«Капитан дальнего плавания», «Советский Писатель», 1984
В книге преимущественно использованы архивно-следственные и судебные дела, надзорные производства, приговоры военных трибуналов, другие архивные документы, которые лично обнаружены автором в спецфондах и ведомственных архивах Военной коллегии Верховного Суда СССР, Главного Управления военных трибуналов (судов) и Главной военной прокуратуры.
«Капитан дальнего плавания», «Советский Писатель», 1984; по указанным А. Кроном причинам автор не включил в книгу описание некоторых недавних громких судебных процессов над Героями Советского Союза — А.В. Руцким и др.
по подсчетам автора более 70-ти Героев Советского Союза были лишены указанных званий. Но эта цифра не отражает реального положения, поскольку значительно большее число осужденных Героев по разным причинам не вошло в этот список (не лишались судом звания Героя либо были восстановлены в этом звании после реабилитации и др.)
Список Героев, упомянутых нами, приведен в сводной таблице № 1, помещенной в конце книги. В нем 72 чел. Кроме того, в таблице № 3 приведены фамилии еще 58 Героев Советского Союза, лишенных этого звания за совершение различных правонарушений.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 ноября 1961 года лишен звания Героя по представлению суда.
Василий Кононов арестован в августе 1998 г., а в январе 2000 г. осужден на 6 лет тюремного заключения за участие в операции против пособников фашистов — в мае 1944 года партизаны латвийской деревни Малые Баты разгромили опорный пункт гитлеровцев, уничтожив несколько человек из вспомогательной полиции, которые выдали гитлеровцам группу советских партизан. В. Путин, еще будучи и.о. Президента Российской Федерации, направил Президенту Латвийской Республики следующее послание: «Уважаемая госпожа Президент, 21 января с.г. Рижский окружной суд приговорил 77-летнего ветерана Второй мировой войны, бывшего партизана В.М.Кононова к шести годам заключения по обвинению в «военных преступлениях». Приговор всколыхнул все российское общество. На мое имя поступают многочисленные послания от правозащитных, ветеранских организаций и отдельных граждан, в которых содержится призыв содействовать справедливому решению по этому делу и не допустить, чтобы впервые в мировой практике человек был осужден за борьбу с фашизмом. Выражается обеспокоенность, что решение Рижского суда может послужить прецедентом для преследования людей, которые в годы Второй мировой войны воевали на стороне государств антигитлеровской коалиции. С юридической точки зрения приговор также не согласуется с нормами международного права и решениями Нюрнбергского трибунала. Не могу не обратить Ваше внимание и на гуманитарный аспект: осужден старый, тяжело больной человек, уже проведший в тюремном заключении полтора года. Обращаюсь к Вам, госпожа Президент, с призывом использовать Ваши полномочия и авторитет для пересмотра жестокого и несправедливого приговора. В случае освобождения В.М.Кононова будем готовы принять его с семьей в России. Хочу подчеркнуть, что Россия и в дальнейшем будет строить свои отношения с Латвией с учетом развития ситуации по всему комплексу гуманитарных вопросов. Исходя из этого, убежден, что Ваше решение по делу В.М.Кононова было бы оценено в России и отвечало бы долгосрочным интересам российско-латвийских отношений. Исполняющий обязанности Президента Российской Федерации В.Путин». После этого, в апреле того же года, Верховный суд Латвии отменил приговор в отношении Кононова, а Россия предоставила ему гражданство. Однако в 2002 г. это дело вновь поступило в окружной суд в гор. Резекне и осенью 2003 г. прокурор потребовал приговорить уже 80-летнего В. Кононова к 12 годам тюремного заключения На этот раз прокурор обвинил его не в военных преступлениях, а в обыкновенном убийстве.
Теоретическая школа рабоче-крестьянского воздушного флота
Надзорное производство №ки-3630/с, ГАРФ, арх. № 112, оп. № 7, с. 6
Люди загадки 22 века, Прибой, 1998, с. 149; 20 лет неразгаданных тайн, М., Вече, 2003, с. 253–254
Известный в авиационном мире А. Рытов писал о Залевском: «У всякого человека свое призвание. Залевского позвало небо. Без полетов он не мыслил своей жизни и вскоре стал одним из лучших летчиков нашей страны. Куда только судьба не забрасывала Адама Залевского! Он летал над просторами Сибири, над горами Памира и Гиндукуша, повидал с высоты многие города Европы, командовал авиационными частями. Потом Залевскому сказали: хватит бороздить небо, лучше готовьте кадры и самолеты для Военно-Воздушного Флота. Его назначили командиром авиабригады при научно-испытательном институте ВВС. Но бывалого летчика трудно было удержать на земле. Он по-прежнему рвался в небо. 3 декабря 1931 года Залевский первый поднял в воздух тяжелый самолет конструкции А. Н. Туполева — ТБ-1. Под крыльями гиганта крепились два самолета И-4 П. О. Сухого. В их кабинах сидели летчики-испытатели Валерий Чкалов и Александр Анисимов. Это был уникальный опыт использования истребителей с самолета-матки». (Рытов А.Г. «Рыцари пятого океан», М., Воениздат, 1968. с. 17). Комбриг Адам Иосифович Залевский был арестован 8 мая 1941 г., а 9 мая 1942 г. приговорен Особым совещанием к 5 годам лишения свободы, умер в лагере в1943 г.
Московский комсомолец, 16.11.2001
Аргументы и факты, № 50(1051), 1999 год
20 лет неразгаданных тайн, М., Вече, 2003, с. 233
Надзорное производство №ки-3630/с, ГАРФ, арх. № 112, оп. № 7, с. 6
там же с. 2–3
там же, с. 8–9
Петр Ионович Баранов (1892–1933) — член РВС СССР (1925–1931), начальник ВВС РККА, Председатель Совета по гражданской авиации, с 1932 г. — зам. Наркома тяжелой промышленности — начальник Главного управления авиационной промышленности, погиб в авиационной катастрофе осенью 1933 г.
В газете «Правда» от 14 августа 1936 г. был даже опубликован тост Сталина: «- За Героев Советского Союза Чкалова, Байдукова, Белякова; за присутствующих здесь Героев Советского Союза Громова, Водопьянова, Слепнева; за летчиков, малых и больших, — неизвестно, кто малый, кто большой, это будет доказано на деле; за Коккинаки, который случайно не попал в Герои Советского Союза, но который попадет, — я ему это предсказываю».
И-180 так и не был запущен в серийное производство, всего было выпущено 13 таких самолетов различных модификаций, во время испытательных полетов на одном из них позже погиб летчик-испытатель Томас Сузи. А Степан Супрун чудом остался жив после аварийной посадки.
20 лет неразгаданных тайн, М., Вече, 2003, с. 280
всего арестовали несколько десятков человек.
здесь и далее цит. по надзорному производству Главной военной прокуратуры № 47860-38 в отношении Д. Томашевича, М. Усачева, С. Беляйкина и В. Порая, л.д. 1-12
Выводы Георгия Филипповича Байдукова были изложены в статье «Если говорить всю правду» (газета «Воздушный транспорт» за 1954 г.), в книге «Чкалов», изд. 5-е,М., Молодая гвардия, серия «Жизнь замечательных людей», др. публикациях
В том числе, — из архива Президента РФ, Центрального архива ФСБ РФ, из дела «Переписка по самолету И-180», которое хранится в фонде Н.Н.Поликарпова в Центральном государственном архиве МО РФ.
См., например, интервью в «Парламентской газете» от 15.12.1999 г., электронную версию статьи «Как погиб Валерий Чкалов» на сервере общественно-политического еженедельника «Эхо Планеты» и др.
Дмитрий Людвигович Томашевич (1899–1974) — в 1929 г. был назначен начальником сектора самолетного отдела Управления «Промвоздух». После включения этого управления в состав «Авиатреста» осуществлял техническое руководство всеми самолетостроительными заводами. С 1931 г. — на авиазаводе № 39 имени В.Р.Менжинского. С1936 г. — заместитель главного конструктора Н.Н. Поликарпова. 19 декабря 1938 г. арестован и обвинен в гибели В. Чкалова. По указанию Л. Берии был направлен на работу в ЦКБ-29. Осужден военной коллегией 29 мая 1940 г. по ст. ст. 58-7 и 58-9 УК РСФСР на 10 лет лишения свободы. Реабилитирован определением ВК от 9 июня 1956 г. После войны занимался внедрением в серию крылатых ракет, созданием самолета — летающей лаборатории для системы «Комета». Лауреат Сталинской и государственной премий.
В служебной записке говорилось: «Главному инженеру. По поводу узлов крепления нервюр к лонжеронам на «И-180» сообщаем:1. Трещины на узлах недопустимы. 2. Поэтому изготовленные крылья на заказ «318» могут быть допущены в полет с ограничением перегрузок. 3. Для замены их надлежит изготовлять крылья 518Д6 как летные. 4. На этих крыльях 318Д трещины недопустимы…Главный конструктор Поликарпов, Томашевич, Яровицкий 23.11.38 г.» «Парламентская газета» 15.12.1999
в ходе следствия было установлено, что «новая тяга была обнаружена на месте катастрофы поломанной», (надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 200)
текст этого послания, а также письма Л. Берии от 15 декабря 1938 г. приведен в конце Главы. Кроме того, по некоторым данным, 12 декабря на аэродром, как это нередко показывают в американских боевиках, влетели на большой скорости три черных автомобиля марки «Паккард», перегородив дорогу готовившемуся к взлету самолету под управлением В. Чкалова
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 6
В частности, указывалось, что обмер крыла и других деталей с целью выявления отступлений в производстве не производился; проверка закрылков и механизмов управления ими не закончена; проверка работы механизма управления шагом винта не сделана, так как еще не установлен автомат на самолете; руление выполнено, подлеты не производились.
«Крылья Родины» 2002, № 1
В. Порай, например, писал в одной из жалоб — «…ко мне было применено нечеловеческое избиение, в день по 4–6 часов…избивали самым зверским образом до потери сознания, а потом отливали водой и опять продолжали избивать…избивали Кобулов, Казакевич, Гатгаев». Последний из них, кстати, курировал испытания самолета по линии НКВД и находился на аэродроме.
В своих письмах Порай писал — «я знаю, что Валерий Павлович дорог всей стране, но не меньше он дорог мне как друг»
Обращает на себя внимание, что несколько жалоб Порая были помечены грифом «сов. секретно» и изъяты из надзорного производства ГВП
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 51об.
из письма Л. Берии от 15 декабря следует, что Усачев позвонил М. Кагановичу в 12 час. 58 мин., то есть в момент, когда самолет уже взлетал.
Поликарпов был арестован в октябре 1929 г. по обвинению в причастности к «контрреволюционной вредительской организации» и во внесудебном порядке приговорен к высшей мере наказания. Однако в декабре того же года был направлен в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме. В 1931 г. коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к десяти годам лагерей, но позже, после удачных демонстрационных полетов самолета И-5, пилотировавшегося Чкаловым и Анисимовым, было принято решение считать эту меру наказания условной. В том же году амнистирован Президиумом ЦИК СССР, а в 1956 г. полностью реабилитирован Военной коллегией Верховного Суда СССР.
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 160
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 295–298
«Я хорошо помню, — вспоминал Байдуков, — что Главный конструктор Н.Н.Поликарпов не мог толково ответить 17 декабря 1938 г. членам правительственной комиссии на довольно ясный вопрос: «Почему и зачем законтрили рычаг уборки шасси, да так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах испытатель не мог использовать весьма эффективную возможность уменьшить лобовое сопротивление самолета и увеличить его подъемную силу?» Объяснения конструкторов сводились к следующему: «Вы же знаете Валерия Павловича. Он мог бы вздумать определить скоростные характеристики И-180. Но мы считали, что не следует усложнять испытателю первый полет».
В первом акте назывались фамилии Поликарпова, Томашевича, Усачева, Парая.
В оригинале заключения поверх печатного текста «виновен в том» написано рукой — «ответственен за то»
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 295–298
публикация Н. Добрюхи в «Комсомольской правде», 19 декабря 1994 г.
одно из первых таких ходатайств подписали 20 мая 1944 года конструкторы Яковлев, Туполев и летчик Коккинаки.
надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 99
«Крылья Родины» 2002, № 1