На ВАЗ-2102 очистки стекла задней двери не было (впрочем, как и на его прототипе FIAT-124 Familiare). Все попытки улучшить аэродинамику задка с использованием различного вида спойлеров (на снимке) результата не дали.
Очистка появилась только на ВАЗ-2104.
Ширина проёма задней двери в нижней части ВАЗ-2104 (внизу) стала несколько меньше из-за выступающих в проём фонарей. Однако фактически ширина грузового отсека определяется расстоянием между колёсными арками, поэтому реального ухудшения не произошло.
Уже через час после прибытия на завод причина стала ясна: нарушение технологии литья оператором и наладчиком. Встретились с директором. В течение двух дней добились нормального качества деталей.
Вспоминается, что в разгар этих событий, когда проблемы казались нерешаемыми вообще, мой шеф как бы в раздумье произнёс: «А что если приостановить сборку автомобилей, пока завод не доработает блок?».
Это предложение я и «выдал» на утреннем совещании у Фаршатова. Эффект был оглушительным.
Сначала воцарилась какая-то испуганная тишина, только слышался перестук движущегося конвейера. Обежал глазами собравшихся, встретил суровые взгляды главного конструктора и ряда других руководителей.
Технический директор, наклонив голову, молча сверлил меня глазами. И вдруг сказал: «Так, совещание окончено». Все загалдели (многие ещё не доложились), встали и начали выходить.
«А Вы – останьтесь», – это мне. Марат Нугуманович вышел из-за стола, сел рядом со мной, посмотрел мне в глаза и сказал:
– Сынок, что ж ты мне всю обедню испортил? Ведь тут многие, докладывая, только и ждали, чтобы я сказал что-то в этом роде! Но ведь автомобиль тогда вообще никогда не появится! Однако ты духом не падай. Я окажу любую поддержку, подключим любые силы, только приведи блок в приемлемое состояние, неделю-две мы уж потерпим.
Этот урок я запомнил на всю жизнь. А блок мы, конечно, довели и конвейер не только не остановился, но и продолжал набирать темп.
Освоение других моделей семейства тоже проходило интересно, но без особых проблем, которые оставили бы в памяти заметный след.
Вспоминая те годы, не перестаёшь удивляться, что с момента начала разработки до сборки первого товарного автомобиля прошло менее 5 лет. Были разработаны и освоены ряд новых для промышленности страны изделий электрооборудования (например блок-фары, монтажный блок). Мы видели, что лидерство в технике и объёмах производства мы удерживаем, опыт проектирования и конструкторские силы растут.
Н. Побережный, испытатель.
Моё начало работы совпало с началом разработки новых тогда автомобилей семейства ВАЗ-2105. Здесь впервые были применены новые тогда прогрессивные решения:
– отечественный галогенный свет в головном освещении автомобиля;
– блок-фары вместо традиционных тогда отдельно фар и подфарников;
– единые задние фонари с печатными платами;
– гидравлический корректор фар;
– использование единого потолочного плафона освещения салона.
Блок-фары традиционно было решено осваивать на заводе «Автопал» в г. Новый Йичин (Чехословакия), а также на российском заводе «Красный Октябрь» в г. Киржач на Владимирщине.
Первыми были разработаны блок-фары на заводе «Автопал». А вот для разработки и производства изделий в Киржаче потребовалась закупка лицензий у фирмы «Сибие» (Франция) – как на фару, так и на корректор.
Вместе с лицензией для киржачского завода было закуплено и технологическое, и светоизмерительное оборудование.
Это было настоящим технологическим прорывом и позволило без дополнительных валютных затрат освоить впоследствии блок-фару на следующую модель – ВАЗ-2108.
Лицензия и технологическое оборудование на гидрокорректор фар были размещены на заводе-спутнике ВАЗа – ДААЗ, г. Димитровград.
На этом же заводе по лицензии фирмы «Альтиссимо» (Италия) были освоены и задние фонари для автомобилей ВАЗ-2105, –2107 и –2104, причём все они были разными.
В 1980 году автомобиль ВАЗ-2105 пошёл по главному конвейеру.
К. Кукушкин, испытатель.
Какое-нибудь новшество можно быстро внедрить на одном-двух экземплярах. А если счёт на тысячи? Много времени проходит, пока новинка займёт нужное место в технологической цепочке.
Но бывают и исключения. Расскажу историю с передними дверями автомобиля ВАЗ-2105 – первой крупной модернизации, которая коснулась и наружного вида автомобиля, и его «внутренностей».
На дверях исчезли форточки, опускное стекло увеличилось в размерах и весе, что привело к изменению запасовки тросика стеклоподъёмника.
Вот тут-то и начались «головные боли». После 2-3 тыс. км булыжника внутренняя панель дверей, на которую крепились 2 натяжных ролика и тяжёлые кронштейны, выламывалась по периметру.
Машина уже идёт по конвейеру, а решения приемлемого всё нет. Начальник бюро доводки кузова Е. Бургомистренко предложил мне над этой проблемой подумать. У нас в подобных случаях требуют решать вопросы непременно «малой кровью» – ничего не переделывать (штампы-то готовы!), но проблему снять!
Поэтому мало-мальски приемлемые идеи приходилось сначала «переваривать» в уме и, чтобы доказать конструкторам и администрации, воплощать в металле. То есть, изготавливать действующие макеты.
Которых я и изготовил целых 5 вариантов и представил на суд «общественности» – Г. Мирзоева, конструкторов и испытателей.
Пятый вариант, оставленный мною на «десерт», был принят единогласно: дверь легче на 100 г, стеклоподъёмник работает нормально.
А решение было ну очень простым. Один натяжной ролик я перенёс на усилитель наружной панели (как в «копейке»), а кронштейн выбросил.
Два поколения вазовских «универсалов» заслуженный «трудяга» ВАЗ-2102 и щеголеватый ВАЗ-2104, возможности которого ничуть не меньше.
Вазовские «универсалы» всегда пользовались популярностью и у нас в стран, и за рубежом. На снимках - ВАЗ-2104 в Сирии и Ливане.
Ашхабад-83, приёмочные испытания ВАз-2104 (В. Горбань, Н. Золотухин, А. Сорокин, А. Аввакумов, Г. Родионов, В. Никоненко).
Двигатель ВАЗ-2105 с плоскозубчатым резиновым ремнём на конвейере. Хотя продержался он недолго, но дело своё сделал - без этого неоценимого опыта создание двигателя ВАЗ-2108 с подобным ремнём наверняка бы затянулось.
Сборка автомобмиля окончена. В добрый путь, «пятёрка»!
3 января 1984 года. Сегодня юбиляр - ВАЗ-2107.
На его месте вырезал технологическое окно. Этот вариант до сих пор используется на 05 и 07 машинах.
Мирзоев: «Дверь (пятый вариант) – в мою машину! К Фаршатову!».
Техническому директору дверь была показана в пятницу, а уже в понедельник на конвейере стали внедрять новинку, поначалу вручную. Что ж, завидная оперативность!
Мытарства с передней дверью «пятёрки» не ограничились стеклоподъёмником. Были и ещё казусы.
По требованиям блокировка дверного замка должна противостоять нагрузке на наружную ручку двери в 70 кг. Но… При нагружении тяга блокировки рассоединялась с замком и дверь невозможно было снаружи открыть, даже разблокировав замок – не было связи.
Много вариантов было опробовано и отвергнуто. Однажды на совещании Главный предложил вариант фиксации по принципу, используемому в 01-й машине – тяга с шариком на одном конце, а на другом – резьба для регулировки длины.