальных наших подводных лодок колеблется от 15 до 17 узлов. Япония же имеет 12 эскадренных подводных лодок со скоростью в 21 узел; остальные дают 19 узлов, и только небольшое число лодок имеет скорость в 17 узлов. Подводные лодки первого класса Японии имеют, видимо, значительно больший радиус действия (25 000 км), чем наши лодки. Мы имеем всего 1 подводный заградитель в 2 700 т, который может принимать 60 мин; у Японии их 8.
На всех международных конференциях Япония настаивала на том, что она должна иметь подводный флот для целей "обороны", что подводные лодки являются чисто "оборонительным" оружием. Не говоря уже о том, что ни одно оружие не может быть чисто оборонительным, совершенно ясно, что для "защиты" японского побережья или японских владений, расположенных близко друг от друга и прекрасно оборудованных в качестве баз подводных лодок, не требуется огромного количества подводных лодок с радиусом действия в 20000 - 25000 км.
Далее, никто не пользуется подводными заградителями, которых у Японии 8 против 1 нашего, для постановки минных заграждений у своих берегов. Дипломатический ответ, возможно, кроется в старинной поговорке, гласящей, что лучшая защита - это наступление; переведя ее на язык различного рода болтовни о "наступательном" и оборонительном оружии, можем перефразировать ее так: "лучшим оборонительным оружием является наступательное оружие".
А теперь, раньше чем мы перейдем к огромным авианосцам и поговорим о крыльях флота, бросим беглый взгляд на корабли, которые также мало романтичны, как паромы, и так же нужны, как годовой бюджет, - на корабли, без помощи которых и линкор, и крейсер, и эсминец, и подлодка, и авианосец совершенно беспомощны; другими словами, поговорим о вспомогательных кораблях. Эти неказистые морские чернорабочие, не обладающие ни красотой, ни грозным видом, присущими боевым кораблям, посвящают свою жизнь обслуживанию благородных линкоров и великосветских крейсеров. Как и все другие корабли морских сил, они строятся и существуют для одного оружия; оружие, для которого строятся эти корабли, является важнейшим оружием морских сил, так как это - сам флот. Может быть, это обстоятельство явится некоторым утешением для людей, несущих службу на грязных нефтяниках, на загроможденных продовольственных транспортах или на запачканных угольщиках.
Вспомогательные суда абсолютно необходимы флоту. Для многих боевых кораблей, расходующих последние тонны топлива, появление нефтеналивного транспорта является самым приятным зрелищем, хотя они и проклинают ту грязь, которая образуется на их палубах при погрузке топлива.