ценных бумаг. На протяжении многих десятилетий активный инвестор
такого
рода
мог
ожидать
достойного
вознаграждения
за
свои
дополнительные навыки и усилия в виде более высокой средней
доходности, чем у пассивного инвестора. У нас есть некоторые сомнения, действительно
ли
активному
инвестору
обещана
существенная
дополнительная компенсация в сегодняшних условиях. Но следующий год
или будущее может быть другим. Мы, естественно, продолжим уделять
внимание возможностям активного инвестирования, которые существовали
в более ранние периоды и могут вернуться.
На протяжении длительного времени превалировала точка зрения, что
искусство успешного инвестирования зависит в первую очередь от выбора
тех сфер экономики, которые вероятнее всего будут развиваться в будущем,
а затем — от определения наиболее обещающих компаний в рамках этих
сфер. Например, смышленые инвесторы — или их смышленые
консультанты — давно определили возможности роста компьютерной
индустрии в целом и акций International Business Machines в частности, а
также прочие растущие отрасли и растущие компании. Но все это не так
просто, как кажется в ретроспективе. Чтобы сразу же понять эту позицию,
рассмотрим пример, который был впервые включен в издание 1949 года.
"Таким инвестором, к примеру, может быть покупатель акций
авиатранспортных компаний, поскольку он верит в то, что будущее этих
акций даже более привлекательно, чем демонстрирует тренд их курса. Для
этого класса инвесторов ценность нашей книги состоит больше в
предостережениях о подвохах, которые таятся в этом благоприятном
подходе к инвестированию, чем в какой-то позитивной технике, которая
поможет в его покупках" [6].
Ловушки в отрасли, которую мы упомянули, действительно оказались
опасными. Конечно же, легко можно было предвидеть, что объем
авиаперевозок со временем значительно увеличится. Поэтому акции таких
компаний стали благоприятным выбором для инвестиционных фондов. Но,
несмотря на увеличение выручки — даже при более высоких темпах, чем в
компьютерной индустрии, — технологические проблемы и чрезмерное
расширение объема привели к колеблющимся и даже отрицательным
показателям прибыльности. В 1970 году, несмотря на высокие показатели
авиаперевозок, акционеры авиакомпаний были обречены на убыток в
размере 200 млн. долл. (Авиакомпании терпели убытки также в 1945 и 1961
годах.) Курсы акций этих компаний снизились больше, чем упал фондовый
рынок в целом в 1969-1970 годах. Время показало, что даже