Чем мы, конечно, были несказанно удивлены. Попробуй-ка предложи что-либо подобное вазовскому технологу – да он просто в ужас придёт!
Л. Мурашов рассказывал, что когда он был на Porsche, то при разговоре с г-ном Колелем выяснилось, что в войну они оба воевали на Ленинградском фронте (по разные стороны, разумеется). Мурашов сказал ему: «Вы уж простите меня за то, что я Вас не убил». А тот ответил: «И Вы меня простите, что я не убил Вас». И оба рассмеялись.
Справедливости ради надо сказать, что это были самые первые опыты камуфляжа на ВАЗе – доселе подобное не применялось.
Купить её было нельзя. Она распределялась строго по собесовским спискам.
Фото этого автомобиля есть в первой книге.
Так в тексте, менять что-либо составители не вправе.
В Серпуховский автозавод (СеАЗ) предприятие было переименовано позднее.
Впоследствии в Набережных Челнах попытались переименовать машину в «Каму», но серпуховчане свой приоритет отстоять всё же сумели.
Не путать с одноимённым двигателем для «чебурашки» 1971 года.
Впрочем, как и «Ниву».
Вот когда аукнулись малые объёмы производства, крайне для завода невыгодные.
Об этом В. Барановский уже упоминал в первой книге. Правда, с некоторыми неточностями (очевидно, подвела память), которые мы здесь исправим.
Потом оно будет переименовано в ПТО – производство технологического оборудования.
К сожалению, до выхода книги Владимир не дожил.
То же самое было и на первых электромобилях – см. выше.