Маршал Жуков, утеряв всякую скромность и будучи увлечен чувством личной амбиции, считал, что его заслуги недостаточно оценены, приписывая при этом себе в разговорах с подчиненными разработку и проведение все основных операций Великой Отечественной войны, включая те операции, к которым он не имел никакого отношения.
Более того, Маршал Жуков, будучи сам озлоблен, пытался группировать вокруг себя недовольных, провалившихся и отстраненных от работы начальников и брал их под свою защиту, противопоставляя себя тем самым Правительству и Верховному Главнокомандованию…»[415]
Во исполнение названного приказа Жукова вскоре отправили в «ссылку» командовать одним из второразрядных и малочисленных округов — Одесским военным округом. Руководство же сухопутными войсками было возложено на гражданского по сути человека — на Булганина, которого Георгий Константинович незадолго до этого назначения выставил из Берлина, посоветовав не вмешиваться в решение военных вопросов, а заниматься канализацией и мусорными ящиками (как бывшему председателю Моссовета).
Вскоре после этого назначения началась перетряска офицерских кадров. Отсеивали и увольняли тех, кто симпатизировал полководческому таланту Жукова. Назревали новые аресты.
Что касается А. Новикова и А. Шахурина, то их реабилитировали уже после отбытия своих сроков заключения. Причем реабилитировали после смерти Сталина в числе первых — в мае 1953 года. Шахурин только за месяц до этого вышел из лагеря, отбыв семилетний срок «от звонка до звонка».
Почему же на этот раз спешили судьи военной коллегии?
Убедительной представляется версия моего сослуживца и хорошего знакомого Н.Г. Смирнова, который, изучая материалы дела, установил, что председатель военной коллегии генерал-лейтенант А. Чепцов в 1946 году, исполняя тогда обязанности Главного военного прокурора, утверждал обвинительное заключение по делу А. Новикова, А. Шахурина и других.[416] Генерал Чепцов был все же совестливым человеком, и торопился исправить свою собственную ошибку.
Заключение по этому делу было рассмотрено в день его поступления (!) в военную коллегию — 29 мая 1953 года. Приговор в отношении всех осужденных был отменен по вновь открывшимся обстоятельствам, а дело прекращено за отсутствием в их действиях состава преступления. Новиков был восстановлен в ВВС и назначен командующим Дальней авиацией, Шахурин стал заместителем Министра авиационной промышленности СССР.
Архивный документ
(публикуется впервые)
ИМЕНЕМ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК Военная Коллегия Верховного суда Союза ССР
в составе:
Председательствующего — генерал-полковника юстиции УЛЬРИХ В.В.
Членов: генерал-майора юстиции ДМИТРИЕВА Л.Д. и
полковника юстиции СЮЛЬДИНА В.В.
При секретарях — подполковнике юстиции ПОЧИТАЛИНЕ и
майоре юстиции МАЗУР
В закрытом судебном заседании, в гор. Москве, 10–11 мая 1946 года, рассмотрела дело по обвинению:
1. бывш. Народного Комиссара Авиационной Промышленности СССР, Героя Социалистического Труда, генерал-полковника инженерно-авиационной службы ШАХУРИНА Алексея Ивановича, 1904 года рождения, с высшим образованием, в преступлениях, предусмотренных ст. ст. 193-17 п. «б» и 128 а УК РСФСР;
2. бывш. Командующего Военно-Воздушными Силами Красной Армии, дважды Героя Советского Союза, главного Маршала авиации НОВИКОВА Александра Александровича, 1900 года рождения, с высшим образованием;
3. бывш. Члена Военного Совета Военно-Воздушных Сил Красной Армии генерал-полковника авиации ШИМАНОВА Николая Сергеевича, 1901 года рождения;
4. бывш. Заместителя командующего ВВС Красной Армии и главного инженера ВВС Красной Армии генерал-полковника инженерно- авиационной службы РЕПИНА Александра Константиновича, 1903 года рождения, с высшим образованием, и
5. бывш. Начальника Главного Управления заказов ВВС Красной Армии генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы СЕЛЕЗНЕВА Николая Павловича, 1906 года рождения,
всех четырех в преступлении, предусмотренном ст.193-17 п. «а» УК РСФСР;
6. бывш. Заведующего Отделом Управления Кадров ЦК ВКП /б/ — БУДНИКОВА Александра Викторовича, 1907 года рождения, с высшим образованием.
7. бывш. Заведующего Отделом Управления Кадров ЦК ВКП /б/ ГРИГОРЬЯН Гамлета Мкртычевича, 1909 года рождения, с высшим техническим образованием –
обоих в преступлениях, предусмотренных ст. ст.17-193-17 п. «б» и 17-128-а УК РСФСР.
Предварительным и судебным следствием установлено, что в системе Народного Комиссариата Авиационной промышленности и Военно-Воздушных Сил Красной Армии существовала антигосударственная практика, приводившая к тому, что на протяжении войны и в послевоенный период Наркоматом Авиационной Промышленности систематически выпускались бракованные самолеты и авиамоторы, которые преступным путем «протаскивались» на вооружение авиачастей Красной Армии.
Основными виновниками выпуска и приемки на вооружение Военно-Воздушных Сил СССР недоброкачественной военной техники были: бывший Нарком Авиационной Промышленности генерал-полковник инженерно-авиационной службы ШАХУРИН А.И.; бывший главнокомандующий Военно-Воздушными Силами — главный Маршал авиации НОВИКОВ А.А., заместитель командующего и главный инженер Военно-Воздушных Сил — генерал-полковник инженерно- авиационной службы РЕПИН А.К., Член Военного Совета Воено-Воздушных Сил — генерал-полковник авиации ШИМАНОВ Н.С., начальник Главного Управления ВВС генерал-лейтенант инженерно- авиационной службы СЕЛЕЗНЕВ Н.П. и заведующие авиационными отделами Управления кадров ЦК ВКП /б/ БУДНИКОВ А.В. и ГРИГОРЬЯН Г.М.
В результате существовавшей между руководителями НКАП и ВВС семейственности и круговой поруки, ШАХУРИН, НОВИКОВ, РЕПИН, ШИМАНОВ, СЕЛЕЗНЕВ, БУДНИКОВ и ГРИГОРЬЯН протаскивали на вооружение ВВС заведомо бракованные самолеты и моторы крупными партиями, по прямому сговору между собой, что приводило к большому количеству аварий и катастроф в строевых частях ВВС, гибели летчиков, а на аэродромах, в ожидании ремонта, скапливалось большое количество самолетов.
По данным Управления Технической Эксплуатации ВВС, за период с ноября 1942 года по февраль 1946 года, в частях и учебных заведениях ВВС, по причине конструктивно-производственных недоделок самолетов и моторов, имело место более 45.00[417] не выходов самолетов на боевые задания, 766 аварий и 305 катастроф.
Бывший Нарком Авиационной Промышленности ШАХУРИН, в погоне за цифровыми показателями выполнения плана, систематически нарушая решения правительства, запускал в серийное производство самолеты и моторы, имевшие крупные конструктивные недоделки. Наряду с этим по вине ШАХУРИНА в серийное производство запускались самолеты и моторы не прошедшие государственных и войсковых испытаний. В процессе самого производства допускались случаи нарушения технологического процесса и недоброкачественное выполнение работы.
Подобную преступную практику работы в авиационной промышленности ШАХУРИН сознательно скрывал от правительства.
Антигосударственной деятельности ШАХУРИНА способствовали заведующие авиационными отделами ЦК ВКП /б/ БУДНИКОВ и ГРИГОРЬЯН, которым было известно о том, что авиационная промышленность выпускает недоброкачественные самолеты и моторы и тем не менее никаких мер к прекращению этой антигосударственной практики не принимали и в ряде случаев, в угоду ШАХУРИНУ, сознательно помогали последнему протаскивать бракованные самолеты и моторы на вооружение ВВС.
Руководство ВВС, в лице НОВИКОВА, РЕПИНА, ШИМАНОВА и СЕЛЕЗНЕВА, не только не вело борьбу за качество выпускаемой авиационной промышленностью продукции, но по сговору с ШАХУРИНЫМ, БУДНИКОВЫМ и ГРИГОРЬЯНОМ, принимало заведомо недоброкачественные самолеты и моторы, имеющие конструктивно-производственные дефекты, на вооружение частей ВВС, грубо нарушая, тем самым, постановления правительства.
По признанию самого ШАХУРИНА, он протаскивал в ВВС самолеты и моторы, заведомо зная об их серьезных конструктивных и производственных недоделках, прибегая в таких случаях к сговору с командующим ВВС НОВИКОВЫМ и главным инженером РЕПИНЫМ, которые в силу существующих между ними близких отношений, принимали от него бракованные самолеты.
Эти показания ШАХУРИНА подтвердили на суде НОВИКОВ, ШИМАНОВ, РЕПИН и СЕЛЕЗНЕВ.
РЕПИН, являясь главным инженером ВВС и Начальником Научно-Испытательного Института, возглавлял техническое руководство в ВВС. Пользуясь своим бесконтрольным положением, РЕПИН преступно проводил государственные испытания новых образцов самолетов.
По вине РЕПИНА Научно-Испытательный Институт ВВС принимал на государственные испытания новые образцы самолетов без статических испытаний, т. е. без предварительной проверки прочности данного образца.
В отношении многих самолетов, фактически не выдержавших государственных испытаний из-за имеющихся в них серьезных конструктивных недоделок, Научно-Испытательный Институт, возглавляемый РЕПИНЫМ, давал заключения о допуске этих самолетов в серийное производство, при условии устранения выявленных при испытании дефектов. Практически такие решения приводили к тому, что самолеты поступали на вооружение, оставаясь недоработанными.
СЕЛЕЗНЕВ, будучи Начальником Главного Управления заказов ВВС, как инженер-специалист, зная, что выпускаемые авиационной промышленностью самолеты и моторы имели серьезные дефекты, принимал их на вооружение Военно-Воздушных Сил.
Руководимый СЕЛЕЗНЕВЫМ аппарат военных представителей по приемке самолетов от авиапромышленности, не проверял в должной мере на заводах принимаемые самолеты, что увеличивало недоброкачественность самолетов, поступающих в ВВС.
В годы Отечественной войны по вине ШАХУРИНА, НОВИКОВА, РЕПИНА, ШИМАНОВА, СЕЛЕЗНЕВА, БУДНИКОВА и ГРИГОРЬЯН на вооружение Военно-Воздушных Сил был протащен не выдержавший государственных испытаний истребитель «ЯК-9у» с мотором «ВК-107 А».
Самолет был запущен в производство ШАХУРИНЫМ вместе с конструктором только по результатам заводского испытания опытного образца.
Между тем, в процессе государственных испытаний, проводившихся в Научно-Испытательном Институте ВВС уже в период серийного производства самолета «ЯК-9у» было выявлено, что самолеты этой конструкции имели недостаточную прочность крыла, что приводило к авариям и катастрофам, не имели пылефильтров, что способствовало преждевременному износу и выходу мотора из строя, не были оснащены радиомачтами и имели плохую вентиляцию кабины летчика. Наряду с этим самолет «ЯК-9у» не мог дать заданной правительством скорости.
РЕПИН, лично утверждавший заключение о результатах испытаний самолета «ЯК-9у», хорошо знал о крупных недостатках самолета, но в угоду ШАХУРИНУ не ставил вопроса о прекращении серийного производства этих самолетов. Такую же позицию в отношении самолета «ЯК-9у» занимали НОВИКОВ, ШИМАНОВ и СЕЛЕЗНЕВ.
В случаях, когда военпреды на заводах пытались приостановить приемку самолетов «ЯК-9у» от промышленности, ШАХУРИН, НОВИКОВ, РЕПИН, ШИМАНОВ и СЕЛЕЗНЕВ давали распоряжения продолжать их приемку, хотя и были осведомлены о низком качестве выпускаемых самолетов.
БУДНИКОВ и ГРИГОРЬЯН, зная о том, что самолет «ЯК-9у» был допущен в серийное производство с нарушением существующих на этот счет постановлений правительства и, что промышленностью самолеты выпускаются недоброкачественные, не желая портить личные отношения с ШАХУРИНЫМ, не приняли мер к прекращению выпуска этих самолетов и скрывали от правительства преступные действия ШАХУРИНА и других.
В результате преступной деятельности ШАХУРИНА, НОВИКОВА, РЕПИНА, ШИМАНОВА, СЛЕЗНЕВА, БУДНИКОВА и ГРИГОРЬЯН, в ВВС было поставлено около 4.000 таких дефектных самолетов, причем по данным акта правительственной комиссии на 2 267 самолетах «ЯК-9у», полеты были запрещены по причине производственных недоделок.