вынуждены оставить Кувейт и война завершилась.
В то же время планирование операций с участием самолетов, нашпигованных продуктами
самых высоких технологий, осуществлялось в ходе этой войны на весьма низком
технологическом
уровне.
Полетные
задания
тиражировались
на
старомодной
жироглицериновой пластине, как и в любую воздушную кампанию в прошлом. Командиры
эскадрилий вручную вели учет, кто из их подчиненных выполнял какие задания и кто готов
вылететь на следующее. Пилоты проходили инструктаж по «источникам опасности» в месте
расположения цели, наилучшим маршрутам для движения туда и обратно, расположению
вражеских войск, возможности присутствия ракетных комплексов ПВО, артиллерийского и
стрелкового огня с земли и других неприятностей. Затем они получали не менее трех часов для
отдыха и следующие 7-8 часов занимались планированием вылета: просматривали бумажные
карты, материалы аэрофотосъемки и видеозаписи, «проходили» свой будущий путь с линейкой
и транспортиром, прорисовывали маршрут, обозначая различными цветами степень опасности
каждого участка, наносили на карты разведданные и рассчитывали высоту препятствий.
Только после завершения всей этой бумажной работы пилот считался готовым к
Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»
198
выполнению своего опасного задания.
Ручное планирование полетов приводило к навигационным ошибкам в 1-2 мили (1,5 — 3
км), что очень много, когда требуется отыскать одиночную цель на бедной ориентирами
местности. А ее— | ли поступали новые данные разведки, приходилось тратить много времени
на пересмотр полетного плана, возможно, даже составлять его полностью заново. Правда, для
автоматизации некоторых аспектов этой деятельности применялись компьютеры; но их было
мало — по одному на подразделение (примерно 24 самолета) — и работать приходилось по
очереди. К тому же они не отличались простотой в использовании и часто ломались, задерживая общий процесс планирования.
После Войны в Заливе в ВВС США, как и в других участвовавших в этой операции родах
войск, были устроены «разборы полетов». В числе приоритетных направлений подготовки к
ведению боевых действий авиации в будущих конфликтах высокой интенсивности было
названо улучшение планирования опасных вылетов И если некоторые кадровые служащие ВВС
склонялись к тому чтобы решать эту задачу с применением традиционных компьютерных
систем специального назначения, то их коллеги из Резерва и Национальной гвардии, умудренные опытом жизни на гражданке твердо заявили: «Это нужно делать на ПК».
Было решено обратиться к ряду разработчиков коммерческого ПО, а также в
Технологический институт штата Джорджия, исследователи которого уже имели опыт
обращения с математическими моделями и источниками географической информации, используемыми при построении сложных картографических систем. Разработка программы
планирования полетов Falcon View, предназначенной для использования на ПК, заняла полтора
года и обошлась примерно в 2,5 миллиона долларов. Ее применение позволило сократить время
подготовки к выполнению типового задания с обычных 7 и более часов до менее чем 20 минут.
Благодаря
использованию
электронных
данных
и
специального