Практический потолок, км 8,6
Радиус действия, км 3100-4000
Время патрулирования
на удалении 2500 км, ч 3
на удалении 1850 км, ч до 8
В рамках программы "Орион-2000" осуществляется модернизация самолета Р-3С. После завершения которой, улучшенные летные и эксплуатационные характеристики самолета позволят увеличить его боевой радиус действия с 2500 км до 3300 км и время патрулирования в заданном районе до 5 ч (на удалении 2500 км). Масса полезной нагрузки в отсеке возрастет до 4500 кг, крейсерская скорость до 750 км/час, а практический потолок до 12,2 км.
Базовый патрульный самолет Р-3С "Орион" может вести противолодочную борьбу не только от обороны, а в зависимости от объема информации о местонахождении подлодки противника, активный поиск ПЛ: в назначенном районе, в исходной точке, "перехватывающий" поиск и слежение за подводными лодками.
Поиск в назначенном районе применяется в том случае, когда место подводной лодки неизвестно, но есть основания предполагать, что она находиться в пределах данного района. Для одного самолета обычно назначается район размером 90 х 60 миль. При поиске магнитным обнаружителем самолет БПА совершает полет на высотах 150-1000 м способом галсирования. При установлении наличия подводной цели в данном районе для ее классификации и определения элементов движения, как правило, используя РГБ. Прежде чем выставить одиночный буй или серию, самолет сбрасывает в предполагаемой точке нахождения ПЛ батитермический буй, который передает на носитель данные об изменении температуры воды с изменением глубины, определяет ее соленость. Оператор на борту самолета на их основе выбирает оптимальную глубину погружения гидрофонов поисковых буев, принимает решение, какой тип буев использовать. Буи сбрасывают одиночно или сериями (до десяти единиц) с высоты 50-1000 м при скорости самолета 300-600 км/ч.
Наиболее распространены такие способы постановки РГБ, как кольцевые или линейные барьеры. Линейные барьеры могут выставляться в один или несколько рядов. При этом буи (в количестве до 8-16) сбрасываются на расстоянии 10-30 миль друг от друга. После выставления буев самолет удаляется до 60 миль от барьера и барражирует в этом районе в течении 1-2 ч, прослушивая работу РГБ. Если контакт не подтвердился, самолет продолжает поиск по назначенному маршруту. Обычно при обнаружении подводной цели над ней сбрасываются пассивные РГБ ненаправленного действия, так как метод шумопеленгования считается наилучшим для обеспечения скрытности и внезапности атаки подводной лодки.
Данные, поступающие от буев, вводятся в бортовую ЭВМ, которая выдает информацию о наиболее вероятном направлении движения ПЛ и скорости ее хода, отображает на индикаторе тактическую обстановку. Для более точного определения местоположения подводной лодки и параметров ее движения используются системы активных направленных буев, либо система "Джули". После обнаружения ПЛ самолет стремиться к установлению магнитометрического контакта с ней для дальнейшего слежения или уничтожения.
Поиск в исходной точке производится по данным первичного обнаружения подводной лодки стационарными SOSUS или мобильными гидроакустическими системами SURTASS. В данном случае самолету БПА назначается исходная точка или ориентировочные районы поиска, в пределах которых может находиться подводная лодка. Размеры района будут зависеть от времени с момента обнаружения ПЛ до прибытия в него самолета и скорости обнаруженной подводной лодки. Способ считается эффективным, если район поиска находится в пределах круга радиусом до 50 миль. С прибытием в район самолет делает гидрологические замеры водной среды и выставляет буи. Наиболее распространенный способ - постановка кольцевых барьеров из четырех - восьми буев. Буи выставляются следующим образом: один в районе исходной точки, а остальные по окружности на расстоянии 20-30 миль. Самолет барражирует в районе исходной точки в течение 2-4 ч на высоте 1000-4000 м.
"Перехватывающий" поиск применяется для обнаружения подводной лодки, когда курс ее находиться в узком секторе для сближения с соединением кораблей, либо ПЛ находиться на переходе по маршруту, а время устаревания данных незначительно. В этом случае самолет выставляет перехватывающий барьер из пассивных РГБ. Одновременно могут использоваться магнитометр, ИК станция и аппаратура РТР.
В этом случае самолет выставляет барьер длиной 20-40 миль впереди предполагаемого курса ПЛ на расстоянии 15-20 миль от исходной точки в секторе 60-80о. Контроль за буями осуществляется при полете самолета в стороне от барьера на расстоянии 20-30 миль. При "срабатывании" буя производиться поиск с применением магнитометра, причем полет проходит на высотах 100-150 м перпендикулярно предполагаемому курсу ПЛ с двумя разворотами на 180о или с галсированием при смещении в сторону движения подводной лодки.
Слежение за подводными лодками осуществляется постоянно, включая мирное время, с целью определения районов их деятельности, маршрутов развертывания, элементов тактического маневрирования, а также уточнения характеристик их физических полей.
При слежении бортовые средства обнаружения используются комплексно, а высота полета самолета выбирается с учетом наибольшей эффективности одновременного применения каждого из них. Однако, как показывает опыт, основным средством слежения самолетов базовой патрульной авиацией является РГБ различных систем, которые выставляются в виде барьеров. Каждый барьер характеризуется своей схемой постановки, количеством буев, исходной точкой постановки, расстоянием между ними, продолжительностью их жизнедеятельности и прогнозируемой вероятностью обнаружения. Наиболее часто самолеты осуществляют последовательную постановку мини-барьеров из двух - четырех РГБ в одну линию параллельно курсу следования ПЛ. Такое слежение довольно эффективно, если отслеживаемая цель имеет постоянные курс и скорость. Если же подводная лодка периодически меняет один из параметров движения (курс или скорость), выставляется барьер в две линии по шесть - десять буев. Зачастую одна из линий располагается вдоль курса, а вторая - перпендикулярно или под углом 80-100о в сторону ожидаемого уклонения ПЛ.
В случае отсутствия контакта с целью выставляется полукольцевой барьер в зависимости от предполагаемой величины изменения ее курса.
При слежении точность определения места ПЛ с помощью РГБ системы "Джезебел" не превышает 200 м, скорости - 1 уз, глубины хода - 10 м.
2.3.3.3. Зона среднего и ближнего противолодочного охранения
В пределах 100 миль (185 км) от авианосца по курсу авианосной группы поиск подводного противника осуществляют палубные противолодочные самолеты S-3A "Викинг". При организации патрулирования этими самолетами большое значение имеет четкое планирование полетов по времени и маршрутам. Эти маршруты назначаются таким образом, чтобы палубные противолодочные самолеты имели возможность несколько раз приближаться к корабельному охранению группы, т.е. совершали челночные полеты от центра АУГ в сторону вероятного появления подлодки (вперед по курсу движения АУГ и в бок), а интервал между очередным приближением к силам ближнего охранения не превышал 2 ч, а еще лучше 1 ч. Маршрут полета каждого самолета проходит в своем секторе и не должен содержать большого количества галсов.
Продолжительность работы одной смены палубных противолодочных самолетов "Викинг" составляет 5-6 ч. Тактическое применение палубного противолодочного самолета аналогично базовому патрульному самолету Р-3С "Орион" с учетом меньших возможностей по сравнению с последним.
Характеристики противолодочного самолета S-3A "Викинг":
Размеры, м:
длина 16,3
высота 6,9
размах крыла 20,9
Масса, т:
максимальная взлетная 23,8
пустого 12
максимальная боевая
нагрузка 4,5
Скорость полета, км/час:
максимальная 830
Практический потолок, км 10,7
Радиус действия, км 850
Вооружение: глубинные бомбы, торпеды, мины, до 2 ПКР "Гарпун". Поисковое оборудование: магнитный обнаружитель AN/ASQ-81, до 60 РГБ (систем "Джезебел", "Джули", ДИФАР, КАСС, ДИКАСС), РЛС AN/APS-116, ИК станция переднего обзора OR-89/AA, аппаратура РТР AN/ALP-76. Вместо оружия для увеличения дальности полета под крылом самолета могут устанавливаться два топливных бака по 1140 л.
В настоящее время, как отмечается в зарубежной прессе, для ПЛО авианосных групп предусматривается широко применять атомные подводные лодки, которые обладают высокой скоростью хода и скрытностью действий, оснащены современными ГАС и могут осуществлять довольно устойчивую связь с надводными кораблями. Следуя в подводном положении на определенном расстоянии от кораблей охранения и поддерживая с одним из них звукоподводную связь, они способны эффективно вести поиск и уничтожать подводного противника.
Определение оптимальных условий работы гидроакустических средств, связанных с особенностями распространения звука в морской воде, производится различными измерителями скорости звука, зонографами, лучеграфами и термобатиграфами.
Атомные подводные лодки, как считают американские военные специалисты, выдвинутые на позиции в 40-90 милях (75-165 км) по курсу от центра походного ордера, могут обнаруживать подводные лодки противника, идущие со скоростью 33 уз, на расстоянии до 55 миль.
Для поражения подводного противника используются ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.
Основная задача сил ближнего охранения - не допустить использования подводной лодкой торпед. Она решается в первую очередь надводными кораблями и палубными вертолетами. При этом корабли используют ГАС в активном режиме. Чтобы создать сплошное кольцо гидроакустического наблюдения, они располагаются друг от друга на расстоянии, равном 1,75 дальности действия ГАС. На переходе морем, когда скорость хода кораблей достаточно высока (свыше 20 уз), усиливается охранение в носовых секторах походного ордера, так как данное направление считается наиболее вероятным для атак подводных лодок. Дальность обнаружения их кораблями ближнего охранения и палубными вертолетами может достигать 40 миль от центра ордера.
Характерный тактический прием поиска ПЛ противолодочными вертолетами. С целью сохранения постоянного расстояния до АУГ вертолеты осуществляют поиск ПЛ впереди по курсу, двигаясь синхронно по зигзагу (по ломаной линии). Зависания они выполняют в течение 1-2 мин., затем перелетают в новую точку, находящуюся на расстоянии 2,5-3 мили. Ширина полосы поиска одним вертолетом, использующего опускаемую ГАС, магнитный обнаружитель и радиогидроакустические буи, составляет 5-10 миль. Продолжительность поиска одной сменой вертолетов 1,5 - 2,5 ч.