50 вымпелов и 10 флагов для сбрасывания на континент— 36 кг;
Экипаж из четырех человек в меховой одежде — 400 кг;
Полярное оборудование на случай вынужденной посадки — 324 кг.
Итого получалось 4180 кг.
Следовательно, взлетный вес «Борея» составлял 10 516 килограммов, а «Пассата» — 10 498 килограммов.
Взлет каждой из машин должен был происходить с избыточным весом на борту в 500 килограммов. Однако не имелось никаких сомнений в том, что взлеты должны были происходить именно с перегрузкой в полтонны.
Навигационное оборудование летающих лодок «валь» было следующим:
1 секстант — 4,7 кг;
1 тактический нож — 4,5 кг;
1 солнечный компас — 2,8 кг;
1 солнечный отвес — 0,5 кг;
1 навигационная доска, 1 карта 1:1250000,1 вахтенная книга, циркуль, треугольник, карандаш, ластик — 4,2 кг.
Итого — 19,2 килограммов.
Необходимый инвентарь на летающей лодке был следующим:
2 двухместные палатки (каждая 10 кг) — 20 кг;
4 спальных мешка с резиновыми матрасами (каждый — 4,5 кг) — 18 кг;
Сани с откидывающимся брезентовым навесом, 20 метров бечевки и 2 каркаса для медленного движения — 15,3 кг;
4 пары лыж (каждая 5,7 кг) — 22,1 кг;
1 ледоруб — 1 кг;
2 кипятильника-примуса с 2 запасными горелками, устройством для чистки, воронкой для горючего и 2 кастрюльками (каждая 2,12 кг) — 4,3 кг;
1 литр денатурированного спирта — 1,1 кг;
10 литров керосина — 8,5 кг;
1 винтовка с оптическим прицелом (трехстволка) — 4,1 кг;
1 чистящее средство для винтовки, 100 патронов с дробью, 50 пулевых патронов — 7 кг;
2 канистры с горючей сигнальной жидкостью (зеленый, красный и белые цвета — каждая по 4,45 кг) — 9 кг;
1 переносная коротковолновая радиостанция — 24,5 кг;
1 аптечка для экстренного лечения — 4 кг;
4 больших рюкзака (каждый по 13 кг) — 52 кг.
Итого — 191 килограмм.
Содержимое рюкзака было таким: нож, сумка, совковая лопата, столовый прибор, 10 метров веревки, запасное крепление для лыж, банка «Макробиотики», лыжный воск, несколько шкурок тюленя, пара снегоступов, пара гетр, две пары лыжных ботинок, длинные шерстяные кальсоны, нижняя шерстяная рубашка, кружка, зубная щетка.
Кроме этого на каждой из летающих лодок имелось известное количество продовольствия. Оно было упаковано в 56 сумок. Расчет делался так, чтобы одна сумка приходилась в день на двух человек. Из сумок было решено удалить ломтики шпика, так на борт специально брался огромный ломоть этой безупречной еды. На каждой из лодок имелось около 7 килограммов шпика. Кроме этого добавлялся килограмм табака. Стало быть, вес провианта, находившего на самолете, состоял из следующих составных частей:
56 продовольственных сумок — 120 кг;
Ломоть шпика — 7 кг;
Упаковка табака — 1 кг.
Итого — 128 килограммов.
Иной пытливый читатель может спросить: а где согревающие жидкости, например коньяк?
Дорогой читатель, коньяк остался на корабле!
Коньяк, впрочем, как и любые спиртные напитки, во время путешествия во льдах не играет никакой роли. Разогревающий эффект спиртного является не более, чем грубейшим заблуждением. Спирт всего лишь лишает чувствительности нервы, которые отвечают за работу мышц, связанных с артериями и кровеносными сосудами. Следствием этого является ослабевание мышц, после чего кровь беспрепятственно устремляется по кровеносным сосудам и действительно вызывает эффект согревания тела.
В целом все выглядит прекрасно. Однако при этом многие забывают о самом главном. На холоде наша кровь, устремившись в тонкие окончания тела, например к пальцам рук и ног, застывает там, мешая ее нормальному обороту. Наше тело является очень чувствительным, а потому очень быстро реагирует на изменение внешней температуры. Оно пытается обеспечить абсолютно равномерное кровообращение, что связано с работой нашего сердца. Сердце, как известно, является естественным насосом, который гонит кровь по нашим кровеносным сосудам.
После принятия спиртного напитка кровь в условиях ослабевания регулирующих мышц свободно устремляется к носу, ушам, пальцам рук и ног. При очень низких температурах кровь, подобно любой жидкости, склонна к застыванию. Из-за усилившегося кровообращения человека (хотя бы отчасти) покидает чувство холода. Кроме этого сердце должно работать с усиленной нагрузкой. Результатом этого может быть сонливость или ощущение мнимого тепла, что может быть роковым событием, особенно на сильном морозе.
Если говорить об одежде летчиков во время полетов над Антарктикой, то ее типовой набор выглядел следующим образом: шерстяное нижнее белье (рубашка и кальсоны), длинные лыжные брюки, полотняная рубашка, пуловер (с заячьей шерстью), шерстяные носки, меховые ботинки, меховые рукавицы, меховая шапка (кожаный верх). Кроме этого командиру полетов и радиосвязисту полагался комбинезон из шкуры тюленя, а механику и фотографу — кожано-меховой комбинезон. Механик и фотограф кроме этого берут с собой кофр для оборудования, который сделан из шкуры тюленя. Вес одежды выглядит следующим образом: комбинезон из шкуры тюленя — 6 кг, кожаный комбинезон — 7 кг, нижняя одежда — 6 кг. Кроме этого каждый из летчиков несет на себе спасательный жилет весом около одного килограмма.
Самое «ветреное» место находится на высоте 4 тысячи метров! Это ясно абсолютно всем. Впрочем, возможно, дальше на востоке имеется небольшая «лазейка».
Во второй дальний полет направляется уже «Пассат». Снова находимся у капитана Ричера, и я вырисовываю отдельные пункты и местности географической карты, нанося их после того, как сведения поступают с самолета.
— Миновали ледяные конусы и шары!
— Это великолепно! Парни, продвигаемся дальше!
Однако к югу от 74°40′ перегруженная машина так и не смогла подняться выше 4 тысяч метров.
— Жаль! Очень жаль!
Она, поскрипывая, может подниматься на небольшие высоты 100 или 200 метров. Однако даже с них открывается фантастический вид. В южном направлении пространство просматривается на 200 километров. Но после этого уже ничего не видно.
Поворот! Левое плечо вперед! Пролетев 30 километров, самолет поворачивает назад. Почти каждую минуту наши фотографы фиксируют 200 квадратных километров неисследованных земель. Капитан Ричер усмехается. Каждый час он приписывает к площади отошедшей Германии Антарктики все новые и новые нули.