добиться, чтобы линия была продлена до города». — «Стараетесь! —
взорвался я. — Насколько стараетесь?» — «Мы предлагали им все уступки,
какие могли придумать: бесплатную территорию для прокладки линии, бесплатное использование улиц, но камнем преткновения остается мост.
Они просто не хотят столько тратить. Говорят, что не могут позволить себе
такое вложение за ту небольшую прибыль, какую принесет продление
линии на три мили».
И тут мне на помощь пришла философия закона успеха!
Я попросил мистера Горнора пройтись со мной к реке, чтобы я мог
взглянуть на место, вызывающее такие неудобства. Он ответил, что будет
рад.
Когда мы добрались до реки, я увидел, что поезда железной дороги
«Балтимор-Огайо» идут по обоим берегам реки; что окружное шоссе
пересекает реку по шаткому деревянному мосту, к которому с обеих
сторон подходят железнодорожные линии, и здесь же расположена
сортировочная станция.
Как раз в это время проезду по шоссе мешал товарный поезд, и
несколько машин с обеих сторон ждали возможности перебраться через
реку. Поезд преграждал проезд примерно двадцать пять минут.
При таком стечении обстоятельств не нужно было большое
воображение, чтобы увидеть, что три различные стороны могут быть
заинтересованы в строительстве моста, способного выдержать вес трамвая.
Очевидно, железная дорога «Балтимор-Огайо» будет заинтересована в
том, чтобы убрать окружное шоссе со своих путей. Это устраняет
возможность несчастных случаев, не говоря уже о том времени, которое
вынуждены поезда терять, чтобы пропустить машины.
Очевидно также, что в мосте заинтересован и округ, потому что это
выровняет окружное шоссе и сделает его удобней для использования. И, конечно, в мосте заинтересована трамвайная компания, владеющая
электрической линией, но ОНА НЕ ХОЧЕТ ОПЛАТИТЬ ВСЕ СТРОИ‐
ТЕЛЬСТВО.
Все это промелькнуло у меня в голове, пока я наблюдал, как товарный
состав мешает движению.
В сознании у меня сформировалась ОПРЕДЕЛЕННАЯ ГЛАВНАЯ
ЦЕЛЬ. А также определенный план ее достижения. На следующий день я
собрал небольшой комитет из горожан; в комитет входили мэр, советники
и некоторые влиятельные жители города; я позвонил начальнику отде‐
ления железной дороги в Графтоне. Мы убедили его, что компании стоит
оплатить треть строительства, чтобы убрать с рельсов окружное шоссе.
Затем мы связались с представителями округа и убедились, что они с
энтузиазмом встретили мысль о строительстве нового моста, за который
нужно заплатить только треть стоимости. Они обещали заплатить свою
треть, если мы найдем еще двух участников.
Затем мы отправились в Фэйрмонт, к президенту компании,
владевшей трамвайными линиями, и предложили все права на новую
линию и две трети стоимости строительства моста, если он построит
линию быстро. Он тоже был согласен.
Три недели спустя железнодорожная компания «Балтимор-Огайо»,
трамвайная компания «Долина Моногаела» и округ Гаррисон подписали
контракт, предусматривающий строительство моста; при этом каждая
сторона обязалась оплатить треть строительства.