Заготовили стандартный ответ – двигатель наш хорошо запускается от стартера даже при низких температурах и в рукоятке не нуждается. Неработающий стартер – это неисправность автомобиля. А неисправный автомобиль нельзя эксплуатировать. Постепенно все успокоились.
Разработка «универсала» ВАЗ-2104 происходила достаточно спокойно по дороге, протоптанной «пятёркой» и «семёркой». «Четвёрка» шла с двухлетним разрывом по отношению к «семёрке», которая имела аналогичный разрыв с «пятёркой». В таком порядке они и встали на конвейер соответственно в 1980, 1982 и 1984 гг.
«Четвёрка» была по передней части кузова унифицирована с 2105, крыша сохранилась от 2102, а проём двери задка и дверь были изменены в связи с изменением задних фонарей и боковины. При этом увеличились размеры стекла в двери задка, были организованы обогрев, омыв и очистка стекла двери задка.
Предусматривался выпуск автомобиля в двух вариантах: упрощённый и «люксовый». В первом случае устанавливался интерьер, унифицированный с «пятёркой», во втором – с «семёркой».
Поскольку технология сборки кузова автомобиля 2104 сохранилась такой же, как и 2102, то и выпуск его остался на уровне 40 тысяч в год, что было недостаточно. До появления переднеприводных хэтчбеков ВАЗ-2104 всегда был самым дефицитным автомобилем. Особенности технологии заключались в том, что сварка кузова «четвёрки» происходила не на автоматизированной линии 2105/07, а на отдельном кондукторе вне линии.
Следует отметить, что несмотря на то, что это была только вторая серьёзная самостоятельная работа совсем ещё молодого и полностью ещё неукомплектованного коллектива УГК, а также технологов производства завода, сроки её реализации были впечатляющими даже по сегодняшним временам.
Решение по модернизации было принято в июне 1976 года, а уже в сентябре были подготовлены и техническое задание, и макет внешней формы и интерьера. А в декабре 1977 года был собран первый опытный образец.
Первый автомобиль ВАЗ-2105 сошёл с главного конвейера в 1980 году, то есть всего через четыре года после начала разработки. А ещё говорят, что у нас в стране был застой!
Конечно, в этих условиях не обходилось без казусов, которые начались уже со сборки первого образца ВАЗ-2105.
Технология изготовления первого образца была, конечно, «молотковой». Когда мы его собрали, образец выглядел так, будто его кто-то пожевал и выплюнул. А как раз в это время началась подготовка постановления ЦК КПСС и Совета Министров по организации производства семейства автомобилей ВАЗ-2105, –2107 и –2104.
Мы ждали приезда первых гостей. И кто-то нам подсказал, что на спецавтоцентре появилась югославская шпаклёвка, которая делает чудеса.
Добыли, отшпаклевали, покрасили автомобиль в белый цвет. Стало значительно лучше, можно было показывать.
Поставили образец 2105 в Центре стиля, ждём. Приезжает помощник Предсовмина Никифоров. Я его встречаю, показываю автомобиль, рассказываю, предлагаю попробовать на ходу.
Cажусь за руль, и мы выезжаем с ним на трек. На улице зима, мороз минус 25°. Поначалу всё было хорошо, всё нравится. Вдруг слышу, как что-то начинает потрескивать. Не могу понять, что случилось.
Останавливаю автомобиль, чтобы рассказать о треке, об испытаниях, которые мы на нём ведём, а сам смотрю – что всё же трещит?
Наконец, понимаю, что трещит шпаклёвка. Перепад температур между тёплым ещё металлом и остывающей на морозе шпаклёвкой делает своё дело.
Быстро посадил гостя в автомобиль, привёз его обратно в корпус, попрощался. И только захлопнул дверь автомобиля, как огромный кусок шпаклёвки отвалился и упал на пол. Пошутили, разошлись. Всё осталось между нами.
К марту была изготовлена серия образцов 2105 и 2107, которую уже можно было показывать всем. Повезли их в Москву.
Был намечен показ новых автомобилей руководству страны, в том числе автомобилей ВАЗ-2105 и 2107. Автомобили поставили в НАМИ и ждём, когда же будут назначены смотрины. Проходит день за днём, а время и дату всё не называют.
Естественно, ежедневно ходим вокруг машин, протираем, проверяем – вроде всё в порядке.
К концу второй недели поздно вечером звонок: быть завтра утром в НАМИ к 8.00. В 9.00 приедет А.Н.Косыгин для осмотра автомобилей.
Ровно в восемь утра я в НАМИ. А мне сотрудники НАМИ говорят, что пытались выгнать автомобили на площадку заранее. Открыли водительскую дверь «семёрки», а теперь она больше не закрывается.
Что делать? А по рации сообщили, что Косыгин уже выехал к нам. То есть, времени у нас – максимум минут сорок.Быстро загоняю машину в бокс.
Просить слесаря бесполезно – машина новая, никто её не знает. Придётся всё делать самому! Попросил только: «Дайте инструмент!». Дали.
Быстро снимаю обивку, разбираю замок. Причина оказалась пустяковой – соскочила пружинка. Ставлю её на место, закрепляю обивку и выгоняю машину на площадку.
Успел! Буквально в эту же минуту подъехал ЗИЛ, из которого вышел Косыгин и сразу направился к нам. Поздоровался, подошёл к ВАЗ-2107, открыл водительскую (ту самую!) дверь, сел в машину.
Она ему понравилась, он даже высказался за то, чтобы ставить её на производство без ВАЗ-2105. Осторожно объясняю, что эта машина – «люкс», а ВАЗ-2105 – более дешёвая, поэтому надо на одной «нитке» ставить обе модели. С этим Алексей Николаевич согласился.
После этого участвующий в показе В. Н. Поляков продолжил показ других экспонатов.
И только тут я смог вздохнуть облегчённо – подобная «мелочь» могла круто изменить судьбу машины (и не только машины!).
Вечером Косыгин подписал подготовленное нами «Постановление правительства о постановке на производство нового семейства автомобилей».
В целом, считаю, что это семейство нам удалось и сыграло свою роль до 90-х гг. включительно. И сегодня продолжает работать в странах СНГ.
Люди ведь всегда хотят приобрести новое, чего ни у кого нет. И автомобили «пятого» семейства были таковыми до тех пор, пока не пошли «восьмёрки», «девятки», «десятки» – а это уже была середина 80-х гг.
Эти пять лет нужно было продержаться на рынке. Я не имею в виду российский рынок, я имею в виду рынок внешний.
Считаю, что если бы нам удалось поставить это семейство на поток в 1978 году, то оно ещё больше сыграло бы свою роль.
Когда в 78-м у нас уже был опытный образец «пятёрки», я поехал в Брюссель на презентацию «Нивы». И, посмотрев на всё разнообразие представленных автомобилей, сразу понял, как не хватает здесь наших «пятёрок». Все вокруг были очень похожи на них, из той же семьи.
Мы уже тогда отставали, но не намного. И когда автомобиль в 80-м году вышел, то два года – это был уже срок.
Несмотря на то, что таких автомобилей было уже много, «пятёрка» всё же была на своём месте.
Но всё было не напрасно. На ВАЗ-2105 нам удалось загодя решить со смежниками ряд вопросов, без которых мы к «Самаре» ещё долго подступить не могли бы.
В частности, плоскозубчатый ремень, гидрокорректор фар, блок-фары, монтажный блок, цельноформованный потолок, цельноформованная шумоизоляция салона. Все эти конструкции затем органично, как уже решённые, вошли в наши следующие модели ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.
Ю. Туровский, конструктор.
В конце 1979 года началось освоение сборки автомобилей ВАЗ-2105 на конвейере. Дело шло достаточно тяжело. То одно было не готово, то другое, взамен только что решённых проблем всюду возникали новые.
У М. Фаршатова ежедневно проходили два совещания (одно – утром в кабинете рядом с конвейером, другое – в 6 вечера в цехе 46), на которых рассматривались проблемы запуска и принимались оперативные решения.
Были проблемы и по электрике, домой приходил поздно.
Но однажды случилось и вовсе неожиданное: ночью позвонили домой из цеха 46 и прислали машину – несколько собранных днём автомобилей 2105 сами по себе включали и выключали фары, фароочистители.
Стали разбираться, в чём же дело. Оказалось, что вечером автомобили обкатывали на треке, а потом помыли. Вода попала в монтажный блок, постепенно началось электролитическое перемыкание дорожек плат, вот реле и начали включаться.
Утром до совещания успели обсудить проблему у себя, поняли причины. А на совещании уже были приняты конкретные решения и начались для нас горячие сутки.
Разработали технологию доработки, вместе с УЛИР подобрали материалы, вызвали бригаду рабочих с псковского завода-изготовителя и организовали в ПТО участок доработки.
Блоки разбирали, платы покрывали полиуретановым лаком и вновь собирали с герметиком. Эффект это дало, дефекты прекратились.
Но тут – новая напасть, и опять с монтажным блоком. Утром вызывают в цех 46 и показывают несколько недавно собранных автомобилей – корпус блока лопнул, и он висит на проводах!