ВАСИЛИЙ СТАЛИН отцу И.В. СТАЛИНУ
4 марта 1941 г.
Здравствуй, дорогой отец!
Как твое здоровье? Как ты себя чувствуешь?
Я недавно (22, 23-го и половина 24-го) был в Москве по вызову Рычагова, очень хотел тебя видеть, но мне сказали, что ты занят и не можешь.
Рычагов вызывал меня по поводу учебы. Летать мне тут опять не дают. Боятся как бы чего не вышло. Он меня вызывал и очень сильно отругал за то, что я начал вместо того, чтобы заниматься теорией, ходить и доказывать начальству о том, что необходимо летать. И приказал об этом вызове разговоре доложить тебе, но я тебя не видел.
Все же Рычагов приказал давать мне летать столько же, сколько летают и остальные. Это для меня самое главное, так как я уже 2 месяца не летал и если так пошло бы и дальше, то пришлось бы учиться сначала летать.
Вообще от курсов ожидали все слушатели большего.
В Люберцах и многих других частях летают на новых машинах Миг, Як, Лаг, а у нас на курсах командиры эскадрилий летают на таком старье, что страшно глядеть. Летают в большинстве на И-15.
Непонятно, кем мы будем командовать. Ведь к июню м-цу большинство частей будет снабжено новыми машинами, а мы, будущие командиры эскадрилий не имеем понятия о этих новых машинах, а летаем на старье. Проходим в классах И-16 и мотор М-63 и М-62. По-моему, лучше было бы нас учить мотору 105 и 35 и самолету Як и Миг, потому что когда мы придем в часть, нам не придется летать на И-15 и И-16. А тот командир, который не знает новой материальной части, не может командовать летчиками, летающими на ней.
Слушатели получают письма от товарищей из частей и правду говоря жалеют о том, что не находятся в части, летают на старых машинах без охоты, а лишь для того, чтобы выполнить задание. Да это вполне понятно. Люди тут собрались по 1000 и 2000 часов летавшие, почти все орденоносцы. У них очень большой практический опыт. И вполне понятно, что им надоело летать на старье, когда есть новые хорошие машины. Это мне все равно на чем летать, так как у меня этого практического опыта мало. А им, конечно, хочется нового.
К тому же были случаи, когда эти старые самолеты не гарантировали благополучного исхода полета. Например, отлетали фонари, отлетали щетки крепления крыльевых пулеметов. А такие случаи очень редко кончаются благополучно. В данном случае все обошлось хорошо только благодаря тому, что на этих самолетах были старые и очень опытные летчики.
Вот отец обо мне и курсах пока все.
Отец, если будет время, то напиши хоть пару слов, это для меня самая большая радость, потому что без тебя ужасно соскучился.
Твой Вася
Писем Сталина-старшего сыну в Липецк, к сожалению, мы не обнаружили. Но имеется интересный документ - речь И.В. Сталина в Большом Кремлевском дворце 5 мая 1941 года на торжественном собрании, посвященном выпуску командиров, окончивших военные академии.
Вот выдержка из его доклада:
"Авиация. Раньше скорость авиации считалась идеальной 400-450 километров в час. Теперь это уже отстало. Мы имеем в достаточном количестве и выпускаем в массовом количестве самолеты, дающие скорость 600-650 километров в час. Это самолеты первой линии. В случае войны эти самолеты будут использованы в первую очередь. Они расчистят дорогу и для наших относительно устаревших самолетов И-15, И-16, И-153 (Чайка) и СБ.
Можно иметь хороший начальствующий состав, но если не иметь современной военной техники, можно проиграть войну".
Невооруженным взглядом видно, что И.В. Сталин прислушался к письму сына от 4 марта 1941 года. И они оба в этом вопросе были правы. Война, начавшаяся через полтора месяца, это подтвердила.
Проучившись в Липецке полгода, Василий возвращается в Москву и назначается на должность инспектора-летчика в Главный штаб ВВС. Тогда это называлось 2-й отдел Главного Управления ВВС КА. Штаб находился на Пироговке.
Ветераны авиации поговаривают, что эта инспекция была создана специально "под" Василия. Василий к тому времени получил звание старшего лейтенанта. Это было 5 июня 1941 года. Сохранились интересные документы НКВД за это время.
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат обороны Союза ССР
3 Управление Агентурное донесение 14 июня 1941 года Начальнику 3-го (истребительного) отдела 1 Управления ГУ ВВС полковнику тов. Гращенкову поручено выпустить на самолетах "Лаг-3" и "Як-1" сына тов. СТАЛИНА, ст. л-та тов. СТАЛИНА.
Ст. л-т т. СТАЛИН ежедневно приезжает к полковнику ГРАЩЕНКОВУ в 16-17 часов, и едут на аэродром на полеты. Перед полетами ст. л-т т. СТАЛИН много ездит на автомашине, тренируется на скаковой лошади, и уже к концу дня едет на аэродром летать уже достаточно усталым.
По рассказам полковника ГРАЩЕНКОВА (со слов ст. л-та т. СТАЛИНА), ст. л-т т. СТАЛИН почти ежедневно порядочно напивается со своими друзьями, пользуясь тем, что живет отдельно от отца, и утром похмеляется, чтобы чувствовать себя лучше.
Ст. л-т т. СТАЛИН очень молодой, горячий, не встречал соответствующего руководства, а наоборот, поощряемый т. ГРАЩЕНКОВЫМ, может в один из дней, никого не ставя в известность, взять в полет кого-нибудь из приятелей, и думая удивить их, может позволить себе то, что приведет к катастрофе, а это вызовет непоправимые последствия в здоровье т. СТАЛИНА.
Необходимо установить надзор за поведением ст. л-та т. СТАЛИНА и исключить возможность попыток к полетам вне программы его подготовки.
Капитан госбезопасности (подпись неразборчива)
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат Внутренних Дел Союза ССР
Управление Особых отделов Агентурное донесение 2 отделение 2 отдел 9 сентября 1941 г.
8 сентября 1941 г. т. ВАСИЛИЙ в 1500 прилетел с завода №301 с механиком т. ТАРАНОВЫМ и приказал подготовить самолет через 30 минут, в 1800 подъезжает на автомашине с двумя девушками, авиатехник т. ЕФИМОВ запускает мотор и выруливает на старт. Дает приказание т. ТАРАНОВУ сесть в автомашину и привезти девушек на старт, чтобы видеть, как он будет летать. Во время полета он делал резкие виражи и проходил на большой скорости бреющим полетом, делая затем горки. После полета самолет поставил в ангар и уехал. В ночь с 8 на 9 сентября 1941 года, во время воздушной тревоги т. ВАСИЛИЙ приехал на аэродром, вместе с ним приехала молодая девушка, он въехал на своей автомашине в ангар. Приказал автомеханику т. ТАРАНОВУ запустить мотор и стал требовать, чтобы его выпустили в воздух. Время было 015, причем он был в нетрезвом состоянии. Когда его убедили, что вылет невозможен, он согласился и сказал: "Я пойду лягу спать, а когда будут бомбить, то вы меня разбудите".
Ему отвели кабинет полковника ГРАЧЕВА, и он вместе с девушкой остался там до утра.
Данный факт является серьезным и опасным, тем что он своим приказом может разрешить себе вылет.
Вылет же ночью очень опасен тем, что он ночью на этом типе самолета не летал, и кроме этого, была сильная стрельба из зенитных орудий.
Мероприятия: к сведению нач. 2 отдела.
Подпись неразборчива
В созданной инспекции служили тогда 10 в общем-то молодых, но очень опытных пилотов. Почти все "испанцы", участники испанских событий середины 30-х годов.
Инспекция - это только кажется, что очень просто и легко. На самом деле сплошные выезды в части, проверка состояния авиационных частей, учебно-боевой работы, связи, снабжения материальной частью, горючим, боеприпасами. И ещё целая "куча" вопросов, которые нужно проверять, а потом вместе с командованием устранять недостатки. Причем во всех военных округах страны - от Запада до Дальнего Востока.
В Инспекции ВВС в те годы служили летчики-асы, мастера пилотажа и боевого применения Ф.М. Пруцков, А.С. Писанко, А.Ф. Семенов, Н.И. Власов. Все они прошли Испанию, Китай, Финляндию.
Глава 4
Война
Уже 22 июня 1941 года летчики вступили в бой. Друг Василия по учебе в Каче - младший лейтенант Сергей Долгушин, будущий Герой Советского Союза, первый самолет врага сбил, к слову сказать, 22 июня 1941 года, а Героем Советского Союза стал 5 мая 1942 года.
В Инспекции ВВС дел прибавилось в сотни раз.
Инспектора почти постоянно "сидели" в боевых частях. Василий тоже. Кстати, служба в инспекции с первого дня считалась как участие в боевых действиях на фронте.
В архиве есть документ.
ЗАПИСКА СЕКРЕТАРИАТА РАЗВЕДУПРА ГЕНШТАБА РККА ОТДЕЛУ УПРАВЛЕНИЯ КАДРОВ ЦК ВКП(б) О ВЫЕЗДЕ НА ФРОНТ ВАСИЛИЯ СТАЛИНА