Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1994
Производство: с 1995
Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем Teledyne Continental 10-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков. Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. ведется Луховицким авиационным производственным и испытательным комплексом (ЛАПИК), входящим в состав РСК «МиГ». Самолет сертифицирован по российским правилам АП-23 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г. К 2007 г. в России эксплуатировалось 9 самолетов Ил-103, несколько самолетов поставлено в Белоруссию, 6 – в Перу, 23 – в Южную Корею. В 2000 г. на базе Ил-103 создана специализированная сельскохозяйственная модификация Ил-103СХ, в 2003 г. – летающая лаборатория Ил-103ЛЛ для испытаний нового оборудования.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: КнААПО
Первый полет: 1997
Производство: с 2003
Легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн-Континентал» 10-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов.
Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществляется на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России. К 2007 г. в эксплуатации в гражданской авиации России находилось три самолета Бе-103. В стадии выполнения находится контракт на поставку 20 самолетов Бе-103 в КНР. К 2007 г. на КнААПО построено около 30 самолетов Бе-103.
На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходит летные испытания с октября 2002 г. Прорабатываются варианты создания модификации Бе-103 и СА-20П с газотурбинным двигателем (проект ОСА).
| Ил-103 | Бе-103 | М-101Т | Ан-3 | |
| Длина самолета, м | 8,0 | 10,65 | 10,152 | 13,965 |
| Размах крыла, м | 10,56 | 12,72 | 13,0 | 18,176 |
| Площадь крыла, м2 | 14,71 | 25,1 | 17,06 | 71,51 |
| Масса пустого самолета, кг | 1310 | 1850 | 2190 | 3550 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1460 | 2270 | 3270 | 5800 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 395 | 332 | 600 | 1800 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 340 | 240 | 525 | 255 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 430 | 220 | |
| Практический потолок, м | 3000 | 4900 | 7600 | 3900 |
| Дальность полета, км | 1070* | 1100** | 1100 | 1230 |
| * с 4 пассажирами ** с 2 пассажирами | ||||
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: с 2006
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4-6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6-8 км. Серийное производство осуществляется на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород). Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Серийные самолеты с 2006 г. поставляются в летные училища гражданской авиации и компании АМГ, реализующей проект авиатакси «Декстер». К 2007 г. в эксплуатации в России находилось 12 самолетов М-101Т.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет»
Первый полет: 1980
Производство: с 2000
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществляется ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагается в вариантах: Ан-3Т (конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов), Ан-3Т-08 (лесопатрульный), Ан-3Т-02 (сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов). Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. К 2007 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.