Объект контроля - бодрость машиниста
Машиниста локомотива хвалят, когда поезд идет без резких толчков, равномерно постукивая колесными парами на стыках рельсов. Однако такое плавное движение таит для человека опасность: от монотонности дороги он может утомиться и задремать.
Поскольку даже преддремотное состояние человека, управляющего локомотивом, чревато серьезными происшествиями, создаются различные системы слежения за его самочувствием. Наибольшее распространение сейчас получила система с "рукояткой бдительности": машинист во время работы должен определенным образом нажимать эту рукоятку. Существенный недостаток- такого контроля в том, что иногда человек и в глубоком сне может рефлекторно выполнять запрограммированное в мозгу действие.
Группе советских ученых удалось разработать принципиально новый по принципу действия прибор для непрерывного объективного контроля психофизиологического состояния машиниста и предупреждения чрезвычайных происшествий.
В отличие от других известных средств того же назначения конструкторами было предложено контролировать состояние человека, анализируя специфические изменения электрического сопротивления кожи (ЭСК) на его руке.
Существует два вида колебаний ЭСК человека: медленные и быстрые. Первые называются "тоническая составляющая", вторые - "фазическая составляющая".
С развитием дремотного состояния быстрые колебания ЭСК начинают изменяться: уменьшается их амплитуда.
Резкое же ухудшение состояния отражается на тонической составляющей.
Машинист, приступая к работе, надевает на любые два пальца руки металлические колечки - датчики. Прибор сразу же самонастраивается и начинает непрерывный анализ тонической и фазической составляющих. Если намечается тенденция к затуханию последней, раздается резкий звуковой сигнал в кабине локомотива. Машинист должен нажать кнопку, отключающую сирену, и выполнить некоторые другие действия, которые восстановят бодрость. На это "отпускаются" считанные секунды.
Невыполнение программы в срок влечет автоматическое экстренное торможение поезда.
Третья гусеница трактора
Дорожные условия подчас бывают столь тяжелыми, что даже гусеничные машины-тракторы, тягачи-вязнут и вообще теряют проходимость. При движении такой машины по снегу до 15 процентов силы тяги расходуется на срез его слоя днищем корпуса, а на торфяных участках на срез грунта расходуется до 40-50 процентов развиваемой мощности.
Одно из напрашивающихся решений проблемы - установить большее число гусениц. Но при этом увеличатся габариты машины, и, кроме того, при благоприятных дорожных условиях дополнительные гусеницы окажутся ненужными, они будут ухудшать техникоэкономические характеристики машины, в частности возрастет расход топлива.
Во Всесоюзном научно-исследовательском институте по строительству магистральных трубопроводов (Москва) предложили оснастить транспортное средство дополнительной гусеницей, разместив ее между основными и сделав подъемной.
При езде по твердым грунтам дополнительная гусеница не нужна и поэтому находится в поднятом, верхнем, положении, а при движении в условиях глубокого снега и заболоченной местности она с помощью силовых гидроцилиндров опускается на грунт. Когда участок с тяжелыми дорожными условиями пройден, гусеница поднимается в крайнее верхнее положение, образуя необходимый дорожный просвет для движения по дорогам. Крутящий момент дополнительной гусенице передается от поперечного вала привода основных гусениц через поворотные редукторы. Это решение признано изобретением, и на него выдано авторское свидетельство.
Существенно, что дополнительная гусеница не снижает маневренности машины при поворотах. Более того, так как она тоже ведущая, то увеличивает общую силу тяги, что позволяет уменьшить радиус поворота при движении по заболоченной местности (по сравнению с двухгусеничной машиной).
Эффективность изобретения проверялась на тракторе ЛХТ-100Б Онежского тракторного завода. На машине установили дополнительную гусеницу шириной 0,8 метра, что позволило снизить среднее удельное давление трактора на грунт в 1,5 раза.
Без тракториста
По полю друг за другом идут два трактора. В переднем за рулем сидит механизатор, кабина заднего пуста. Но если подойти поближе, можно увидеть натянутый между тракторами тонкий проводок. Идущий впереди словно ведет за собой пустую машину - непонятно только, почему такой тонкий трос не рвется?
Оказывается, это не трос, а кабель, по которому передаются команды с машины-лидера на трактор-дублер. На них установлен комплекс управляющей аппаратуры для группового вождения. Тракторист управляет первой машиной, а синхронное движение второй обеспечивает электронно-механический координатор. Прибор, в частности, регулирует и натяжение кабельструны, так что "Кировцы" не могут разорвать ее даже при сложных маневрах. Автоматика работает настолько надежно, что механизатор может и не оглядываться на ведомый трактор.
Комплекс разработан специалистами ПО "Кировский завод", московскими и ростовскими инженерами. Аппаратура конструктивно проста, выполнена на серийных узлах и элементах, легко устанавливается и демонтируется. Три тандема тракторов проверялись на полях Ростовской области. Испытания показали: использование комплекса на полевых работах повышает производительность труда механизатора в 1,6-1,9 раза, а качество обработки почвы отвечает агротехническим требованиям.
Борозд не будет
Действительно, их не будет, если пахать плугом, разработанным в Московском институте инженеров сельскохозяйственного производства. Этот плуг аккуратно поднимает пласт земли, переворачивает и укладывает вниз дерном в образовавшуюся борозду. По мнению специалистов, так пахать лучше да и легче: трактор с таким плугом расходует на 40 процентов меньше топлива, чем с обычным.
Спираль обрабатывает почву
Спираль - это форма "вечная".
Спирали есть в мясорубках, в токарных станках, в подъемных механизмах, домкратах. Это все технические примеры, но широко распространены спирали и в живом мире. Вспомните усик винограда или хоботок бабочки, в микромире есть спиральные клетки, спиральные "двигатели" толкают некоторые микроорганизмы, они словно винты вкручиваются в жидкость и двигают вперед инфузорий и других одноклеточных. Словом, всех способностей спиралей не перечесть...
Специалистами разработан новый агрегат для обработки почвы. В основе его-спирали. Они не только вспашут землю, но и взрыхлят ее, да так, как с этой работой не справится ни один культиватор. Установка разработана в Московском институте инженеров сельскохозяйственного производства.
Ротор вместо косы
Очень неудобно и утомительно махать косой, стоя на косогоре. А ведь таких откосов очень много: мелиоративные каналы занимают в стране около двух процентов земляных угодий.
И это не столь уж малый источник получения зеленых кормов.
Серийно выпускаемые косилки для окашивания каналов и дамб всей проблемы не решают: они рассчитаны на каналы глубиной только до двух метров.
В Литовском НИИ гидротехники и мелиорации разработана новая косилка. У нее роторный режущий аппарат, который позволяет увеличить рабочие скорости трактора и срезает кустарники и травы любой густоты.
Косилкой можно окашивать и откосы дамб. При этом трактор движется как по верхней, так и по нижней части дамбы. Режущий аппарат из транспортного в рабочее положение и обратно переводится при помощи оригинального навесного устройства.
Плотины из воздуха
Малые реки имеют совсем не малую нагрузку. Они и поят, и поливают, и радуют, несут свои волны большим рекам и определяют их водный режим. И собой они неплохи, эти малые речки, и невозможно представить себе без них родные места. Загрязненными, заболоченными, обмелевшими они быть не должны. Обращаться с ними нужно особенно бережно, мягко. Оказывается, для малых рек (которых, кстати, очень даже немало, только в Российской Федерации их 126 тысяч) плотину можно приобрести в готовом виде - ее вам и свернут и завернут, представьте только оплаченный чек. Потому что плотина эта мягкая, и сделана она из полимерных материалов.
Конструируют и исследуют мягкие гидросооружения в новочеркасском Южном научно-исследовательском институте гидротехники и мелиорации.
Полимерную плотину не только легко поставить - на это уходит всего день-два,- но и снять. В течение оросительного сезона ее можно переставлять с места на место, в зависимости от поступления воды в русло реки.
Ведь в одном месте впадают многоводные ручьи, а в другом они пересохли. Можно переставлять плотины и в зависимости от места основного полива. То есть эти мобильные легкие плотины позволяют регулировать сток речек, не забирать у них неоправданно много, восстанавливать израсходованное. К тому же сама установка готовой легкой плотины не наносит особого вреда берегам. А уж если говорить о покупателях, то обойдется она им куда дешевле, чем земляная или железобетонная.
Прижиться на новом месте плотина может, конечно, при определенных условиях. Участок реки должен быть, по возможности, прямой, берега ровными, невысокими, не слишком крутыми.
Не доверяя вкусу
На вкус не всегда легко определить, много ли в пище соли, особенно в изысканных блюдах японской кулинарии, где вкус соли часто маскируется другими приправами. В помощь тем, кому врачи предписали ограничить потребление соли, японская компания
"Токио Санкио" выпустила "датчик соли". Нижний его конец снабжен щупом, который надо опустить в пищу.
При нажатии кнопки на циферблате показывается степень солености.
Шкала прибора имеет десять градаций
Черная соль
Среди коренного населения Костромской области до сегодняшнего дня бытует странный обычай - изготовление и употребление в пищу так называемой черной соли.
Для ее приготовления берут соль крупного помола, добавляют замоченный в воде ржаной хлеб, все перемешивают, заворачивают в тряпицу, перевязывают ниткой и кладут в русскую печь или в костер на горящие дрова. После того как масса обуглится, ее толкут и просеивают. Этой солью посыпают продукты перед едой.
Смысл этого обычая местные жители объяснить не могут, говорят: "Так исстари повелось", но считают, что с такой солью еда вкуснее, чем с белой.
Но, как известно, кулинарные рецепты и приемы не случайны, не произвольны, они складываются в результате многовековой эволюции, под влиянием природных, исторических и социальных факторов.