В дизайн-центре УГК высокому гостю были показаны новейшие разработки.
Резюме…
Им строить будущий НТЦ. Вверху – Г. Мирзоев, В. Каданникови Г. Пеньковский.
Внизу – В. Акоев, Г. Мирзоев и М. Демидовцев.
Картинка из будущего - всё это ещё предстояло построить.
1. «Высокой мысли пламень», книга I
2. «ВАЗ - страницы истории» под ред. А. Шаврина (I - IV книги).
3. «На волне памяти» под ред. А. Шаврина (I - II книги).
4. «В. Н. Поляков глазами современников» под ред. А. Шаврина.
5. В. Котляров «Вижу цель».
6. Фотоальбом «АВТОВАЗ сегодня и завтра».
7. Л. Шугуров «Автомобили России и СССР» (I - III книги).
8. «Энциклопедия автомобилей - фирмы, модели, конструкции».
9. О. Ставров «Электромобили».
10. «Электромобиль - техника и экономика» под ред. В. Щетины.
11. Рукописные мемуары ветеранов УГК.
Под обшей редакцией Г. К. Мирзоева.
Сбор, обработка и сверка материала - Г. В.Маслов.
Подготовка иллюстраций - В. А. Котляров.
Дизайн и вёрстка - В. А. Котляров.
Литературный редактор - Г. В. Маслов.
Набор текста - З. Е. Терещенко, Н. С. Мохова.
Литературная группа при ДТР ОАО «АВТОВАЗ» благодарит всех ветеранов УГК, любезно предоставивших в распоряжение составителей этой книги воспоминания, фотографии и архивные материалы.
Отдельную признательность хотим выразить лично Константину Григорьевичу Сахарову и Николаю Максимовичу Головко, без понимания и поддержки которых данная книга просто бы не появилась.
«Универсал» в счёт не шёл, поскольку являлся вариантом «нормы».
Из соображений унификации их затем ввели и на автомобиль № 1.
История эта имела на ВАЗе продолжение – об этом ниже.
Интересная деталь – на том, чтобы один из автомобилей 2103 был красного цвета, настоял К. Сытин из НАМИ (зачем это было нужно, так и осталось неясным). В итоге пришлось «разогнать» множество товарных машин в цехе 81, чтобы добыть искомое. Возможно, подбирались цвета итальянского флага? Такие прецеденты были.
Они носят название «платоновских» по имени их создателя и существуют до сих пор.
Кстати, вполне согласен с Петрусевичем – качество изготовления вазовских автомобилей в то время было и в самом деле на высоте. Убедился на собственном опыте.
Может быть, в Италии (и вообще в Европе) омыватель не особенно и нужен, поскольку дороги там всегда чистые – что в дождь, что после него.
Электронасосы появились позднее на 011-й и 06-й моделях, раз и навсегда.
Впоследствии Юрий стал одним из лучших вазовских испытателей.
При испытаниях в динкамере полноприводников 2121 и 2122, где нагрузки ещё выше, пришлось даже поливать задний мост холодной водой.
Времена, когда эти документы считались сугубо секретными, давно миновали.
Или небольшую пушечку, чего уж там!
Что доставило впоследствии немало хлопот – об этом ниже.
В частности, разворот задним ходом (обыденная вещь для любого автомобиля) был весьма опасным для окружающих, поскольку проводился практически вслепую – через заднее оконце, к тому же изрядно перекрытое «запаской», мало что увидишь.
Сейчас уже смешно вспоминать, как на первых порах мы всерьёз опасались глушить двигатель на плаву – а вдруг не заведётся (глушитель-то расположен ниже ватерлинии, и его заливало в таких случаях полностью). Страхи были напрасными – давление выхлопных газов оказалось настолько сильным, что мотор на плаву запускался нисколько не хуже, чем на суше – вода из глушителя «выплёвывалась» практически мгновенно.
Опасений насчёт герметичности дверей тоже было немало (даже всерьёз предлагался бездверный вариант с посадкой через борт – как на амфибии ГАЗ-46). Но и тут всё оказалось как нельзя лучше – нижнюю часть двери, находящуюся ниже ватерлинии, давлением воды крепко прижимало к уплотнителю (гораздо сильнее, чем на суше).
Для простоты будем именовать их далее РПМ, КП и РК.
Чем все, кто в этом участвовал, вправе заслуженно гордиться.
Прибор для замера скорости потока воздуха (метеорологи предпочитают термин «скорость ветра», суть не в этом).
К чести школ: ТПЗ (Е. Захватов, А. Березюк, М. Соколов, А. Лазарев, В. Комаров во главе с Ю. Осетровым) и «Гидравлики» (И. Глинкин, Ю. Пашарин, С. Перлов, А. Сахаров, В. Итбаев, И. Нагибин и др., возглавляемые И. Кулаковым, И. Лютовым и А. Брюхановым), они активно внедряют свои разработки во многие отрасли промышленности, в том числе и в автомобильную. Так держать! Больших вам успехов! И огромное спасибо за участие в разработке системы выпуска авт. ВАЗ-2122!
То же самое гласит древняя латинская мудрость: «Non progredi est regredi» (не продвигаясь вперёд, откатываешься назад).
Прим. Bidmaker – видимо, имеет место ошибка – как минимум в 1991 году в продаже были товарные автомобили с двигателем 21011. Возможно, имелись в виду двигатели объёмом 1,2 литра.
Вырос впоследствии до главного конструктора Ижевского автозавода
М. Фаршатов с иронией отзывался о подобных стремлениях поручать работу инофирмам: «Они за твои деньги и работу за тебя сделают, и ещё зажигалку тебе подарят».
Жизнь показала, что кузовщики тогда были правы, изменения пришлось вносить уже в ходе производства.