сохранение низкого уровня инфляции, которые стали отличительными особенностями бизнеса
в прошедшее десятилетие, вносят информационные технологии.
Немногие отрасли могут служить столь яркой иллюстрацией двойного давления факторов
ускорения выхода продукции на рынок и повышения ее качества, как автомобильная
промышленность. В 80-х годах японские автомобили и по дизайну казались более свежими, и
усовершенствования в их конструкцию вносились чаще по сравнению с американскими
машинами, потому что японские производители автомобилей умели пройти путь от замысла до
массового выпуска за три года. У американских автомобильных корпораций на это обычно
уходило от 4 до 6 лет, и их издержки были гораздо выше.
В ответ на это американские компании сняли организационные барьеры, разделявшие
дизайн, производство и сбыт, а также усовершенствовали взаимодействие с внешними
партнерами. Дизайнеры, инженеры, поставщики, работники производства и сборки — все
объединились в сплоченные группы, наладили электронное общение и более чем вдвое
сократили время от стадии дизайна до продажи в автосалоне. Кроме того, на
совершенствование производственных процессов в автомобильной индустрии существенно
повлияли технологические новшества, в частности системы автоматизированного
проектирования (САПР) автомобилей. Возможности трехмерного моделирования, заложенные
в САПР, позволяют инженерам проектировать транспортные средства, минуя стадию
построения вручную макетов. Получив эту возможность проверять, подходят ли друг к другу
отдельные детали, дизайнеры могут изменять конструкцию отдельных компонентов без раскроя
настоящего железа. Использование потоков электронной информации для повышения
эффективности системы поставок описано в главе 12, но стоит напомнить, что электронная
связь между автомобилестроителями и поставщиками уже сократила число ошибок при
поставке компонентов на 72%, а также позволила обеспечить сокращение трудозатрат на
величину до восьми часов в неделю на каждый автомобиль.
Потребители оказались в выигрыше: выпуск автомобилей ускорился, а качество стало
лучше. Успехи автомобильной промышленности хорошо иллюстрируются на примере
компании Ford. В 1990 году на создание автомобиля — от концепции до поставки потребителю
— у компании уходило пять с лишним лет, а на каждые 100 машин выявлялось 150 дефектов, то есть по полтора на одну машину. К 1998 году Ford сократила продолжительность цикла
более чем вдвое — теперь он составляет менее двух лет. Уровень брака снизился со 150 до 81
дефекта на 100 автомобилей. Компания Toyota Motor Sales, опередившая своих конкурентов в
области применения информационных систем, за тот же период достигла сравнимых успехов в
снижении уровня дефектов, сохранив абсолютное лидерство по качеству продукции, в целом
же коэффициент брака в автомобильной промышленности упал до уровня ниже 1% [Данные
взяты из следующих источников: The Emerging Digital Economy, министерство торговли США, апрель 1998; www.ecomfflerce.gov/danc3.htm, а также J.D.Power and Associates Initial Quality Studies 1987-1997] .
СОХРАНЯТЬ ТЕМП ПРИ РОСТЕ СЛОЖНОСТИ
Билл Гейтс: «Бизнес со скоростью мысли»
79
В некоторых отраслях промышленности проблема состоит не столько в сокращении
сроков выхода новой продукции на рынок, сколько в их сохранении в условиях колоссального
нарастания сложности. Так, компания Intel неизменно соблюдает трехмесячный
производственный цикл при изготовлении микросхем, которые используются в большинстве
ПК, и намерена по-прежнему укладываться в эти сроки, несмотря на возрастающую сложность
изделий. Количество транзисторов в составе микросхемы выросло с 29 тысяч для модели 8086 в
1978 году до 7,5 миллиона для Pentium в 1998, при этом производительность микропроцессора
выросла за эти 20 лет в десять тысяч раз. К 2011 году компания Intel собирается выпускать
микросхемы, содержащие миллиард транзисторов. Такой экспоненциальный рост согласуется с
законом Мура, который гласит, что производительность микросхем удваивается каждые