возникают по «территориальным» вопросам: какие системы получат «право прохода» через
какие зоны с ограниченным свободным пространством. Электронный инструментарий
позволил инженерам Boeing четко представить себе множество различных вещей: от таких
простых, как прокладка электрических и гидравлических коммуникаций через одну и ту же
«дыру», до таких сложных, как общее построение международной космической станции, физическая сборка которой из модулей будет произведена только уже в космосе. Электронные
средства позволяют решать многомерные многопараметрические задачи — такие, как учет
влияния на механическую конструкцию экстремально высоких и экстремально низких
температур, — сводя вместе специалистов, разбирающихся каждый в своей узкой области и не
обязательно в смежных. Работа как была сложной, так и остается. Нажать одну кнопку и
получить на выходе проект великолепного самолета не получится. Но электронный
инструментарий позволяет инженерам выявлять расхождения во мнениях и начинать дискуссии
правильной постановкой вопросов.
Новые электронные процессы будут охватывать всю производственную цепочку Boeing
— от получения сырья и материалов, проектирования компонентов и выбора общей
конструктивной схемы самолета до изготовления частей, управления их комплектованием и
сборки. Эта новая система, уже используемая 25 тысячами сотрудников компании, служит
единым источником данных о продукте, которые прежде приходилось извлекать из тринадцати
независимых систем. Конечная цель состоит в том, чтобы перевести на ее использование все
100 тысяч работников, занятых в производстве.
Уникальность усилий, предпринимаемых Boeing, заключается в том, что эта фирма
планирует интегрировать свои электронные данные «из конца в конец» и включить в эту
систему также своих партнеров; а кроме того, уникален и сам масштаб интеллектуальных и
Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»
144
производственных процессов, переводимых на электронные рельсы. Компания уже
эксплуатирует крупнейшую в мире систему заказа комплектующих на базе Сети и использует
электронные средства для организации виртуальных трудовых коллективов, таких, как
объединенная группа специалистов Boeing и корпорации Lockheed Martin, работающая над
новым истребителем F-22. Учитывая все сказанное, руководство Boeing рассчитывает на
снижение в конечном итоге производственных издержек на 30-40%.
Фото Нормана Москоффа
Использование электронной информации в Boeing распространяется не только на
проектирование и изготовление самолетов, но и на инсталляцию авиационных систем. На
одном из заводов очки виртуальной реальности применяются для того, чтобы работник всегда
мог иметь перед глазами план прокладки гидравлических шлангов и электрических кабелей по
фюзеляжу. Руководство Boeing рассчитывает на то, что внедрение электронных систем на всех
без исключения участках работы позволит в конечном итоге снизить себестоимость
изготовления самолета на 30-40%. Эта экономия крайне необходима для успеха в конкурентной
борьбе на нынешнем чрезвычайно жестком рынке гражданской авиации.
Центральный элемент организации движения электронной информации внутри компании
— единая сеть персональных компьютеров. В процессе разработки модели 777 использовалась
система автоматизированного проектирования (САПР) CATIA, функционировавшая на восьми
мэйнфреймах, расположенных в районе Пьюджет-Саунд, и еще нескольких в Японии, Канаде и
в других городах США. К ней было подключено около 10 тысяч автоматизированных рабочих
мест, за которыми работали специалисты, ответственные за проектирование и производство
самолета. В ближайшем будущем должна быть внедрена другая технология, позволяющая
работать по Сети из любой точки с помощью обычного ПК. Даже клиенты Boeing смогут
получить доступ к некоторым сведениям — для них предполагается выпускать специальные