- У меня есть триста рублей,- заявила стахановка Соколова, подходя к столу президиума после митинга,- запишите от меня,- и смущенно положила деньги на стол.
В эти дни всеобщего патриотического подъема выездная редакция "Правды" писала об одном из заводов:
"В цехах завода огромный подъем. Каждый стремится усилить помощь Красной Армии. Поднимается производительность труда. Число групп, работающих по графику, с каждым днем увеличивается. Работники завода в дополнение к своему упорному труду вносят в фонд строительства эскадрильи самолетов "Москва" свои трудовые сбережения. Вчера было собрано 1 202 074 рубля".
Этот поистине всенародный почин подхватили трудящиеся республик и областей, городов и районов. На фронт шли самолеты с самыми различными названиями из Москвы, Горького, Куйбышева, Кирова и т. д., с именами прославившихся героев-летчиков и героев-патриотов: Лизы Чайкиной, Зои Космодемьянской и других. 25 миллионов рублей внесли комсомольцы Москвы на постройку эскадрильи "Москва". 33,5 миллиона рублей собрали колхозники Саратовской области на строительство самолетов. Горьковчане на создание боевых эскадрилий "Валерий Чкалов" сдали в фонд обороны 60 миллионов рублей. Женщины Молдавии передали летчикам эскадрилью самолетов имени Марины Расковой. Всего же в годы войны советские люди внесли на строительство самолетов свыше 2 миллиардов 350 миллионов рублей, на которые было построено несколько тысяч самолетов. Значительная часть из них была выпущена сверх плана.
Дни, предшествовавшие 9 мая 1945 г., были полны волнующего ожидания. В наркомате и на заводах напряженно следили за радиопередачами. Репродукторы были включены во всех диспетчерских, в комнатах партбюро, начальников цехов. И наконец оно пришло - сообщение о победе и безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии.
Вот что рассказывает сверловщица одного из заводов Анна Кудрявцева:
"Стою у станка и слышу совсем необычное оживление: шум, смех, крики. Что кричали, что говорили - понять было нельзя. Оглянувшись, увидела в самом дальнем углу группу людей. В первое мгновение подумала, что произошла какая-то авария, но вижу - у всех радостные лица. Тут же услышала, как пробегавшая мимо девушка крикнула: "Победа! Победа!" Сначала я как-то не поверила, захотелось, чтобы это сказал и кто-нибудь другой. Вижу, все побежали в диспетчерскую, где находился репродуктор. Там, около дверей, собралось столько рабочих, что услышать что-либо было невозможно. Продолжали кричать: "Победа! Победа!" Потом объявили о том, что сейчас будет митинг. Все собрались. Сколько радости и счастья было вокруг!"
Рассказывает другая работница, Елизавета Молотенкова:
"Казалось, сердце не может вместить радости, охватившей меня. Вместе со всеми я принялась бегать от станка к станку, что-то говорить, кричать. Я даже не помню, что я делала. Тогда я не наблюдала за собой, не наблюдала и за окружающими. У меня четыре брата на фронте, один погиб, три давно уже не писали, но я верила, что они живы, что они придут. В цехе у нас состоялся митинг. Казалось, что все выступавшие говорили так хорошо, как никогда. И все были такими радостными, веселыми и счастливыми".
После митингов люди двинулись из цехов на заводские дворы. И здесь около трех часов ночи с 8 на 9 мая состоялись митинги Победы. Люди ликовали. Пели песни, обнимали друг друга, поздравляли, кричали "ура".
Вот как описала радость и торжество тружеников моторостроительного завода в этот знаменательный день заводская газета:
"Раннее утро. А на улицах вокруг завода оживление. У репродуктора сотни людей. "Сегодня, 9 мая. День всенародного торжества, праздник Победы!" торжественно звучит голос диктора.
Люди смеются, обнимаются, крепко жмут друг другу руки.
День - нерабочий. Но никому не сидится дома. Сегодня, как никогда, каждому хочется скорее попасть на завод. По цехам прокатилась волна необычных митингов. Все чувства у взволнованных, опьяненных от счастья людей выливались в восторженные овации, громкое "ура!".
К 9 часам утра сотни людей собрались у зданий заводоуправления. Далеко разносятся звуки бодрых, торжественных маршей.
На трибуну поднимается парторг ЦК ВКП(б) на заводе И. А. Перазич:
- Центральный Комитет партии просил передать всему коллективу завода большое спасибо за самоотверженный труд, который он вложил, добывая вместе с Красной Армией нашу победу!
Бурными аплодисментами отвечают на приветствие ЦК участники митинга. Один за другим сменяются ораторы. Рабочие, инженеры, люди самых разных возрастов и профессий.
- Не могу найти слова, чтобы выразить радость,- говорит старейший производственник орденоносец П. Т. золотое.- Скажу попросту, по-рабочему: целую всех вас, родные!
Митинг кончился, но никто не расходился. Продолжается торжество. Оркестр играет вальс, закружились пары.
Подъехала грузовая машина с артистами. Начинается большой праздничный концерт. Народные пляски и танцы".
С окончанием войны на заводах прекратились сверхурочные работы. После 8-часового рабочего дня смены уходили домой. Отменены были кое-где и ночные смены. Строго стали придерживаться выходных дней. А вскоре начали предоставлять и предусмотренные законодательством мирного времени отпуска.
Шаг за шагом авиапромышленность начинала входить в колею мирного времени.
Авиационная промышленность внесла значительный вклад в разгром немецко-фашистских захватчиков, в обеспечение победы Советских Вооруженных Сил над гитлеровской военной машиной. В экономической победе Советского Союза над фашистской Германией авиаиндустрии принадлежит почетное место. В июле 1945 года газета "Правда" писала, что "авиационная промышленность Советского Союза вышла из войны с подлинным триумфом".
Всего с июня 1941 года по сентябрь 1945 года авиационные заводы произвели около 137 тысяч самолетов. В серийное производство было запущено 25 новых типов самолетов, включая модификации.
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили труд авиастроителей. Коллективы многих заводов и конструкторских бюро, десятки тысяч рабочих, инженеров, техников, руководителей производства были награждены орденами и медалями Советского Союза. На постоянное хранение оставлены передовым коллективам знамена Государственного Комитета Обороны. Многим директорам заводов и главным конструкторам присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Труд директоров и главных инженеров заводов был полон исключительного напряжения. Среди тех, кто внес огромный вклад в развитие социалистического народного хозяйства, становление оборонной промышленности, кто прошел суровую проверку войной и. показал себя блестящим организатором и крупным специалистом авиационного дела,- В. П. Баландин, А. Т. Третьяков, В. Я. Литвинов, М. С. Жезлов, М. М. Лукин, С. И. Агаджанов, В. А. Окулов, Л. П. Соколов, А. А. Белянский, А. А. Куинджи, С. М. Лещенко, М. Н. Корнеев, П. А. Воронин, В. В. Бойцов, А. Ф. Белов, В. Н. Лисицын, А. М. Ярунин, И. Т. Борисов, И. С. Левин, А. Г. Солдатов, А. М. Тер-Маркарян, В. И. Абрамов, М. С. Комаров, В. И. Басторин, П. П. Кочеров, М. С. Гоцеридзе, П. Д. Лаврентьев, С. И. Белиловский, С. И. Ка-дышев. Д. Н. Тимофеев, В. А. Казаков и другие.
Да, небывалый трудовой героизм был проявлен рабочим классом, всем нашим народом накануне и в годы Великой Отечественной войны. Это был повседневный напряженный, самоотверженный труд патриотов, которые работали с полным самозабвением, с подчинением одной задаче - достижению победы над фашизмом. Этот труд достоин восхищения.
Когда сейчас, спустя столько лет, думаешь о том, что было сделано в авиационной промышленности накануне и в период войны, невольно приходишь к выводу, что это было сделано и благодаря тому, что авиация была делом партии и всего народа. Центральный Комитет мобилизовал все свои звенья: обкомы, горкомы, райкомы партии, коммунистов, работавших в других отраслях,- на решение многих наших задач, на неослабное, повседневное внимание и помощь авиационной промышленности. Партия в тесном единении с рабочим классом, инженерно-технической интеллигенцией и учеными вынесла на своих плечах огромную тяжесть предвоенного и военного времени.
Мое поколение исполнило свой долг. Хотелось бы, чтобы и новые поколения советских людей были в чем-то похожи на нас. И лучше нас. Они должны достроить то, что мы не достроили. А если придется защищать завоевания нашего народа, то у них есть с кого брать пример и на чей опыт опереться.
Примечания
{1}Весной 1949 года М. И. Родионов был арестован по так называемому "ленинградскому делу" и погиб в результате беззакония и произвола.- Прим. ред.
{2}В августе 1940 года Я. В. Смушкевича перевели на должность генерал-инспектора ВВС, а затем помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации. Причины перемещений не объяснены. В начале июня 1941 года он был арестован, а 28 октября вместе с 19 другими военачальниками расстрелян по приказу Берии в поселке Барбыш под Куйбышевом.- Прим. ред.
{3}Приемная мать В. П. Чкалова.- Прим. ред. [Это по-русски "мачеха". Hoaxer]
{4}Полный эскизный проект скоростного истребителя И-200 (будущего МиГ-1 и МиГ-3) был разработан под руководством Н. Н. Поликарпова.
{5}Как свидетельствует В. Б. Шавров в книге "История конструкций самолетов в СССР. 1938-1955 гг.", вышедшей в 1978 году, спроектированный Н. Н. Поликарповым в начале 1940 года самолет И-185 с двигателем воздушного охлаждения, имевший исключительно сильное пушечное вооружение и впоследствии модернизированный, успешно прошел госиспытания в октябре 1942 года. По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 года, притом перспективный. Самолет был дополнительно испытан на Калининском фронте в конце 1942 года. Он показал свое превосходство над немецкими истребителями. "Самолет был и скоростным и маневренным,- пишет В. Б. Шавров.- Шла подготовка его серийного производства. Однако при подготовке испытаний на дальность произошла катастрофа от совершенно случайной причины, не зависевшей от конструкции и летных качеств самолета (засорился жиклер карбюратора). Из-за остановки двигателя на малой высоте погиб летчик-испытатель В. А. Степанченок. Внедрение в серию самолета затормозилось...", несмотря на рекомендации и ходатайство ВВС Красной Армии о принятии самолета И-185 с двигателем М-71 на вооружение и о запуске его в крупное серийное производство.- Прим. ред.
{6}В эти дни А. И. Шахурину, а также его заместителям П. В. Дементьеву, П. А. Воронину и директору завода А. Т. Третьякову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В архиве А. И. Шахурина осталась в связи с этим награждением такая любопытная запись: "В день получения Звезды Героя Социалистического Труда, а дело было в сентябре 1941 года, меня вызвали к Сталину. Награды снять не успел, а вернее, даже не подумал об этом. Время напряженное, поэтому настроение было вполне рабочее. Но Сталин, увидев меня и не имея особых причин для раздражения, моментально вспылил. Этот пыл вылился в такие выражения: "Нацепили всего на себя, может, вам только праздновать, а работать некогда". Я объяснил, что только час назад получил награду и потому так пришел. Сам Сталин никогда не носил орденов, и все, кто работал с ним близко,- секретари ЦК и наркоматы - тоже. Исключение представляли военные. Они придерживались устава".- Прим. ред
{7}Работникам современного авиапроизводства и читателям это может показаться невероятным. Но так было. В "Бюллетене авиационной промышленности" No 6 за 1942 год в статье "Изготовление деревянных бензобаков" говорится: "В настоящее время деревянные бензобаки проверены в эксплуатационных условиях, завод перешел на их серийное изготовление для машин одного типа". Статья написана инженером Е. В. Нейфаком - работником саратовского завода.
{8}Летчик-испытатель А. Н. Екатов погиб 13 марта 1941 года.
{9}Конструктор самолета ДБ-240, переименованного в Ер-2, Р. Бартини был незаконно арестован и все годы войны работал в особом конструкторском бюро (спецтюрьма НКВД). Полностью реабилитирован в 1956 году.- Прим. ред.
{10}К январю 1945 года у нас в действующей армии находилось 14 500 самолетов.