С характерным, неровным, как бы нервным, летным почерком Кирилюк был исключительно изощренным воздушным бойцом - хитрым и напористым. Его незаурядные летные способности раскрылись не сразу, но были замечены уже в первых вылетах. Когда талант обогатился опытом, летчику поручались особо опасные и ответственные [88] задания, будь то разведка в глубоком неприятельском тылу, прикрытие своих войск при многократном количественном превосходстве противника или сопровождение транспортного самолета с представителем ставки. В наградных листах неоднократно отмечено, что сержант, лейтенант, ст. лейтенант Кирилюк великолепно владеет техникой бреющего полета, применяет этот прием в боях, при штурмовках и разведках. Управление машиной на бреющем полете, выполняемом иногда на высоте нескольких метров, со скоростью более 180 метров в секунду, строго говоря, находится за пределами возможностей человека и может быть обозначено ничего не объясняющими и отличающимися лишь эмоциональным оттенком словами: "искусство", "вдохновение", "чудо"...
Свои первые боевые вылеты Кирилюк провел на ЛаГГ-3 18-летним юношей в январе 1943 г. Воевал на Северном Кавказе, над Днепром, освобождал Украину, Румынию, Болгарию, Венгрию, Австрию.
О неукротимости его характера говорят боевые действия 11 августа 1943 г., когда над Северским Донцом шестерка Ла-5, ведомая Керимом (так звали Кирилюка однополчане), атаковала большую группу вражеских бомбардировщиков, смешала неприятельские порядки и сбила несколько машин. Его самолет получил в этом бою тяжелые повреждения - были разбиты руль глубины и элерон. Выйдя из схватки и приземлившись на своем аэродроме, благо тот был неподалеку, он мгновенно взлетел на боеготовой машине и, вернувшись, сбил еще один Ю-87, чем окончательно деморализовал противника.
Трижды в воздушных боях Кирилюк одерживал двойные победы и однажды тройную. Свои последние боевые вылеты провел над Веной.
Он родился 2 апреля 1923 г. в деревне Большое Гурово Пермской губернии. В детстве переехал в Талицу, где окончил среднюю школу и аэроклуб. В 1942 г. прошел ускоренное обучение в Батайской военной авиационной школе пилотов.
Войну летчик закончил ст. лейтенантом, заместителем комэска 31-го иап, проведя 620 боевых вылетов, из них 600 на Ла-5, в 130 воздушных боях одержав 32 личные и 9 групповых побед. Среди лично сбитых: Ю-88, До-217, Ю-52, 5 Ю-87, 18 Ме-109, 5 ФВ-190, Хш-126.
После войны служил в ВВС. Летал на реактивных машинах. Окончил Липецкие офицерские курсы в 1949 г. В 1958 г. 35-летний подполковник авиации, прославленный ас был уволен в запас. Жил и работал в уральском городе Талице, где прошло его детство.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Кирия Шалва Нестерович
Родился 10 января 1912 г. в селе Цаиши, в Грузии, окончил 6 классов, работал в родном селе. Служил красноармейцем, затем был принят в Оренбургскую военную авиационную школу летчиков, которую окончил в 1935 г.
Был направлен в бомбардировочную авиацию, летал на ТБ-3, на СБ. В составе 427-го бап 22 июля 1941 г. выполнил на СБ свой первый боевой вылет на Западном фронте. В качестве командира экипажа провел на бомбардировщике несколько десятков боевых вылетов. 28 августа его СБ был сбит "мессерами", экипажу удалось спастись... В феврале 1942 г. он переучился на истребителя в запасном авиаполку под Саратовом. Вернулся к боевой работе в мае 1943 г., после окончания курсов усовершенствования офицерского состава. Сражался в полках 294-й над, был комэском, а позднее - штурманом 150-го гиап на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах. Освобождал Украину, Молдавию, Румынию, Венгрию, Австрию. [89]
Свою первую победу Кирия одержал в начале июня 1943 г., сбив атакой снизу Ю-88. 7 июля в ходе Курской битвы, под Корочей, он провел бой, принесший ему славу незаурядного воздушного бойца. В ходе этого боя самолет капитана Кирии был отсечен от своей группы шестеркой Ме-109. Усыпив бдительность преследователей, он с дистанции 50-100 метров сбил ведущего, осторожно приблизившись к его машине, однако на выходе из атаки был подожжен и его истребитель. Не потеряв самообладания и вновь воспользовавшись самонадеянностью немцев, он в упор с кабрирования, с 20 метров, поразил проскочивший мимо еще один Ме-109. Превозмогая боль от ранения и ожогов, атаковал третий истребитель противника и длинной очередью сбил и его. От резких эволюции машины во время воздушного боя пламя на ней погасло, и отважный летчик совершил вынужденную посадку с убранными шасси на своей территории.
К июню 1944 г., когда командир полка А. Якименко подписал его представление к званию Героя, на счету гвардии майора Кирии было 189 боевых вылетов, из них 95 - на штурмовку, 57 воздушных боев, 22 самолета противника, сбитые лично, и 1 - в группе. В боях дважды был ранен.
Свою последнюю победу он одержал 7 мая 1945 г. неподалеку от Вены, сбив после настойчивых попыток посадить гигантский четырехмоторный "Кондор"...
Всего за войну он провел 250 боевых вылетов на Як-1, Як-7Б, Як-9Т и Як-3. Сбил лично 30 (ФВ-200, 7 Ю-87, Хш-129, 10 Ме-109, 11 ФВ-190) самолетов и 1 (ФВ-189) - уничтожил в группе.
После войны продолжил службу в ВВС. Командовал полком, дивизией. Ушел в отставку в 1961 г. в звании генерал-майора. Жил и работал в городе Зугдиди, позднее в Сочи. Написал книгу "Небо принадлежит звездам" (Тбилиси, 1981).
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями. [90]
Китаев Николай Трофимович
Один из лучших воздушных бойцов советских ВВС. Уже к концу 1943 г. он провел 320 боевых вылетов и 100 воздушных боев, имел на своем счету 27 личных и 8 групповых побед.
Свои первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне Китаев выполнил на И-16 в декабре 1941 г. в составе 131-го иап (40 гиап). Позднее полк был перевооружен на ЛаГГ-3, а в 1943 г. - на Ла-5. Летчик прошел с боями от Москвы до западной границы страны. Воевал на Северном Кавказе, сражался на Курском направлении, освобождал Украину. В 1943 г. его боевые вылеты были особенно результативны, он одерживал победы в каждом втором бою, а среди сбитых им машин более половины бомбардировщики. Так, с мая по ноябрь 1943 г. гвардии капитан Китаев в 118 боевых вылетах провел 48 воздушных боев, лично сбил 17 (5 Хе-111, Ю-88, 4 Ю-87, 4 Ме-109, 3 ФВ-190) и в группе 3 самолета (2 Хе-111 и Ю-87). Только в ходе оборонительного сражения на Курской дуге он сбил 5 самолетов противника. В 1944 г. гвардии майор Китаев был назначен командиром 40-го гиап.
Его боевой путь трагически прервался в одном из июльских вылетов. В паре с гвардии майором А.Шваревым он вылетел на рекогносцировку войск противника в районе Тернополя. На обратном пути, неподалеку от линии фронта, они сделали штурмовой заход на неприятельскую колонну. При этом самолет Китаева был подбит шальным снарядом, он приземлил его, не выпуская шасси, но при посадке потерял сознание и попал в плен. В плену он не потерял присутствия духа, с честью вынес все его тяготы и в 1945 г. был освобожден советскими солдатами.
Китаев родился 22 ноября 1917 г. в селе Пичуга Саратовской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ и аэроклуб в Сталинграде. В 1938 г. мл. лейтенант Китаев был выпущен Борисоглебской военной авиационной школой. Служил в частях ВВС Западного Особого военного округа. Произвел несколько десятков вылетов на штурмовку в ходе советско-финляндской войны. [91]
За время Великой Отечественной войны провел около 400 боевых вылетов. В 120 воздушных боях лично сбил 34 и в группе 8 самолетов противника. В 1946 г. подполковник Китаев был демобилизован. Жил и работал в поселке Белынычи Могилевской области.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., медалями.
Климов Василий Владимирович
7 мая 1943 г. в ходе боев на Кубани в районе станции Киевской, атаковав в составе 4 Як-1 большую группу Ю-87, прикрытых восьмеркой Ме-109, Климов сбил 5 немецких бомбардировщиков, проведя один из самых результативных воздушных боев в истории. Удивляет тот факт, что эту великолепную победу он одержал уже в 13-м боевом вылете. В бою его машина также была подбита, и последнего "лаптежника" он сбил очередью с уже горящего самолета, будучи тяжело раненным.
Климов родился в селе Александровка Тамбовской губернии 9 мая 1917 г. В Москве окончил 7 классов, а в Ленинграде - школу ФЗУ. Работал формовщиком в литейном цехе, учился в авиационном техникуме. До призыва в армию успел окончить 2 курса. В 1939 г. мл. лейтенант Климов был выпущен Чкаловским военным авиационным училищем.
...После возвращения из госпиталя в свой полк он был назначен командиром эскадрильи, а позднее штурманом 15-го иап. С апреля 1943 г. Климов прошел с полком весь его боевой путь. Сражался на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 3-м и 1-м Белорусских фронтах. По итогам боевой работы 15-й иап вошел в число самых результативных истребительных полков советских ВВС, на его счету 580 самолетов противника, сбитых в воздушных боях.
К марту 1945 г., когда командир полка Исаков подписал представление к званию Героя майора Климова, тот произвел 263 боевых вылета, 65 воздушных боев, 37 штурмовок, 68 сопровождений, 8 разведок, 19 "охот". В боях им лично было сбито 22 самолета противника: 3 Хе-111, 2 Хш-129, 9 Ю-87, 5 Ме-109, 3 ФВ-190. В групповых боях он сбил Ю-52 и Ю-87, штурмовыми действиями уничтожил 6 паровозов, 18 вагонов, 12 грузовиков, на аэродромах сжег 2 неприятельских самолета.
Сразу после войны летчик демобилизовался. Окончил партшколу, работал в Оренбургском обкоме партии. В 1950 г. он был вновь призван в Советскую Армию, где служил до очередного сокращения авиации и летных кадров в 1958 г. Жил и работал в Оренбурге. Умер 18 апреля 1979 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Клубов Александр Федорович
Он сочетал в своем характере черты, казалось бы, непримиримые исключительную взвешенность и расчетливость с храбростью и рискованностью. "Особенно выделялся своей отвагой и мастерством А. Клубов. Спокойный и немного флегматичный в обычной земной жизни, в воздухе он преображался, становился дерзким, решительным и инициативным бойцом. Клубов не ждал, а искал врага", писал о нем его друг, учитель и командир А. Покрышкин. [92]
Он начал воевать в августе 1942 г. в составе 84-а полка на Северном Кавказе. Здесь Клубов выполнил 240 боевых вылетов, 150 штурмовок, на И-153 сбил 4 самолета противника. 2 ноября 1942 г. его "Чайка" была подбита в воздушном бою под Моздоком и загорелась. До последнего пытаясь сохранить машину, летчик боролся с пламенем, обгорел сам, но в конце концов был вынужден выпрыгнуть с парашютом.
...В конце мая 1943 г. 15 летчиков полка, среди них А. Клубов, были переведены в 16-й гиап. Попавшие в первую эскадрилью прошли основательную подготовку под руководством Покрышкина, он же пристально проследил за их учебными полетами и первым из вновь прибывших взял в бой Клубова. Тот сразу зарекомендовал себя бесстрашным и в то же время творчески мыслящим воздушным бойцом. Вскоре, когда Покрышкин стал заместителем командира полка, лейтенант Клубов был назначен замкомэска.
15 августа 1943 г. Клубов исключительно точно организовал бой своей шестерки с двумя "рамами", прикрытыми четырьмя парами Ме-109. "Карпов! Ты правую", - скомандовал он ведомому. И в стремительной атаке в мгновение ока были сбиты оба немецких разведчика... В боях за Мелитополь он сбил несколько самолетов противника и был представлен к званию Героя Советского Союза.
Атлетично сложенный, "живущий боем" летчик, он был способен перетерпеть очень высокие перегрузки. Клубов не раз приземлял истребитель, деформированный в воздушном бою: с гофрами фюзеляжа, перекосами стабилизатора и киля. Эти "небоевые" повреждения удивляли не только его механика Г. Шевчука, но и видавших виды асов 16-го гвардейского...
1 ноября 1943 г. в боях над Перекопом ст. лейтенант Клубов сбил двух "лаптежников" и двухмоторный многопушечный "хеншель"...
Весной 1944 г. он был назначен комэском три и в ходе начавшейся вскоре Ясско-Кишиневской операции на своей "Аэрокобре" с бортовым номером 45 сбил 9 самолетов противника.
Однажды, во время грустных послеполетных посиделок, товарищи Клубова узнали, что их блестящий комэск, немногословный и сдержанный, знает наизусть десятки пушкинских и есенинских стихотворений, помнит строки Тютчева и Блока...
1 ноября 1944 г. после выполнения тренировочного полета с польского аэродрома Стале на истребителе Ла-7, которыми предполагалось перевооружить дивизию, самолет Клубова скапотировал, и летчик погиб. На всю жизнь запомнили его соратники, как уже в конце пробега машину вдруг слегка развернуло и подняло на нос, как на несколько мгновений она застыла вертикально, как, дрогнув, медленно завалилась на "спину"...
А. Клубов родился 18 января 1918 г. в деревне Яруново Вологодской губернии. Рано [93] потерял отца, батрачил. В 1934 г. приехал в Ленинград, поступил в ФЗУ завода "Большевик". В 1937 г. был принят в аэроклуб, а в 1939 г. - в Чугуевское военное училище летчиков.
С августа 1942 г. воевал на Южном, Северо-Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. Помощник командира 16-го гиап (9 гиад, 6 гиак, 2 ВА) гвардии капитан Клубов провел 457 боевых вылетов, в 95 воздушных боях сбил 31 самолет противника лично и 19 - в группе.
Дважды Герой Советского Союза (13.4.44; 27.6.45, посмертно). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст.
Коблов Сергей Константинович
Родился в селе Коби в Грузии 22 ноября 1915 г. Окончил 7 классов и Батайскую военную авиационную школу. После призыва в Красную Армию в 1941 г. был направлен на курсы командиров звеньев, после окончания которых проходил службу в 160-й рап.
Свою первую победу Коблов одержал осенью 1941 г., в одном из первых боевых вылетов, заставив приземлиться немецкого разведчика Ю-88 в расположение наших войск. С 1942 г. он воевал в составе 182-го иап, входившего в состав 105-й над ПВО страны. В борьбе с группами немецких бомбардировщиков неоднократно, несмотря на сильный заградительный огонь и атаки истребителей противника, атаковал лидеров групп и, как правило, уничтожал их... В одном из наградных документов ему дается следующая характеристика: "С. К. Коблов обладает отличной выучкой, высоким мастерством пилота, отлично владеет авиационной техникой, летает в любых условиях, при ограниченной видимости, на любых высотах достает самолет противника, при самых сложных условиях выполняет боевые задания сам лично".
Свой лучший бой капитан Коблов провел 11 мая 1943 г., когда, отражая налет на железнодорожный узел Валуйки, он сбил Ю-88 и 2 ФВ-190, а всего ведомая им четверка сбила 7 немецких самолетов. Большинство боевых вылетов он провел на "яках", сбил за войну 22 самолета противника. Среди сбитых более половины двухмоторные тяжелые бомбардировщики: До-215, До-217, Хе-111, Ю-88.
После войны подполковник Коблов командовал авиационным полком. Погиб при облете нового реактивного истребителя 17 июня 1954 г.