Нынешние дерзкие планы Microsoft предусматривают развитие ПК с масштабированием
его за рамки достигнутого любыми существующими компьютерами. Они включают в себя
создание машин, способных «смотреть, слушать и учиться», и программного обеспечения для
устройств нового типа — персональных секретарей. Эти инициативы стали ответом Microsoft на вызов электронной конвергенции — внедрения электронных технологий в самые различные
устройства, породившего потребность в обеспечении их взаимодействия друг с другом.
Увенчаются они успехом или нет, пока неизвестно. Ясно одно: связанный с ними риск
необходим, чтобы не лишиться будущего в долгосрочной перспективе.
Риск — естественный элемент бизнеса в нарождающейся отрасли. На сегодня
компьютерная индустрия продвинулась в своем развитии так же далеко, как
автомобилестроение в 1910 году или авиастроение в 1930-м. Прежде чем достичь своего
нынешнего зрелого состояния, эти отрасли прошли через ряд радикальных и часто совершенно
Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»
142
неорганизованных перемен как в техническом, так и в коммерческом плане. То же самое
происходит сегодня с компьютерами. Определение зрелая отрасль подразумевает меньшую
необходимость в риске, хотя и для хорошо развитых направлений, где ни один производитель
не может добиться решающего превосходства над другими, рискнуть и сделать ставку на то, что информационная технология окажется способна переменить правила игры, — лучший
способ добиться прорыва как в разработке продуктов, так и в маркетинге. Главным
конкурентным преимуществом может стать веб-стиль работы компании.
СТАВИТЬ КОМПАНИЮ НА КОН КАЖДЫЕ ДВАДЦАТЬ ЛЕТ
В одном из крупнейших производственных концернов мира, корпорации Boeing, сложилась устойчивая традиция — примерно каждые два десятилетия, рискуя судьбой
компании, делать ставку на очередной революционный продукт. В 1930-х Boeing поставила все
на свой новый бомбардировщик, прославившийся в годы Второй мировой войны под именем
В-17. В 1950 году Boeing сделала ставку на первый в Америке пассажирский самолет, летающий полностью на реактивной тяге (он назывался Boeing-707), а в 1968 году построила
свой первый широкофюзеляжный реактивный пассажирский лайнер Boeing-747, не имея
достаточного числа заказов, чтобы хотя бы оправдать затраты. Если бы один или другой из этих
проектов провалился, названия Boeing, по всей вероятности, уже не было бы в списке
производителей отрасли.
В начале 1990-х очередным испытанием прозорливости руководства компании, которое
могло стоить ей всего, стал пассажирский самолет нового поколения Boeing-777 — первая
модель этого производителя с полностью электрическим управлением на базе компьютеров
вместо тяжелых кабелей и тяг, используемых в механических системах. А кроме того, это был
первый продукт Boeing, выпускавшийся в широкой международной кооперации с множеством
поставщиков. Организация такого производства потребовала серьезной электронной поддержки
сотрудничества
—
настолько
серьезной,
что
понадобилось
проложить
новый
волоконно-оптический кабель по дну Тихого океана в Японию. Эта крупномасштабная задача
по использованию знаний включала в себя достаточно пионерских элементов, чтобы стать
источником серьезного риска — и соответствующего успеха.
Одной из ключевых целей проекта было сокращение числа ошибок и уменьшение объема
работ по их исправлению и внесению изменений на 50%. И этого удалось добиться. С
применением компьютерного моделирования было выявлено свыше 10 тысяч «точек
рассогласования», в которых детали не вполне соответствовали требованиям сопряжения с