В очерке генерал-полковника А. Г. Рытова "В небе над Карпатами" об одном из совещании говорится: "Послушал я выступавших и подумал: дельные советы высказывают, почему бы этот опыт не распространить в других частях?
После совещания поговорил с подполковником Зубом.
- У нас тут кое-что написано, вроде памятки летчику, - сказал он. если подойдет другим, будем только рады.
"Молодец! - подумал я об Иване Андреевиче. - Ведь никто ему не приказывал ни таких совещаний проводить, ни разрабатывать памятку. Сам додумался, что польза от этого будет немалая".
Памятку я, конечно, взял. Мы ее потом размножили типографским способом и разослали по другим частям. Но этим не ограничились. Опытные летчики Гнидо, Дударь, Ясанис и другие по нашей просьбе почти во всех истребительных авиаполках провели беседы".
В дни, предшествовавшие наступлению, офицеры политотдела, штаба и служб корпуса оказывали постоянную помощь 10-й гвардейской авиационной дивизии в подготовке летного состава и боевой техники. Эта подготовка имела свои специфические особенности, связанные с необходимостью частого перебазирования дивизии. Основная трудность состояла в отсутствия постоянной ремонтной базы, нехватке запасных частей и приборов. И тем не менее работа настойчиво и целеустремленно выполнялась. Немалая заслуга в этом принадлежала главному инженеру корпуса полковнику С. Т. Муратову. Инженерно-технический состав считал Сергея Тихоновича образцом советского военного инженера-наставника. За свою службу в Советской Армии он воспитал не одни десяток инженеров и техников, способных четко организовать ремонтную подготовку, умеющих творчески относиться к рационализаторскому использованию боевой техники. Он, как никто другой, умел заставить подчиненных мыслить по-инженерному.
Так, однажды С. Т. Муратов прилетел в 113-й авиационный полк, завел разговор с инженером 3-й эскадрильи старшим лейтенантом Н. Н. Алексеевым о более полном использовании летно-технических данных истребителя Ла-5фн и предложил проанализировать вопросы эксплуатации винта изменяемого шага с использованием системы "шаг-газ". Это было необходимо для снятия максимальных нагрузок на двигатель, экономии топлива и увеличения продолжительности полета. Способный инженер, Алексеев проделал большую работу и составил доклад для отдела инженерно-авиационной службы корпуса. Доклад был одобрен, и его метод - система "шаг - газ" - был внедрен повсеместно. С этой целью Н. Н. Алексеев проводил занятия с летным составом частей соединения. Впоследствии он был награжден орденом Красной Звезды и повышен в должности.
Николай Николаевич был всесторонне развитым человеком, он любил и прекрасно понимал музыку, писал стихи, рисовал. Все это помогало ему сплотить дружный коллектив эскадрильи, а затем и полка, мобилизовать его на решение ответственных и сложных задач - содержание в высокой боеготовности самолетов и вооружения и безотказную их работу в бою. Он терпеливо обучал подчиненных искусству обслуживания, содержания и восстановления авиационной техники. Старания Алексеева не пропали даром. Умело организованные занятия заметно повысили эффективность работы технического состава.
Особенно способным и перспективным его учеником оказался авиационный механик Л. И. Малинин. По ходатайству Н. Н. Алексеева осенью 1944 г. командование дивизии направило талантливого механика на учебу в Военно-воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского. Такой чести во время войны мог удостоиться только одаренный специалист, трудолюбивый и дисциплинированный воин.
В день отъезда из части однополчане тепло провожали гвардии сержанта Л. И. Малинина и в честь этого события выпустили специальный боевой листок. Вот выдержка из него: "...за период боевых действий от Волги до Карпат гвардии сержант Леонид Малинин без аварий и поломок обеспечил 560 вылетов, своевременно и качественно восстановил 27 самолетов".
Бывший авиамеханик Леонид Иванович Малинин в настоящее время - гвардии полковник, доктор технических наук, профессор.
Генерал-майор инженерно-технической службы И. Н. Алексеев закончил службу главным инженером.
Советским войскам предстояло преодолеть цепь Восточных Карпат в глубину более чем на 100 км. Переход через хребты можно было осуществить преимущественно по горным узким дорогам и тропам, изобилующим крутыми подъемами и спусками, ущельями и горными реками, незнакомыми войскам фронта и его командованию. И тут авиация и воздушная разведка приобретали особое значение.
16 августа 2 Ла-5 вылетели на разведку в район Ужгорода. Лейтенант Г. С. Боровиков и младший лейтенант С. Н. Чесноков обнаружили 50 самолетов на аэродроме противника. Операторами штаба воздушной армии данные с аэродрома немедленно были нанесены на карту обстановки для принятия решения о его уничтожении.
В этот же день гвардии капитан Н. С. Прилепский в паре со своим ведомым обнаружили на станции Турку 4 воинских эшелона и бронепоезд. Сообщив необходимые данные об обстановке, летчики атаковали врага. Ведомый младший лейтенант Синюкаев открыл огонь по воинскому составу. Четыре крытых вагона вспыхнули.
При отрыве от зенитного огня бронепоезда летчики увидели, как эти вагоны взорвались. На участке Коростув - Воловец они вывели из строя паровоз еще одного воинского эшелона противника.
В полдень 24 августа пара Ла-5 В. А. Жулидова и П. В. Васильева вела разведку. На железнодорожной станции Свалява разведчики произвели пять заходов и вывели из строя 3 паровоза, подожгли 7 вагонов с боеприпасами и 2 цистерны с горючим. Огнем зенитной артиллерии была пробита правая плоскость самолета Жулидова, повреждены стабилизатор и рули высоты.
Управлять самолетом над гребнями гор было трудно. Но вот показался аэродром. С заглохшим мотором капитан Жулидов приземлил самолет и был радостно встречен боевыми друзьями, с волнением наблюдавшими за его сложной посадкой.
Под руководством техника звена гвардии лейтенанта Г. В. Чугунова механик самолета гвардии старший сержант И. М. Приказчиков совместно с авиационными механиками И. П. Афанасьевым и Г. Г. Кузьминым, мотористом И. А. Бегловым к утру следующего дня восстановили самолет и подготовили к боевому вылету.
Через несколько дней воздушными разведчиками было обнаружено большое скопление воинских эшелонов противника на станциях Воловец, Свалява, Славское, Ужгород. По приказу командования воздушной армии но обнаруженным на этих станциях эшелонам части штурмовой и бомбардировочной авиации нанесли сокрушительные сосредоточенные удары.
Не успевала закончиться очередная штурмовая операция, как разведчики взмывали в воздух и парили над вершинами Карпат, выискивая новые объекты врага.
В августе командиры 10-й гвардейской истребительной и 321-й бомбардировочной авиационных дивизий согласовали вопросы совместных боевых действий с командованием 18-й армии, с которой они теперь взаимодействовали.
Особенность действий авиации в этот период заключалась в том, что она не встречала серьезного противодействия со стороны противника. Господство в воздухе безраздельно принадлежало советским летчикам. Поэтому прикрытие наземных войск осуществлялось по вызову. С этой целью дежурные подразделения истребителей от рассвета до наступления темноты находились в немедленной готовности к вылету. Кроме того, командующий воздушной армией генерал В. Н. Жданов принял смелое решение использовать истребители 10-го авиационного корпуса в качестве ближних бомбардировщиков-штурмовиков в составе групп по 4-6 самолетов в каждой. Широкое распространение вновь получил такой способ боевых действий, как "свободная охота".
Во второй половине октября 1944 г. войска 4-го Украинскою фронта с ожесточенными боями преодолели Восточные Карпаты и развивали наступление на Ужгород.
По всему фронту шло успешное наступление. Соединения 18-й армии, громя на своем пути врага, 26 и 27 октября освободили города Мукачево и Ужгород и тем самым завершили освобождение всей территории Закарпатской Украины.
Поздней осенью из-за неблагоприятных метеоусловий боевое напряжение полетов несколько спало, и летчикам приходилось ловить малейшую возможность, чтобы вылететь для поддержки наземных войск, у которых было ограниченное количество боеприпасов. Здесь, в горах, применение высшей формы тактического взаимодействия истребителей и наземных войск состояло в том, что летные части корпуса выступали не только, во вспомогательной роли, но и как ударная сила.
По оценке командования Военно-воздушных сил Советской Армии, 10-й истребительный авиационный корпус резерва Ставки занимал первое место среди истребительных корпусов по штурманской подготовке и по использованию истребителей в качестве бомбардировщиков и штурмовиков.
И эта оценка была вполне заслуженна. Корпус в период с 8 августа 1944 г. по 9 мая 1945 г. произвел 14 736 боевых самолето-вылетов, в которых уничтожено 3557 автомашин, 549 железнодорожных вагонов и 85 паровозов, 435 полевых орудий и минометов, 12 танков, 45 складов с горючим и боеприпасами, подавил огонь 106 зенитных батарей. В 248 групповых воздушных боях гвардейцы-истребители сбили 345 и подбили 87 вражеских самолетов, кроме того, на аэродромах уничтожили 36 немецких бомбардировщиков к 77 истребителей.
Организация взаимодействия авиации с наземными войсками и на равнинной местности - дело сложное. Но особенно трудно было решать вопросы взаимодействия при ведении боевых действий в Карпатах. Однако эта ответственная задача наряду с другими оперативными вопросами была успешно решена офицерами оперативной группы штаба корпуса, под руководством подполковника П. Н. Полуэктова и его офицеров Е. И. Архипова, Г. П. Лаврика, Е. Г. Борзаковского и других.
За отличие в боях над Карпатами 113-му гвардейскому истребительному полку 10-й гвардейской авиационной дивизии было присвоено почетное наименование Карпатского. Вскоре полк был награжден орденом Суворова III степени, а его командир гвардии подполковник С. И. Чертов - орденом Красного Знамени.
Подвигами и славными боевыми традициями богата история 113-го гвардейского (бывшего 437-го) истребительного авиационного полка. Полк был сформирован в августе 1941 г. под Днепропетровском.
После укомплектования личным составом и истребителями ЛаГГ-3 полк поступил в распоряжение командования Западного фронта и передислоцировался на аэродром Добрыниха, затем в Подмосковье.
С февраля по май 1942 г. 437-й авиационный полк вел боевые действия в небе под Москвой в составе 1-й авиационной бригады резерва Верховного Главнокомандования, а затем - с мая по июль - под Харьковом в составе 234-й истребительной авиационной дивизии.
В середине июля полк перебазировался в тыл на доукомплектование и перевооружение истребителями Ла-5. С августа 1942 г. участвовал в оборонительных боях под Сталинградом, а в октябре вошел в состав 201-й авиационной дивизии.
Летчики полка во главе с его командиром М. С. Хвостиковым в течение августа - сентября в небе над Волгой сбили 53 фашистских самолета.
Нельзя не вспомнить один из боевых трагических эпизодов.
В августе в небе Сталинграда 6 "лавочкиных" - командир эскадрильи майор М. Г. Шаболтас и его подчиненные-лейтенанты А. И. Филиппов, К. Б. Ушаков, старшие сержанты И. Г. Дзера, Н. А. Роденко и В. Т. Шеботак, - прикрывая наземные войска, встретили 18 Ю-88, которые сопровождали 8 Ме-109. Советские летчики сбили в бою 5 "юнкерсов" и не допустили бомбардировщиков к цели. В ожесточенной схватке майор Шаболтас сбил 2 вражеских самолета, но и сам был смертельно ранен. Летчики эскадрильи сопровождали своего командира до аэродрома. Когда к самолету подбежали боевые товарищи, командир 2-й эскадрильи майор М. Г. Шаболтас был мертв.
113-й гвардейский авиационный полк совершил в небе над Волгой, Доном, Кубанью, Днепром, Вислой и Одером свыше 12 тыс. боевых вылетов, уничтожив при этом 405 самолетов противника (из них 372 - в воздухе и 33 - на земле).
Краков, Прага
В конце декабря 1944 г. немецко-фашистские войска, не встретив организованного сопротивления со стороны англоамериканских армий в Арденнах, стали, теснить их и продвинулись глубоко на запад. Обстановка для союзных армий сложилась катастрофическая. Премьер-министр Англии У. Черчилль обратился за помощью к Советскому правительству. Советское Верховное Главнокомандование, честно выполняя свой союзнический долг, перенесло наступление на более ранний срок. И, как известно, с 12 января наша армия развернула наступление на широком фронте от Балтийского моря до Карпат. Англо-американские войска были спасены от разгрома.
Войскам 4-го Украинского фронта предстояло наступать по дорогам Польши и Чехословакии и освобождать братские народы этих многострадальных стран.
Истребительные полки 10-го авиационного корпуса в то время базировались в районе советского Закарпатья. Этот район отличался неповторимым своеобразием политических, национальных, культурных и этнографических особенностей. Проживающих здесь румын, венгров, словаков, чехов, поляков объединяла ненависть к гитлеровским оккупантам. Эти свободолюбивые народы вели с врагом скрытую и открытую борьбу, но они не смогли объединить усилия и самостоятельно добиться освобождения от фашистского ига.
Накануне предстоящего сражения усилия партийных организаций и политических органов дивизий корпуса направлялись на доведение до сознания каждого авиатора значения великой исторической миссии советских воинов по освобождению от немецко-фашистских захватчиков европейских стран.
В связи с тем что 4-й Украинский фронт наносил два самостоятельных удара на краковском и кошицком направлениях, 10-й истребительный авиационный корпус был также разделен. На краковское направление выделялась 10-я гвардейская авиационная дивизия, на кошицкое - 15-я. Авиаполки 10-й гвардейской дивизии рассредоточились на полевых аэродромах Санок, Попеле и Борислав, 15-й - Яношево, Мукачево. Для управления и осуществления взаимодействия с 38-й армией и штурмовыми полками была создана оперативная группа под руководством заместителя командира дивизии подполковника В. Ф. Скобарихина.
Управление корпуса и штаб 15-й дивизии разместились в городе Берегово. Оперативную группу для взаимодействия с 1-й гвардейской армией и штурмовиками возглавлял заместитель начальника штаба корпуса подполковник П. Н. Полуэктов.
Общее руководство дивизиями осуществлял генерал-майор авиации М. М. Головня с КП 18-й армии.
Подготовка истребителей к предстоящим боевым действиям за пределами нашей Родины проводилась в ходе активных боевых действий. Летчики 10-го авиационного корпуса, выполняя свойственные им боевые задачи, параллельно осваивали только что поступившие на вооружение самолеты Ла-7. Размеры этого истребителя были почти такие же, как и у Ла-5фн. Однако новая машина имела существенные конструктивные отличия, улучшившие ее технические и тактические качества. Так, при взлетной массе 3265 кг максимальная скорость полета возросла до 680 км в час. На самолете была установлена третья 20-миллиметровая пушка. Возросла и маневренность. Истребитель был способен успешно выполнять многоцелевые тактические задачи. Он был прост в пилотировании и более легок в управлении, а первые боевые вылеты показали его неоспоримые преимущества перед вражескими истребителями. В общем, он сразу полюбился не только летчикам, но и инженерно-техническому составу за его мощь и надежность в эксплуатации.
Отступая под ударами Советской Армии, противник повсюду на освобожденной территории оставлял свою агентуру для шпионской и диверсионной деятельности. В связи с этим командование, политотдел и представители особого отдела дивизии большое внимание уделяли скрытности и секретности при передислоцировании и усилению охраны аэродромов.
Нередко в поимке вражеских агентов и украинских националистов-бандеровцев помогали патриоты из числа местных жителей.