Одним словом, до внедрения было очень далеко и постепенно о мастике забыли. Но зато была решена другая задача – введение в полости порогов, лонжеронов и на некоторые кожухи пола пены из полужёсткого полиуретана.
Вначале это были пробные заполнения полостей на базе Владимирского химзавода с использованием экспериментальных установок. Затем техпроцесс отработали за время поездок во Владимир В. Доманского и В. Саблина. И последующие серии авт. 2122 уже все проходили операцию «запенивания».
Кузов получился значительно жёстче исходного состояния, полости теперь не заполнялись водой через негерметичности в сварных швах, соответственно и внутренние панели от коррозии были защищены.
При работах на плаву бывает всякое. Там, под водой - утонувшая машина. Ныряльщики трос уже зацепили, пора вытаскивать.
Раз-два, взяли!..
Так почему же она всё-таки утонула?
Конечно, только плавом всё не ограничивалось - образцы третьей серии прошли и пески Туркмении, и горы Таджикистана.
Тяговые испытания на размокшей пашне (О. Тарасов и В. Королёв.
Испытанному механическому динамометру любая грязь - нипочём!
Для доработки образцов очень много сделал В. Корнилов (сзади - Н. Алеев).
Доработка третьей серии в разгаре. Уже введены форточки в откидных рамках боковых дверей. Для определения оптимальных размеров переднего воздухозаборника (он явно велик) проводятся визуальные аэродинамические испытания на заводском треке с приклееными ленточками.
Но вернёмся к новым «компакт-амфибиям». Конечно, имея 1,3-литровый мотор, они на суше несколько уступали в динамике базовой «Ниве» (с двигателем 1,6 л), но всё же оказались гораздо шустрей своего главного конкурента – УАЗа.
Потом удалось улучшить динамико-скоростные показатели, поработав над снижением потерь в системах впуска и выпуска двигателя.
Разумеется, «рассекать» водную гладь прежде, с большими колёсами, было несравненно сподручнее. Но в итоге, как ни странно, уровень водоходных качеств практически остался на том же уровне – новая машина уверенно развивала на воде 4 км/ч.
Опять же надо учитывать, что это получено «с колёс», без гребного винта или водомёта!
К тому же, манёвренность на воде осталась, как и прежде, весьма приличной, что практически всегда позволяло уверенно выходить в нужную точку берега даже при наличии небольшого течения.
Н. Алеев, испытатель.
Вообще, говоря о водоходных качествах этой машины, необходимо помнить, что это всё же – не океанский лайнер.
Да, доплывали мы на ней чуть ли не до середины огромного Жигулёвского моря (в тихую погоду, конечно), но это никак не должно быть системой.
При внезапном усилении ветра (а на широких водоёмах такое бывает нередко) как-то разом появляется серьёзная волна, и сразу всё резко осложняется – до берега далеко, а приближается он как-то очень медленно.
Конечно, живучесть (именуемая «запасом плавучести») у этой машины довольно приличная. На плаву она настолько высоко «торчит» из воды, что производит впечатление движущейся вброд.
Но на крутой волне всё равно становится не по себе, в чём разработчики не раз имели возможность убедиться воочию.
О. Тарасов, испытатель.
Стихия этой машины – неширокие водоёмы со спокойной водой или не очень быстрым течением.
При этом зайти в воду можно даже с довольно крутого берега (не с обрыва, конечно), поскольку передок всплывает достаточно быстро. Только без излишней спешки и суеты – вода требует к себе уважения!
Кстати, с крутого берега лучше заходить в воду задним ходом – запас плавучести у задка заметно выше.
Место выхода на другой берег лучше наметить заранее, но по опыту можно сказать – лишь бы колёсам было за что зацепиться (обрыва и здесь, конечно, быть не должно).
В общем, таким нехитрым условиям отвечает большинство малых и средних равнинных рек России. А уж об озёрах и говорить нечего, там плавать сам Бог велел.
А в том, что подобная машина пользовалась бы в России большим успехом, никаких сомнений нет.
Где бы мы на ней ни плавали, на берегу всегда собиралось немало зрителей – в основном окрестных рыбаков.
Так вот, всегда можно было услышать одно и то же: «Эх, мне бы такую машину! От катеров рыбнадзора ушёл бы берегом, а от милицейских УАЗов – по воде!».
Конечно, завзятых браконьеров не так уж и много, но нормальных-то рыбаков и охотников – предостаточно! Вот им-то такой автомобиль пришёлся бы как раз «в пору».
Испытания третьей серии образцов, проведённые в 1982 году по полной программе (включая пекло Туркмении и высокогорье Памира), показали, что машина, в целом, получилась.
Устранив отмеченные недостатки (без них, конечно, никогда не обходится), можно было смело предъявлять автомобиль государственной приёмочной комиссии.
В 1983 году к государственным испытаниям были подготовлены два образца четвёртой серии (был ещё и третий образец, который предназначался для лабораторных работ).
По-старому они именовались бы 4Э2122, но на заводе уже появилась новая индексация опытных серий, пришедшая с проектом «Самара» от «Порше», как и новое наименование опытных образцов – прототипы (ПТ). Так что теперь это называлось «образцы серии 400» – ПТ-401, ПТ-402 и ПТ-403.
А. Острецов.
Госкомиссия по приёмке вазовской армейской амфибии (шифр ОКР «Река») была образована в соответствии с совместным решением «О проведении государственных (приёмочных) испытаний опытных образцов автомобиля ВАЗ-2122», которое было утверждено Министерством обороны и Минавтопромом 11 февраля 1983 года.
На госиспытания заводом были представлены три образца автомобиля ВАЗ-2122 (шасси № 000009, 0000010 и 0000011), изготовленные экспериментальным цехом УГК ВАЗа в I квартале 1983 года.
Госиспытания были начаты 20 апреля, а закончены 30 ноября 1983 года. Объём испытаний составил соответственно 32,2 и 34,2 тыс. км плюс 50 часов плава на каждый из образцов. Третий образец использовался только для проведения комплекса лабораторных и лабораторно-дорожных работ.
Заключение госкомиссии гласило: «Автомобиль ВАЗ-2122 в основном соответствует ТТЗ, государственным и отраслевым стандартам и другой НТД. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство».
Образец третьей серии, доработанный испытателями (уменьшен передний воздухозаборник, на дверях введены «форточки») - прообраз серии 400.
Компоновка образцов серии 400.
Образцы серии 400 на государственных испытаниях (Средняя Азия, 1983 г.).
Без плава, естественно, на госиспытаниях не обошлось.
Госиспытания, высокогорье Памирского тракта (высота 4200 м). Безжизненный лунный ландшафт - ни кустика, ни травинки. Наши амфибии (выделены кружками) на фоне горных громад кажутся малюсенькими букашками.
1983 год. Бригада по проведению южно-горного этапа госиспытаний ВАЗ-2122 (Г. Алексеев, О. Тарасов, С. Четвериков, представитель заказчика А. Острецов, В. Бахарцев, В. Ипатов, В. Ведерников и водитель УАЗа А. Вьюгов).
Таким образом, государственные испытания завершились вполне успешно. Собственно, начинка была по сути «нивовской», да ещё с менее мощным двигателем, так что по серийным узлам вопросов практически и быть не могло.
Единственным серьёзным (впрочем, как посмотреть) дефектом, отмеченным комиссией, было некоторое увеличение хода педали тормоза на высокогорье. Оно отмечалось и ранее, но тогда все посчитали это просто одной из особенностей «заоблачной» эксплуатации (так оно, собственно, и было).