Термин сей, в частности, был в большом ходу у В. Н. Полякова – он терпеть не мог, когда кто-либо уходил с ВАЗа.
Трагически погиб в 1977 году.
Случай не выдуман, имел место в действительности. Фамилию называть не хотелось бы – человека давно уже нет.
Вскоре он трагически погиб. Шёл по ярославской улице и ему прямо в голову угодил массивный токосъёмник, сорвавшийся с проходящего троллейбуса. Врачи сказали, что он умер мгновенно, ничего не почувствовав. Вот ведь как оборачивается. Останься он в Тольятти, может, и жил бы до сих пор.
Доля истины в этом была, поскольку мы в то время печатали только то и только так, как нам указывали местные партийные власти.
Разумеется, названия улиц были нам тогда неведомы.
Была шутка, что правильнее говорить «Дождикау» (в предгорьях Кавказа дожди перепадают довольно часто).
Речь идёт о службах доводки автомобилем КЭО ГАЗ (т. е. испытателях-дорожниках).
Вернее, гильзы никаких преимуществ не показали, а контсрукцию очень усложняли.
Потом, к сожалению, всё изменилось в худшую сторону.
Высшего и среднего образования.
Во всяком случае, она растянулась на всю сознательную жизнь.
Буквально то же самое проделал через несколько лет молодой выпускник Челябинского политеха Анатолий Акоев, тоже в итоге оказавшийся «у спецов».
Более вероятно, впрочем, что я просто взял его «на измор».
Забегая вперёд, скажу, что на Ленинскую премию выдвигалась и «Нива». Но тогда дорогу нам перебежал «скользящий график» П. М. Кацуры, который её в итоге и получил (две премии на завод никто бы не дал). Так что, «без пяти минут лауреатом» удалось стать аж дважды!
Был ещё и седьмой – Володя Белов, но он проработал недолго и вернулся обратно в Горький.
Тогда в ходу была шутки, что раньше был город Ставропыль. а потом его переименовали в Пыльятти.
Думаю, что даже сейчас там никаким национализмом и не пахнет.
На этом месте в алжирской пустыне до сих пор стоит обелиск, где среди погибших есть и моя фамилия.
Эта модель выпускалась концерном ВМС как под маркой Morris Mini Minor, так и Austin Seven – различались они только эмблемами.
В.Барановский подключился чуть позднее.
Нисколько не умаляя заслуг Соловьёва, надо сказать, что здесь он явно недооценил ситуацию. Впрочем, он особенно в неё и не вникал (недосуг) – всё вёл Поспелов.
Вскоре сё снял с производства и FIAT.
Это не значит, что до этого мы, испытатели, в цехе не были – когда началась сборка, мы оттуда и не уходили. Речь идёт о моменте, когда машину поставили на колёса.
У испытателей, никогда не унывающих, была даже сложена частушка на манер «ярославских ребят»: «Кто-то ездит на «Победе», кто – на «Волге» на своей, ну а мы с тобой трясёмся (ох!) в половинке «Жигулей»!
Так и произошло, но чуть позже. Опыт 1101 весьма пригодился при разработке «Оки».
В. Гришин вспоминает, что гнали его из Москвы своим кодом зимой! Без отопителя, с тентом, не имеющим боковин! Можете себе представить!
Помнится, что В. С. Соловьёв никак не мог толком выговорить эту сложную армянскую фамилию с большим количеством согласных – у него всегда получалось что-то вроде «Моше Даян», что немало нас всех тогда забавляло.
Если быть точным, то никаких «ворот ОГК» как таковых тогда ещё, собственно, не были – речь идёт о «времянке» на КВЦ.
Разумеется, это некоторое упрощение. Были, конечно, и совещания на высоком уровне, и соответствующие решения.
Если соблюдать точность, то в семействе имелся ещё пикап 61-415, но он практически не производился.
Не путать с гусеничным бронетранспортёром ГАЗ-73 разработки конца 60-х гг.
Хотя были сторонники и «поперечника» (такую идею упорно продвигал, в частности. Г. В. Аверин).
Этой машине сначала был присвоен индекс 21031 («единичка» и означала модернизацию – вспомним 2101 и 21011), а затем по непонятным причинам (это всё же не новая модель) – 2106, под которым она и была запущена в производство.
Упомянутые сокращения будут часто встречаться и далее.
Правда, какой ценой всё это далось (это же не серийный товарный безотказный «Жигуль»!) – лучше и не спрашивайте.
Во всяком случае, я на это крепко надеялся.
Всем и тогда уже было известно, что американцы, к примеру, вообще не представляют ceбе автомобиль (тем более – дом или квартиру) без кондиционера.
Всё это не помешало тому же Сёмушкину расположить впоследствии запасное колесо на новой «Ниве» ВАЗ-2123 именно на двери задка. Что ж, каждая медаль имеет две стороны.
Жизнь показала, что плюсы всё же перевесили – и последнее время всё больше джипов «оснащается постоянным полным приводом.
А ведь изменении были не такими уж и значительными – по сути, менялись лишь вторичный вал и задняя крышка.
В производство пошла машина с i = 4.3. В ходе выпуска ВАЗ-2121 удалось перейти на i = 4.1. У современного ВАЗ-21213 (с двигателем 1,7 л) i главной пары = 3.9.
А может, её просто затребовали «наверх»?
Впоследствии оказалось, что и на горных афганских дорогах «Нива» показала себя превосходно.
По данным клуба ветеранов ОГК «Рассвет»