самолетов и принести в жертву тысячи человек, то теперь все те же уроки можно усвоить
намного скорее, изучая хронику вылетов. В прежних воздушных кампаниях, включая и Войну в
Заливе, послеполетные обсуждения часто не давали требуемого результата. Летчики обычно
излагали события, как они видели их со своей частной точки зрения, да и эти воспоминания
оказывались затуманены угаром битвы. По таким рассказам командиру трудно было
восстановить общую картину, чтобы понять, что в плане задания нуждается в
усовершенствовании.
Сегодня же эти обсуждения проводятся с использованием FalconView и видеозаписи, которая обязательно ведется с борта каждого самолета, участвующего в боевом вылете.
Например, после выполнения задания группой из четырех машин для разбора полета могут
использоваться электронный полетный план, четыре видеоленты и специальная система на базе
ПК. В этих условиях членам экипажей удается восстановить в памяти практически весь ход
выполнения задания: кто когда выстрелил, была бомба сброшена слишком рано или слишком
поздно, чей самолет оказался в неподходящее время в неподходящем месте и чей выполненный
не по инструкции, но тем не менее блестящий маневр спас положение.
Способность Falcon View следить за ходом выполнения задания, вести запись и
впоследствии ее воспроизводить помогает специалистам ВВС разрабатывать лучшие полетные
планы и тактические схемы, связанные с меньшим риском для пилотов и открывающие более
широкие боевые возможности. У военных летчиков есть своя примета — кто успешно
выполнил 10 заданий, тот и на следующих 100 не споткнется. Огромное множество пилотов
было сбито во Вьетнаме до своего одиннадцатого боевого вылета. Изучение записей, сделанных во время выполнения реальных заданий, позволяет пилотам совершить большинство
ошибок первых 10 вылетов, не отрываясь от земли. А затем они делают еще по 10
тренировочных полетов с записью и последующим разбором — вместо десяти боевых, в
которых каждый промах угрожает гибелью. Наверное, это можно назвать полетным
тренажером, выведенным на качественно новый уровень.
Следующим крупным шагом должно стать установление электронной связи между
кабиной пилота и верхними эшелонами иерархической структуры ВВС США. Скорость
передачи приказов — главное в цепочке командования. Всякое ее повышение — это множество
сохраненных жизней. Представьте себе боевой вылет истребителя или бомбардировщика на
цель, находящуюся в восьми часах пути от аэродрома. Новые информационные возможности
позволяют скорректировать боевое задание с использованием последних данных разведки,
Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»
201
когда самолет находится уже в воздухе. Окончательный приказ пилот может получить на
подлете к цели. В некоторых случаях это обеспечит ускорение проведения операции на целых
восемь часов. Как показал опыт Войны в Заливе, своевременные успешные действия авиации
имеют огромное значение для сухопутных войск. Благодаря большей гибкости в выборе
времени получения поддержки с воздуха общевойсковые командиры могут свободнее
планировать время и место проведения своих операций.
ИНТРАСЕТЬ ПОЛЯ БОЯ ДЛЯ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК И АВИАЦИИ
Если знание расположения своих и чужих самолетов в воздушном пространстве так важно
для военного летчика, то представьте, насколько ценна была бы аналогичная система для
танков или пехоты, прокладывающих свой путь через джунгли или по склону холма. Корпус
морской пехоты США проводил эксперименты с использованием FalconView на поле боя
(применялись блокнотные и карманные ПК).
Вы считаете, такой компьютер может стать лишней обузой для солдата? Тогда подумайте
о том, что сейчас большинство морских пехотинцев таскает с собой по полю битвы по два
килограмма документов! Да, да, даже увертываясь, весь в поту и грязи, от вражеского огня, боец не может получить освобождения от бумажной работы. Регулярный батальон морской
пехоты отправляется на войну с 20-30 рундучками бумаги. Приказы, карты и другие
разведывательные данные движутся вверх и вниз по цепи командования в ксерокопиях