Отечественные эксперты оптимистично прогнозировали, что мировая цена на удобрения удержится на уровне 330–350 и даже 400 долларов за тонну. Не удержалась. Мировые цены на азотные удобрения снизились в четвёртом квартале 2009 года (по равнению с третьим) в 3 раза — до уровня себестоимости. На данный момент заводские склады украинских предприятий забиты произведённой продукцией. Продать её сейчас просто невозможно. «Организация по вопросам сельского хозяйства и продовольствия» при ООН и «Международная федерация производителей удобрений» прогнозируют восстановление мирового сельскохозяйственного рынка лишь в 2012 году. Это означает, что большого спроса на удобрения не стоит ожидать в ближайшие два года. А значит и цены на них как раньше зашкаливать не будут.
Теперь что касается цены на природный газ. В 1-м квартале 2009 года она для Украины составляла 360 долл. за 1000 куб. м., во втором квартале 2009 года — 270,95 долл. Средняя цена на природный газ для химических предприятий Украины, использующих природный газ как основное сырье, в июне 2009 года была 318 долларов США за тысячу кубометров.
По свидетельству Европейского совета химической промышленности, стоимость природного газа для предприятий химической отрасли Украины, производящих азотные удобрения, в июне 2009 года на 30 % превышала аналогичный показатель их конкурентов в странах Евросоюза, на 40 % — в странах Северной Америки, и в 2,2 раза в России.
Учитывая вышеприведённые ценовые показатели, не сложно понять, что сейчас химическая промышленность Украины стала нерентабельной и находится на грани катастрофы. Если данная ситуация в ближайшее время не изменится в лучшую сторону, украинский химпром погибнет.
Газовые договоренности правительства Украины с Россией, которые Тимошенко считает самыми успешными за всю историю взаимоотношений двух стран, поставили на грань остановки Одесский припортовый завод, «Черкассыазот», ОАО «Стирол», «Днепроазот», «Ривнеазот» и северодонецкое ОАО «Азот», поскольку производить аммиак и аммиачную селитру при установленном уровне цен на газ оказалось нерентабельно.
В данной ситуации химическое лобби смогло в июне этого года протащить через правительство постановление, разрешающее шести химическим предприятиям Украины покупать газ у нерезидентов. То есть, Одесский припортовый завод, ОАО «Стирол», а также «Черкассыазот», «Днепроазот», «Ровноазот» и ОАО «Азот» (Северодонецк) получили эксклюзивное разрешение покупать природный газ не у «Нафтогаза» (имеющего исключительное право на реализацию газа потребителям на территории Украины), а у российских компаний. Подобный шаг должен снизить для них закупочную цену на газ.
Что интересно, данное «спасительное» решение Кабинета министров Ю.Тимошенко было впервые озвучено заместителем председателя правления «Газпром» Александром Медведевым ещё в 2005 году. Уже тогда россияне исходили из того, что Украина не сможет оплачивать поставки газа по европейским ценам, и «Газпром», используя данную ситуацию, будет работать с интересными для него украинскими предприятиями напрямую, без посредников в лице государственных компаний Украины.
Скорее всего, особые отношения основных предприятий украинской химической отрасли с российским «Газпромом» позволят им снизить для себя закупочную цену на газ. Но при этом надо учитывать, что поставки газа заводам нерезидентами приведет не только к уменьшению платежей со стороны НАК в бюджет Украины (поскольку уменьшится объем реализации газа «Нафтогазом» для потребителей), но и сделает российское влияние на химическую отрасль Украины абсолютным и исключительным. В подобной схеме отношений украинское государство становится «третьим лишним». Фактически это можно рассматривать как подготовку к продаже предприятий российскому капиталу. И, судя по всему, первым из них Россия купит Одесский припортовый завод. Для неё он имеет стратегическое значение.
Дело в том, что у данного предприятия есть цех по перевалке аммиака, представляющий собой конечную точку аммиакопровода Тольятти — Одесса. То есть через него непосредственно проходят экспортные потоки всех производителей аммиака на постсоветском пространстве с суммарным годовым оборотом в четыре миллиарда долларов (!). Тот, кто купит завод вместе с украинской частью аммиакапровода и цехом по перевалке аммиака, установит контроль над аммиачным рынком не только Украины, но и всего СНГ. Сейчас уже очевидно, что Юлия Владимировна приготовила ОПЗ для россиян.
Потеря конкурентоспособности украинского химпрома приводит к постепенной потере украинскими химическими предприятиями своего внутреннего рынка. Прежде всего, это сказывается на торговом балансе страны. Если в январе-июле 2005 года, по данным Госкомстата, Украина экспортировала химической продукции на сумму в 1 млрд. 685 тыс. долларов США, а импортировала на 1 млрд. 653 тыс., то в аналогичный период 2009 года её экспорт составил 1 млрд. 355 тыс., а импорт — 2 млрд. 734 тысячи долларов США. То есть, на данный момент, имея свою достаточно мощную химическую промышленность, Украина покупает химической продукции в 2 раза больше, чем продаёт. И это не результат мирового кризиса. Тенденция к увеличению пассивного сальдо торгового баланса продукции химической промышленности возникла не в 2009 году. Странная ситуация, не правда ли?
Если игнорировать факт критической изношенности производственных мощностей химической отрасли, их технологическую отсталость и большую энергоёмкость, то более дешёвый газ для конкурентов, сам по себе, лишает украинский химпром всяких надежд на рентабельность и конкурентоспособность. Российская промышленность получает его в среднем по 70 долларов за тыс. кубометров, в то время как украинская в 5 раз дороже — по 318 долларов за тыс. кубометров.
На данный момент российские, белорусские и узбекские производители методично захватывают внутренний рынок химической продукции Украины. При этом украинские химики не имеют возможности компенсировать потерю внутреннего рынка экспортом продукции. Стоимость природного газа, которая является одним из главных критериев конкурентоспособности, в Украине, как было сказано выше, на 30 % выше среднеевропейской. На традиционные для себя внешние рынки химической продукции сейчас Украина попасть уже практически неспособна.
Не особо лучше ситуация сложилась и с производством фосфорных удобрений. Они так же стали неконкурентоспособными. Несмотря на загрузку соответствующих отечественных мощностей менее чем на треть, увеличивается импорт фосфорных удобрений из России, Беларуси, Узбекистана, Казахстана, а также Китая. По данным бывшего вице-премьер-министра Украины А.Клюева, за первое полугодие 2009 года производство на Украине фосфорных удобрений снизилось на 88 %.
В связи с этим, надо ожидать, что украинское правительство, учитывая его профессиональный и интеллектуальный потенциал, просто блокирует спецпошлинами импорт, предоставив возможность отечественным производителям поставлять удобрения на внутренний рынок по завышенным ценам. Ведь уже сейчас импортная продукция (например, российская селитра) стоит почти в два раза дешевле аналогичной украинской. А это означает, что спасать украинские химзаводы от банкротства будут за свой счёт дышащие на ладан аграрии.
На данный момент, украинский химпром пребывает в полуживом состоянии. На большинстве предприятий около половины сотрудников работает неполную неделю или находится месяцами в вынужденном отпуске. На азотных производствах уже идут сокращения. Всего под угрозой потери работы в настоящее время находятся десятки тысяч работников, большая часть из которых вместо производства занята профилактическими ремонтами и уборками заводских территорий. Зарплату на химпредприятиях не выплачивают по 4–7 месяцев. И это уже считается нормой.
Подводя итог, можно констатировать, что украинская химическая промышленность это:
- изношенность основных материальных фондов на 70 %;
- глубокая технологическая отсталость;
- вынужденная ориентация на выпуск сырья и полуфабрикатов;
- практически полная зависимость от российского сырья;
- отсутствие рентабельности в условиях рыночной цены на природный газ и умеренных мировых цен на удобрения.
А самое главное это то, что на данный момент химическая промышленность Украины балансирует на грани катастрофы.
В такой ситуации увидеть в украинской химической отрасли «Закрома Родины» может только очень слабый на голову человек. На данный момент, химпром превратился в очень тяжёлый камень на шее государства. Именно поэтому правительство мечтает избавиться от его обременительных активов путём их немедленной продажи. В противном случае заводы просто придётся закрыть.
Не сложно понять, что интерес они могут вызвать лишь у того, кто контролирует поставки на Украину сырья для химзаводов и прежде всего — природного газа. Это логично, когда химическую продукцию производит тот, кому принадлежит сырьё. Именно поэтому, главные предполагаемые претенденты на покупку химических предприятий Украины — российские компании. Вероятнее всего — «Газпром». По сути, украинское правительство уже разработало механизм получения контроля над украинскими химпредприятиями газпромовскими структурами.
Химическая дочка концерна, компания «Сибур», может выступить поставщиком газа на украинские химзаводы по давальческой схеме. Закупка газа по принципу толлинга у нерезидентов, как было сказано выше, уже одобрена украинским Минтопэнерго. Такая схема даёт возможность выжить предприятиям в условиях кризиса, но неизбежно приведет к их потере Украиной.
Катализатором продажи наиболее эффективных предприятий отрасли, вероятнее всего, станет приватизация Одесского припортового завода, так как его аммиакопровод и цех перевалки аммиака, как было сказано выше, позволяет контролировать функционирование всех химкомбинатов, специализирующихся на производстве азотных удобрений. Его продажа станет сигналом к переделу всей отрасли. Следующими могут быть проданы: черкасский «Азот», концерн «Стирол», «Ривнеазот» и «Днипроазот».
Продажа основных химических активов Украины иностранцам приведёт к полной потере контроля над ними со стороны украинского государства и радикальному сокращению налоговых поступлений в государственный бюджет со стороны химпрома. К этому необходимо добавить большую вероятность закрытия новыми собственниками части химических предприятий и оптимизацию производства, которая, прежде всего, проявится в массовых сокращениях персонала.
Резюмируя всё вышеизложенное можно констатировать, что свой химпром, как и металлургию, Украина уже потеряла.
Точно так же, как в случае с металлургией и химпромом, рождение украинского машиностроения не имело никакого отношения к независимой Украине. Оно — дитя советской плановой экономики и героических трудовых пятилеток. А «нэзалэжнэ» существование украинского машиностроения — это почти двадцатилетний период деградации, упадка и разрушения.
Проще всего это увидеть в сухих цифрах статистики. В 1990 году машиностроение занимало 31 % в общем объеме промышленного производства УССР. После возникновения «самостийнойи» Украины, машиностроение ужалось до 12 %. То есть, главный показатель технического и промышленного развития страны обвалился на две трети (!). Чтобы понимать смысл происшедшего, надо учитывать, что в экономически развитых странах на долю машиностроения приходится от 30 до 50 % общего объема промышленной продукции. К примеру, в Германии данный показатель — 53,6 %, Японии — 51,5 %, Англии — 39,6 %, Италии — 36,4 %, Китае — 35,2 %. Только такой уровень развития машиностроения обеспечивает техническое перевооружение всей промышленности каждые 8-10 лет.
Стремительное уменьшение масштабов украинского машиностроения сопровождается не менее стремительной его научно-технической деградацией. Та продукция, которую ещё выпускает машиностроительный комплекс Украины, больше похожа на древние технические раритеты, чем на что-то современное и эффективное. И это не случайно, ведь научные исследования в украинском машиностроении фактически не ведутся. К примеру, в США ежегодно на научные исследования в области машиностроения расходуется в среднем 2–2,5 % ВВП, в странах Евросоюза — около 3 % ВВП, а у нас эта цифра исчисляется, в лучшем случае, на уровне 0,1 % ВВП.
На Украине же, начиная с 1991 года, шёл интенсивный и непрерывный процесс изменения структуры промышленного производства в сторону увеличения доли капитало- энерго- и материалоёмких производств и уменьшения выпуска высокотехнологической продукции конечного передела. Иначе говоря, все годы апофеоза победившего «свидомизма» украинская экономика, теряя свой научный и технологический потенциал, сползала на примитивный уровень сырьевого придатка мировой экономической системы. За годы правления «свидомого» панства продукция украинского машиностроения впала в коматозное состояние, уступив место добыче сырья и изготовлению полуфабрикатов. То есть, промышленный приоритет сместился от выпуска сложных машин, станков и агрегатов к производству железных чушек.
Впрочем, несмотря на «утряску» и «усушку» отечественного машиностроения, украинских политиков не перестаёт распирать гордость за его скудные остатки. Возможно, их вдохновляет то, что даже в полудохлом состоянии данная отрасль до сих пор существует в рамках более чем 20 специализированных подотраслей, охватывающих около 360 промышленных предприятий, на которых работает более двухсот тысяч человек. А в общей структуре украинского экспорта машиностроение ещё способно достигать 7-12 %.
Хронические болезни украинского машиностроительного комплекса идентичны тем, которыми страдает металлургия и химия Украины.
Прежде всего, это касается степени износа основных фондов отрасли. На данный момент материально-техническая база украинского машиностроения в целом изношена на 70 %. В мае 2006 года министр промышленной политики Украины В.Баранчук сообщил журналистам, что 82 % (!) станочного парка предприятий украинского машиностроения нуждается в обновлении. В связи с серьезной технологической отсталостью отрасли продукция украинских машиностроителей в целом, за исключением отдельных видов товаров, неконкурентоспособна как на внешнем, так и на внутреннем рынке.
Именно поэтому, в разгар мирового финансового кризиса, в первом квартале 2009 года машиностроительное производство Украины обвалилось на 54,6 % (!) по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, хотя еще за год до этого украинские эксперты хором пели хвалебную оду машиностроению, прогнозируя, что по своим показателям роста эта отрасль обгонит металлургию.
Однако грянул кризис, Россия резко сократила украинский импорт, и наше машиностроение оказалось на краю пропасти. Ведь без доступа на внутренний рынок России украинский машиностроительный комплекс обречен на гибель. Без него он существовать не сможет. Этим наше машиностроение похоже на металлургию и химпром, чья продукция практически полностью экспортоориентированна. На внутреннем рынке она не нужна. И это понятно, ведь украинской промышленности, удовлетворяющей потребности Украины, на данный момент не существует. Практически все необходимые гражданам Украины товары (около 90 %) завозятся из-за рубежа. Поэтому на плаву остались лишь те предприятия, которые способны продать свой товар за границу. Как правило, это сырьё и полуфабрикаты. Конечный продукт украинского производства, за очень редким исключением, никому не нужен из-за его некачественности и примитивности. Украинская продукция машиностроения не покупается даже самими украинцами, предпочитающими иностранную технику.
Единственная страна, которая пока заинтересована в существовании некоторых отраслей украинского машиностроения — Россия. Именно благодаря её внутреннему рынку, машиностроительный комплекс Украины до сих пор ещё существует. Докризисное увеличение объемов продаж украинской машиностроительной продукции на внешнем рынке как раз было связано с экспортом в РФ, где по госпрограммам активно велась и ведётся модернизация основных фондов.
Чтобы понять, что собой представляет на данный момент машиностроительный комплекс Украины, необходимо проанализировать состояние его основных отраслей.
Тяжёлое машиностроение
Украинские заводы тяжёлого машиностроения когда-то были построены для производства кузнечного, прессового и металлургического оборудования, прокатных станов, специальных металлорежущих станков для металлургии, оборудования для доменных и сталеплавильных печей, запасных частей для коксохимического оборудования, прокатных валков, врубовых машин, компрессоров, насосов, угольных комбайнов и погрузчиков породы, проходческих щитов, комбайнов и лебёдок, буровых установок и мощных подъёмных машин, шахтных электровозов и вагонеток, металлоёмкого обогатительного оборудования, горнодобывающего оборудования для железорудной промышленности и буровых станков.
Данный ассортимент не может не впечатлять. Однако при всём этом изобилии предлагаемой продукции отечественного машиностроения, украинские предприятия горно-металлургического комплекса предпочитают покупать новое оборудование за границей, у мировых лидеров машиностроения. Сейчас большинство заказов украинских комбинатов приходится на компании «Siemens-VAI» и «Danieli», а также немецкую компанию «SMS Demag». Не хотят украинские металлурги покупать продукцию украинского тяжёлого машиностроения. Предпочитают иностранную.
Проигрывает конкурентную борьбу иностранцам тяжёлое машиностроение Украины по трем основным причинам.
Во-первых, машины и агрегаты западных компаний превосходят украинские своим качеством, надёжностью, долговечностью и эффективностью. Это, прежде всего, следствие научно-технической отсталости отечественных машиностроительных заводов. Технологический уровень западных конкурентов для украинских предприятий практически недосягаем.
Во-вторых, западные компании обладают опытом и финансово-техническими возможностями для реализации проектов «под ключ», что существенно снижает транзакционные издержки заказчика. Украинские машиностроители уже не способны реализовывать от начала и до конца большие проекты.
В-третьих, западные машиностроители могут работать в кредит, под низкие проценты с отсрочкой платежа на несколько лет. Украинские предприятия, из-за своей нищеты, этого делать не могут.
Преодолеть три вышеуказанных фактора и стать конкурентоспособным, тяжёлое машиностроение Украины не в состоянии. Ни сейчас, ни в отдалённой перспективе. Максимум на что оно способно — это производить запчасти, сменное и требующее периодической замены оборудование и агрегаты, а также работать субподрядчиками у иностранных компаний. Европейским производителям бывает выгоднее размещать заказы на изготовление определенного оборудования на украинских предприятиях, чем производить его у себя.
За счёт подобной тактики тяжёлое машиностроение Украины пока и выживает. Понятно, что быть на подхвате у иностранных компаний и тем самым сводить концы с концами, предприятия украинского тяжёлого машиностроения могут достаточно долго, но представлять собой некую ценность, развиваться, предлагать высокотехнологическую продукцию, быть конкурентоспособными они не смогут. Тяжёлое машиностроение Украины и не живёт, и не умирает. Оно просто влачит жалкое существование без всякой надежды на будущее.
Энергетическое машиностроение