Советская авиации в наступательной операции должна была наносить бомбардировочно-штурмовые удары по важнейшим узлам сопротивления и коммуникациям противника, не допуская перебросок резервов в район прорыва. Главная задача истребителей состояла в надежном прикрытии ударных группировок фронтов от возможных налетов немецко-фашистской авиации.
Боевую работу 13-я воздушная армия не прекращала и в период подготовки к операции, хотя проводилась она ограниченными силами. Летчики производили тщательную разведку оборонительных полос врага. Особенно подробно изучался передний край, аэродромы, коммуникации. Выполнение задач разведки и фотографирования обороны противника возлагалось на 5-ю дальнеразведывательную эскадрилью и на специально выделенные экипажи в авиаполках армии.
Чтобы обеспечить штабы наземных войск наиболее полными данными о противнике, в декабре 1942 г. было проведено перспективно-панорамное аэрофотографирование. Первую весьма сложную съемку произвели офицеры разведывательного отдела штаба 13-й воздушной армии подполковник Я. Г. Аксенов и инженер майор М. М. Исьянов. Стоя в кабинах воздушных стрелков самолетов Ил-2, которые под сильным зенитным огнем противника прошли вдоль левого берега Невы в районе Шлиссельбурга, они с помощью аэрофотоаппаратов, подвешенных на груди, засняли передний край вражеской обороны.
К началу операции был сфотографирован весь передний край вражеской обороны. При этом участок намечавшегося прорыва был сфотографирован перспективно с вы-соты 50-100 м с самолетов Ил-2. В границах предстоящего наступления на всю глубину велось перспективное фотографирование с самолетов Пе-2. В подготовительный период разведчиками 13-й воздушной армии на участке прорыва была сфотографирована площадь в 2015 кв. км. По данным фоторазведки создавались топографические карты с впечатанной обстановкой. Для изучения системы обороны на Ленинградском фронте было изготовлено 196 фотопланшетов с дешифрированными целями. Ими обеспечивались сухопутные войска и авиационные части.
Данные воздушной разведки сыграли важную роль при планировании штабом 13-й воздушной армии боевого использования авиации в операции "Искра". Особенностью в планировании являлось то, что усилия всей авиации Ленинградского фронта сосредоточивались на поддержку наземных войск.
Большое внимание уделялось вопросам взаимодействия авиации фронтов и Краснознаменного Балтийского флота с сухопутными войсками и между собой. С этой целью вспомогательный пункт управления командующего 13-й воздушной армией развернули вместе с КП командующего 67-й армией генерал-майора М. П. Духанова, наносившей главный удар в полосе Ленинградского фронта. В стрелковые дивизии первого эшелона были направлены офицеры-авиаторы со средствами связи, в задачу которых входило принимать от наземного командования заявки на уничтожение войск и объектов противника и передавать их на КП авиационных соединений и частей, а также информировать авиационное командование об изменениях линии боевого соприкосновения с противником. Перед началом операции командиры авиадивизий выезжали в стрелковые части первого эшелона и на месте изучали систему вражеских оборонительных сооружений и цели, подлежащие уничтожению.
Важное значение придавалось обозначению линии фронта, чтобы исключить удары по своим войскам. Она обозначалась сигнальными ракетами. Ночью зажигали костры.
Для согласования и уточнения вопросов взаимодействия генерал С. Д. Рыбальченко выезжал на Волховский фронт и совместно с генералом И. П. Журавлевым отрабатывал план использования военно-воздушных сил в операции.
Отработаны были также вопросы взаимодействия между 13-й воздушной армией и ВВС Краснознаменного Балтийского флота.
Координацию действий авиации двух фронтов осуществлял заместитель командующего ВВС Красной Армии генерал-лейтенант авиации Г. А. Ворожейкин.
Личный состав 13-й воздушной армии напряженно готовился к предстоящим боям. С командирами авиационных соединений и частей и их штабами проводились штабные игры, на которых отрабатывались вопросы взаимодействия с сухопутными соединениями при прорыве долговременной обороны противника. В 277-й штурмовой авиадивизии в декабре 1942 г. с такой же темой прошли учения по взаимодействию с 45-й стрелковой дивизией. При этом условия создавались максимально приближенные к боевым. Летчики хорошо изучили систему немецкой обороны и ознакомились с местностью. Экипажи усиленно готовились к полетам в сложных метеорологических условиях.
Большую работу в период подготовки к наступлению провела инженерно-авиационная служба. Полевые авиаремонтные мастерские были полностью укомплектованы личным составом, оборудованием и инструментом. ПАРМ-1 были закреплены за определенными частями, а ПАРМ-3 - за дивизиями. Каждая рембаза и каждая стационарная мастерская подготовила бригады специалистов по ремонту самолетов в полевых условиях с необходимыми запасами материалов и запчастей. В последующем эти бригады высылались на аэродромы.
Боевая деятельность авиационных частей и соединений в предстоящей операции в большой степени зависела от работы авиационного тыла. К началу операции было построено 375 укрытий для самолетов на аэродромах, отремонтированы подъездные пути и дороги, дооборудованы старые аэродромы и построены новые, отремонтированы взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, а две взлетно-посадочные полосы построены заново. Возводились различные аэродромные сооружения, запасные командные пункты, оборудовались узлы связи, строились мастерские, землянки, столовые. Создавалась также сеть ложных аэродромов. До начала операции частями тыла были завезены боеприпасы, необходимое авиатехническое имущество, горюче-смазочные вещества.
Успешной подготовке экипажей к проведению наступателельной операции во многом способствовала целенаправленная партийно-политическая работа, проводимая командирами, политорганами, партийными и комсомольскими организациями соединений и частей под руководством политотдела армии. Конкретные задачи партийно-политической работы были определены специальной директивой Военного совета Ленинградского фронта от 22 декабря 1942 г. В директиве разъяснялась важность предстоящей операции по освобождению Ленинграда от вражеской блокады, необходимость поднимать наступательный дух войск, укреплять веру личного состава в свои силы, в силу нашего оружия, воспитывать у воинов стойкость и упорство в бою{4}.
30 декабря 1942 г. состоялся партийный актив 13-й воздушной армии, на котором был обобщен положительный опыт партийно-политической работы в авиационных частях и соединениях.
Усилилась работа по воспитанию у авиаторов советского патриотизма и ненависти к врагу. Для этой цели использовались занятия по марксистско-ленинской подготовке, политзанятия, доклады и беседы, показывались патриотические кинофильмы, организовывались встречи с Героями Советского Союза, укреплялась связь с ленинградскими трудящимися. В 14-й гвардейский истребительный авиаполк неоднократно приезжали делегации Приморского района Ленинграда, а в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку находилось переходящее Красное знамя Ленинского района. Широко популяризировались героические подвиги летчиков и самоотверженный труд авиатехников, механиков, мотористов, младших авиаспециалистов и воинов авиационного тыла в газетах, листовках и стенной печати. В целях пропаганды боевого опыта в авиачастях проводились летно-тактические и технические конференции, боевые активы, беседы опытных летчиков и техников.
Накануне наступления в полках и эскадрильях были проведены партийные и комсомольские собрания, состоялись митинги, на которых авиаторы клялись отдать все силы для достижения победы над врагом, разорвать кольцо блокады Ленинграда. Командир 15-го гвардейского штурмового авиаполка майор Н. И. Свитенко сказал: "От имени личного состава полка заверяю Военный совет фронта, что приказ будет выполнен с честью, по-гвардейски. Мы к этому вполне готовы и можем выполнить любое ответственное задание, каких бы трудов это ни стоило: для нас дороже жизни Родина и воля!"{5}. И они сдержали клятву.
12 января 1943 г. Ленинградский и Волховский фронты перешли в решительное наступление. В 9 час. 30 мин. началась артиллерийская подготовка. Авиация в это время подавляла огонь батарей противника.
Метеоусловия были очень тяжелыми для действий авиации. Десятибалльная облачность опустилась ниже 100 м, горизонтальная видимость временами ухудшалась до 500 м. Однако ленинградские летчики вылетали на боевые задания и в таких условиях.
Сложная погода исключала возможность применения авиации крупными группами, поэтому поддержка наземных частей производилась мелкими группами штурмовиков и истребителей. Группы по 6-8 самолетов Ил-2 277-й штурмовой авиадивизии полковника Ф. С. Хатминского, обеспечивая 67-ю армию, подавляли артиллерийско-минометные батареи противника в районе Мустолово, Синявино, Шлиссельбург.
В 11 час. 50 мин. началось форсирование Невы. Над стрелковыми частями проносились краснозвездные истребители, прикрывая их от возможных ударов немецкой авиации.
В течение всего дня пары и четверки штурмовиков под прикрытием истребителей 275-й истребительной авиадивизии полковника Ф. М. Мищенко вели поиск резервов врага и уничтожали их. На дороге от Покровского на Келколово штурмовики разгромили три колонны пехоты по 60-70 солдат в каждой.
Одними из первых в воздух поднялись на самолетах Ил-2 летчики 15-го гвардейского шгурмового авиаполка капитан Ф. М. Павлюченко и младший лейтенант В. П. Осадчий. Они должны были произвести разведку погоды. Из-за низкой облачности им пришлось лететь на малой высоте, пробиваться через полосы снегопада, рискуя врезаться в землю. Сквозь мглистую пелену летчики обнаружили четырехорудийную батарею гитлеровцев, стрелявшую по нашим наступающим войскам. Внезапным ударом Павлюченко и Осадчий заставили батарею прекратить огонь.
Над боевыми порядками 67-й армии целый день патрулировали самолеты 275-й истребительной авиадивизии, 7-го истребительного авиакорпуса ПВО и приданных корпусу в оперативное подчинение частей ВВС Балтийского флота. Истребители противника пытались помешать боевой работе нашей авиации, но им не удалось добиться успеха.
За первый день наступления летчики 13-й воздушной армии произвели 159 самолето-вылетов, способствуя успеху сухопутных войск, которые к исходу 12 января продвинулись на 3 километра.
На Волховском фронте за 40 минут до артиллерийской подготовки группы бомбардировщиков и штурмовиков 14-й воздушной армии атаковали опорные пункты и огневые позиции артиллерии противника в районах Рабочих поселков No 4, 5, 7 и в Синявино. С переходом ударной группировки в наступление части 14-й воздушной армии выполняли задачи, аналогичные тем, которые решали ВВС Ленинградского фронта.
С утра 15 января бои приняли еще более ожесточенный характер. Враг стремился восстановить прежнее положение. Воздушная разведка обнаружила в районе Мустолово скопление немецкой пехоты до 1500 человек, изготовившихся к контратаке. Туда немедленно были посланы штурмовики.
По коммуникациям врага особенно успешно действовало звено 15-го гвардейского штурмового авиаполка старшего лейтенанта Г. М. Мыльникова. Обнаружив двигавшуюся по дороге колонну грузовых автомашин с войсками, он вместе с Павловым, А. К. Ереминым и И. И. Аксеновым несколько раз атаковал ее. Было уничтожено много солдат и офицеров противника и более десятка автомашин. В другом вылете Мыльников, Павлов и Аксенов заметили замаскированный эшелон врага. Аксенову удалось поразить паровоз. От снарядов других летчиков загорелись и вагоны. В этот момент штурмовики были атакованы немецкими истребителями. Гвардейцы имитировали отход от цели, а затем развернулись и повторили удар, уничтожив еще несколько вагонов. И снова им пришлось отбивать атаки "мессершмиттов", которые особенно настойчиво нападали на ведущего нашей группы. Молодые летчики Павлов и Аксенов смело отбили все атаки фашистских истребителей, пытавшихся сбить их командира.
В этот день звено истребителей 158-го истребительного авиаполка в в составе капитана С. Г. Литаврина, старших лейтенантов С. В. Деменкова, Г. И. Богомазова и А. И. Морозова впервые на Ленинградском фронте сбило новейший самолет противника ФВ-190, которому немцы создали шумную славу непобедимого истребителя. Второй "фокке-вульф" при штурмовке позиций нашей пехоты из-за неисправности техники произвел вынужденную посадку на лед Ладожского озера на нейтральной полосе. Ночью пехотинцы вытащили его на свои тыловые позиции и ФВ-190 был отправлен в тыл для детального изучения
Снова отличились летчики-штурмовики Ф. М. Павлюченко и В. П. Осадчий. Перед вылетом Владимир Осадчий подал парторгу эскадрильи заявление с просьбой принять его кандидатом в члены ВКП(б). Он писал: "Я буду сражаться до последней капли крови за освобождение советской земли от гитлеровской нечисти"{6}. Так он и воевал. Только израсходовав весь боекомплект по врагу, Осадчий с командиром ушли от Мустоловских оврагов. А вечером В. П. Осадчий единогласно был принят и ряды Коммунистической партии. В те дни многие авиаторы изъявляли желание идти в бой коммунистами. За шесть дней боев в 277-й штурмовой авиадивизии в партию было принято 26 человек, из них 10 человек только в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку,
Политработники страстное партийное слово подкрепляли личным примером. Заместитель командира по политической части 943-го штурмового авиаполка майор М. В. Бекаревич, получив разведданные о разгружавшемся эшелоне противника, возглавил группу штурмовиков. Сквозь густой снегопад Бекаревич вывел "илы" на цель и, несмотря на яростный зенитный огонь, произвел несколько атак, нанеся противнику большие потери.
В ночь на 14 января погода начала улучшаться. В боевую работу включились легкие ночные бомбардировщики По-2. 15 самолетов По-2 за ночь произвели 44 боевых вылета, из них 29 на бомбометание по войскам противника и 15 на разведку. Торпедоносцы 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота наносили удары по железнодорожным узлам Красногвардейск, Тосно, Ульяновка.
Ночные удары по врагу приобретали особенно важное значение, потому что гитлеровское командование, стремясь любой ценой удержать шлиссельбургский выступ и не допустить соединения войск Ленинградского и Волховского фронтов, срочно перебрасывало в район боев новые части и подразделения. Передвижения войск происходили, как правило, в темное время суток.
Советское командование с целью развития достигнутого успеха также ввело в бой новые части и соединения. Их прикрывала и поддерживала авиация. На рассвете 14 января в воздух поднялись штурмовики и бомбардировщики. Они подавляли огневые точки противника в районе Цнигри, Мустолово, Келколово, Рабочий поселок No. 6, уничтожали скопления пехоты в оврагах реки Мойка и на поле боя, громили железнодорожные эшелоны и автогужевые колонны на марше.
Большую помощь сухопутным войскам оказывали воздушные разведчики. Каждый день над позициями врага появлялся двухместный истребитель Як-7 5-й дальнеразведывательной авиаэскадрильи. С борта самолета штурман старший лейтенант В. Ф. Шалимов, впоследствии Герой Советского Союза, наблюдал за передвижениями немецких войск, засекал расположение артиллерийских и минометных батарей и эти данные немедленно передавал командованию. Фашисты вскоре приметили самолет, на котором летал Шалимов, и стремились во что бы то ни стало сбить его. 14 января он был поврежден, и летчик произвел вынужденную посадку вне аэродрома. Но через сутки Владимир Шалимов снова был над полем боя и вел разведку.
Бессмертный подвиг 14 января совершили летчик старший лейтенант И. С. Пантелеев и воздушный стрелок старший сержант П. С. Сологубов. Группа самолетов Ил-2 943-го штурмового авиаполка наносила удар по воинским эшелонам в районе Синявино и автоколонне в районе станции. Над целью штурмовики были встречены плотным огнем вражеских зениток. От прямого попадания снаряда Ил-2, пилотируемый Пантелеевым, загорелся. Но советский летчик, несмотря на пламя, подбиравшееся к кабине, продолжал атаковать врага. На фашистов были сброшены все бомбы, выпущены все снаряды, после чего экипаж направил пылающий штурмовик в гущу вражеских машин. Родина посмертно наградила своих верных сынов орденом Отечественной войны I степени.
14 и 15 января советская авиация, пользуясь благоприятной погодой, действовала особенно активно. За двое суток авиачасти 13-й воздушной армии произвели 499 самолето-вылетов{7}.
Активизировала свои действия и авиация противника. Немецкие истребители все чаще стали нападать на советские самолеты. Из 416 неприятельских самолетов, отмеченных в полосе прорыва во второй декаде января, 187 приняли участие в воздушных боях{8}. Особенно тяжело приходилось нашим штурмовикам, которые действовали у самой линии фронта на малых высотах.
Войска обоих фронтов вели бои за отдельные опорные пункты и упорно продвигались навстречу друг другу. Авиация продолжала наносить бомбовые и штурмовые удары по опорным пунктам в Рабочих поселках, на которые противник возлагал большие надежды, и по скоплениям гитлеровцев в оврагах реки Мойка и в районе Мустолово.
18 января 1943 г, произошла встреча воинов Ленинградского и Волховского фронтов. Блокада города Ленина была прорвана. К концу дня наши войска очистили от противника все южное побережье Ладожского озера. В это большой вклад внесли наши авиаторы. Несмотря на исключительно сложные метеорологические условия, летчики только 13-й воздушной армии с 12 по 18 января совершили 910 боевых вылетов{9}.
После прорыва блокады Ленинграда 67-я и 2-я ударная армии должны были прочно закрепиться на освобожденной территории и расширить фронт прорыва. Было предпринято несколько попыток овладеть Синявинскими высотами, 1-м и 2-м Рабочими поселками. Ударные армии Ленинградского и Волховского фронтов поддерживались с воздуха частями 13-й и 14-й воздушных армий и ВВС Краснознаменного Балтийского флота. В конце января к боевым действиям на Волховском фронте был привлечен 1-й бомбардировочный авиакорпус РГК генерал-лейтенанта авиации В. А. Судец.
Немецко-фашистское командование, опасаясь дальнейшего развития наступления советских войск южнее Ладоги, подтянуло на этот участок дополнительные силы. Были срочно доукомплектованы действующие соединения 1-го воздушного флота, переброшены под Ленинград три группы бомбардировщиков. Численность немецких самолетов на ленинградском направлении была доведена до 250. Активность вражеской авиации значительно возросла. За первую декаду января она совершила 215 самолето-пролетов, во вторую декаду - 311, а в третью - уже 558. Авиация противника действовала главным образом по советским войскам на поле боя и ближнему тылу.
Авиация Ленинградского фронта нанесла ряд ударов по вражеским аэродромам.
С помощью радиоразведки удалось обнаружить перелет из Восточной Пруссии группы немецких бомбардировщиков. Но наша разведка еще не знала, где они будут базироваться. Ночью на поиск вылетел экипаж 5-й дальнеразведывательной авиаэскадрильи во главе с Н. Ф. Гончаром. При подходе к Пскову он и штурман К. Т. Румянцев заметили блики прожекторных лучей, временами освещавшие посадочную полосу. С нее взлетали и садились самолеты с включенными бортовыми огнями: немецкие летчики осваивали новый для них аэродром. Разведчики решили перехитрить врага. Они включили бортовые огни и встали на посадочный курс. Когда они приблизились к аэродрому, на посадку заходил фашистский бомбардировщик. Вспыхнул луч прожектора. Ориентируясь по нему, советский экипаж сбросил серию бомб на взлетно-посадочную полосу. Что-то загорелось. Когда фашисты опомнились, наш самолет был уже далеко.
На следующее утро для проверки данных вылетел самолет Пе-2 той же эскадрильи. Его вели летчик Борис Волошенко и штурман Георгий Правосудов. Под сильнейшим зенитным огнем они сфотографировали аэродром. На пленке отчетливо было видно несколько десятков самолетов. По свежим данным на уничтожение немецкой авиации вылетели наши бомбардировщики, которые нанесли врагу значительный урон.
Однако противодействие нашим военно-воздушным силам усилилось. Борьба в воздухе стала более ожесточенной. 23 января, прикрывая наступательные действия войск Ленинградского фронта, наши летчики провели 10 воздушных боев и сбили 7 немецких самолетов. 27 января авиаторы Ленинградского фронта и Балтийского флота уничтожили еще 14 машин, 16 бомбардировщиков и истребителей сбили наши зенитчики.
В январских боях отличились многие летчики-истребители 13-й воздушной армии, в том числе майоры П. А. Покрышев, П. А. Пилютов, А. В. Чирков, капитаны Н. А. Зеленев, А. Д. Булаев, старший лейтенант Ф. М. Чубуков, которым впоследствии было присвоено звание Героя Советского Союза.
Значительное усиление вражеских сухопутных и воздушных сил и возросшее сопротивление немецко-фашистских войск на шлиссельбургско-синявинском выступе привело к стабилизации фронта. Бои приняли затяжной характер. Военный совет Ленинградского фронта принял решение нанести удар по врагу в другом месте.
В течение всего января авиационные части и соединения 13-й воздушной армии вели боевую работу по обеспечению наступательной операции "Искра". Несмотря на исключительно сложные метеоусловия, за период подготовки и проведения операции экипажи произвели 2426 самолето-вылетов, из них 1636 днем и 790 - ночью. 702 самолето-вылета совершили летчики 7-го истребительного авиакорпуса. До 60 процентов боевых вылетов 13-й воздушной армии выполнено экипажами для поддержки войск на поле боя. За январь 1943 г. летчики армии и корпуса сбили в воздушных боях 74 вражеских самолета. Еще 45 самолетов уничтожила наша зенитная артиллерия{10}.