— Это просто чудовищно! — говорит Ланге, после чего решительно поворачивается к Котгасу.
— Господин капитан, я могу продолжить свое существование в моей каюте только лишь при условии, что я получу в распоряжение надувную лодку. Представьте себе, пожалуйста: я лежу на верхней койке, Гбурек — на нижней. Если бы наоборот, то было бы, наверно, еще хуже… Итак, я не курю… Гбурек же себе не отказывает в сигаретах… Я хочу проветрить нашу каюту от спертого воздуха… Я открываю бортовой иллюминатор, что само по себе безумно сложно… Но мне это удалось… ОООо! Потоки свежего воздуха… Довольный, я ложусь спать. Гбурек уже храпит вовсю. Все они, курильщики, такие… Вдруг! Шлеп! Волна накрывает наш иллюминатор… Гбурек и я выпадаем из коек… Поднимаем глаза и видим, что книги, весьма ценные научные книги, лежавшие на столе, плавают в лужах… это ужасно!
— Но вы хотя бы закрыли бортовой иллюминатор?
— Слава Богу, нам это удалось. Но мы хотели его хотя бы изредка открывать!
Мы выражаем Ланге искренне сочувствие, подбирая самые остроженные слова. Но как бы между прочим мы осведомляемся о причиненном материальном ущербе. К нашему всеобщему счастью, он значительно меньше, чем можно было бы ожидать в данной ситуации. Из потерь в «научной» литературе можно сожалеть только об Уоллесе. Но утрата была в большей степени эстетического, а не содержательного характера. Кроме этого невелика потеря, если в книге недостает нескольких страниц.
У нас есть расписание плавания! Мы не просто идем под открытым небом и делаем остановки где-то посреди океана, но двигаемся в соответствии с хорошо продуманным планом. Он составлен капитаном Ричером. В чем-то этот план напоминает удобное железнодорожное расписание! Всё с точностью до дня и часа! Тютелька в тютельку! Участники экспедиции с немалым удивлением узнают, что 3 марта в 13 часов по Гринвичу мы должны прибыть в Кейптаун, слывущий притоном разврата. Узнали мы об этом 23 февраля в 16 часов, когда отплывали от Южной Джорджии.
Иметь такое расписание экспедиции — одно удовольствие. Уточнять пришлось только две даты. Во-первых, 6 февраля, когда мы отбывали из Антарктики. Во-вторых, как ни покажется странным, наше прибытие в Гамбург —12 апреля. Как нашему корабельному командованию, невзирая на отвратительную погоду и прочие происшествия, удалось установить верные даты с точностью до часа, для меня до сих пор остается загадкой.
Южная Джорджия! Мы действительно очень сильно хотим оказаться там, чтобы расширить наши познания об островах полярных морей Южного полушария. Кроме этого Крауль хочет пропустить по стаканчику виски с живущими там его старыми приятелями. Виновницей того, что этот великолепный план сорвался, была «неистовая Паула». Океанографические и биологические «станции» были важнее нашего любопытства. Однако погода не была слишком любезной по отношению к нам. Постоянно штормило, моросило. Корабль изрядно болтало на волнах. Мы, считавшие себя уже «старыми морскими волками», полагали, что были приучены ко всему. Однако истинным потрясением это стало для наших «пиккельвинен». Именно таким мелодичным словом живущие в Кейптауне буры называют пингвинов.
Итак, пиккельвины! Они не понимают, что происходит, и не знают, как им быть. Почва у них уходит из-под ног. Когда палуба поднимается со стороны носа, то они падают назад. Однако вскоре ее вздыбливает со стороны кормы, и они наклоняются вперед. В самых критических случаях они должны семенить мелкими шажками.
Между тем внимательный читатель мог заметить, что наши пиккельвины с момента их счастливого прибытия на корабль воспринимаются нами как дети. Их берегут как зеницу ока. Ничто не тревожит нас больше, чем самочувствие наших любимцев. Тому есть примеры.
Было воскресенье. Полные неясных надежд, мы сидим за столом для завтрака. Поскольку у нас день отдыха, то утренний кофе подается на полчаса позже, а это значит, что сони могут подольше поваляться на койках. Наконец все в сборе. Появляется со своим традиционным для воскресенья вопросом Малызка: «Что предпочтете? Яичницу-болтунью, глазунью или яйца всмятку?» Однако в то время, когда мы направлялись в Кейптаун, он изменил своей коронной фразе. Он стал говорить: «Господин Икс, надеюсь, вы тоже не будете против, если яйца на этот раз будут отданы пингвинам. Вы же знаете, как им тяжело сейчас приходится». Хитрец умеет правильно подобрать слова и сделать акценты. Он произносит фразу, вворачивая в нее слово «тоже». В итоге у господина Икс возникает ощущение, что он был единственным из восьмидесяти двух человек, который придерживался абсурдной мысли, что он имел право потребовать яичницу, а не отдать яйца пингвинам. Малызка чувствовал себя ответственным за судьбу наших протеже. Складывалось впечатление, что это были его питомцы, которых он должен был воспитать и вырастить. Интонация его голоса была такой, что во многих случаях ему не требовалось даже заканчивать фразу, чтобы, само собой разумеется, получить утвердительный ответ. Обычно ему предлагалось сготовить яйца любым удовлетворяющим пиккельвинов способом.
Имелся лишь единичный случай, когда один участников экспедиции позволил себе проявить редкостный эгоизм, утром воскресного дня съев яичницу. Я не буду называть его имени, так как имеются реальные опасения за его жизнь, поскольку возмущенные читатели могут его линчевать. Его очень сложно винить за эту крохотную слабость. В любом случае это не повод, чтобы написать его имя на доске позора или сообщать о его поступке в общество по защите животных. Его извиняет также то обстоятельство, что он всю ночь провел с распахнутым иллюминатором, через который того и гляди норовило ворваться море. Возможно, эти потрясения надломили его характер!
Наши научные «станции» находились точно на нулевом меридиане. По большому счету было совершенно безразлично, на каком градусе долготы осуществлять подобные исследования. Нулевой меридиан отличался от всех остальных 359 меридианов только тем, что по общей договоренности он являлся именно таковым. Для нас же было очень важным сделать что-то вроде продольного среза Антарктики и Южной Атлантики, на основании которого затем можно было бы делать определенные выводы. Не менее важным также являлось то, чтобы научные «станции» располагались как можно ближе друг к другу. При вычислении их плотности мы должны были достигнуть компромисса между временем, которое имелось у нас в распоряжении на обратное плавание, желанием половить рыбу каждые два часа и мерзейшей погодой, которая задерживала нас на каждой из «станций» намного дольше, чем это было необходимо. В один из дней мы решили схитрить и, чтобы сэкономить время, решили одновременно провести замеры Паульсена и Барклея. В итоге тросы с термометрами Паульсена под дном корабля запутались с сетями Барклея, что стало для нас жутчайшей проблемой. «Экономия времени» обошлась нам слишком дорого.
Золотая середина составляет приблизительно 150 морских миль, а это значит, что на протяжении от края шельфовых льдов до Кейптауна нам надо сделать тринадцать остановок.
К сожалению, проект с Южной Джорджией закончился провалом. А мы хотели порадоваться этому настоящему антарктическому острову, на котором мы могли бы пройтись по твердой земле. Конечно, этот остров был «землей без радостей», но здесь водились киты и морские львы. По крайней мере, такого мнения придерживаются некоторые из нас…
Итак, взрослый морской слон может весить до 60 центнеров. Имеется множество описаний того, как дюжинами убивались эти большие животные, которые дремали на солнышке. И все ради их толстых пластов жира. Куски жира были настолько огромными, что на траулерах их свешивали на канатах в воду, чтобы таким образом транспортировать. Кроме этого на Южной Джорджии водились почти все антарктические птицы, начиная от альбатросов и заканчивая пингвинами. Поморники, большие птицы с темно-коричневым окрасом перьев, нисколько не боятся человека. В некоторых случаях они могут даже пикировать на него. Рассказывают байку о том, что одного матроса, который упал в воду и хотел добраться вплавь до суши, поморники заклевали до смерти.
Однако своей славой Южная Джорджия обязана другим животным. Это — киты. На острове имеется пять предприятий по переработке китового мяса, что объясняет запах, постоянно висящий над Южной Джорджией. Смрад рыбьего жира непроницаемым облаком висит над гаванью, над маленькими деревянными домами, он проникает во все окна, двери, щели. По запаху можно определить, что корабль приближается к главному населенному пункту острова — Грютфикену. Между тем Крауль рассказывает увлекательные истории о жизни и нравах островитян. Он жил здесь долгое время во время мировой войны, тогда и выучился китобойному делу.
Но, как уже говорилось выше, к великому нашему сожалению, нам пришлось отказаться от посещения этого удивительного острова. Вместо этого нам приходится слушать визг «неистовой Паулы», с которой в ревущих сороковых широтах управляться становится все сложнее и сложнее. «Ревущие сороковые» лежат между 40° и 50° южной широты. «Ревущими» их окрестили еще старые мореплаватели, которые с великим почтением относились к этим негостеприимным местам.
Между тем я возобновляю практику «интервьюирования» участников нашей экспедиции. Мне по-прежнему интересно, что пережил каждый из восьмидесяти двух человек, прежде чем по трапу поднялся на борт «Швабии». С великим прискорбием я должен сообщить, что на корабле имелись умельцы, которые очень ловко уклонялись от моих вечных расспросов. Видимо, когда-то давным-давно они стянули столовое серебро, а теперь боятся проболтаться об этом в приступе откровенности. Когда я неторопливо прогуливаюсь мимо «кафе «Лот»», то замечаю там сидящего у радиоприемника Брунса. Он явно бездельничает. Теперь ему не выкрутиться. Вы попались, любезнейший Брунс!
«Я родом из Ганновера. Учился в той же самой школе, что и капитан Крауль. Мы с нескрываемым удовольствием болтали с ним о наших учителях. Оказывается, они сохранили прозвища, что у них были раньше! Сначала я хотел стать ветеринаром, однако еще мальчишкой я очень много мастерил, что занимало почти все мое время. Это вполне устраивало моего отца… Позже в знак благодарности за это я привозил ему из Бразилии тонкие сигары — «Мини-строс». Он позволял себе курить только тогда, когда приходили гости… Они, конечно же, сразу же набрасывались с расспросами: «Откуда они у вас?» А он не без гордости говорил в ответ: «Мне их всегда приносит мой сын!»
Ремесленное образование я получил на имперской железной дороге, затем в техническом государственном училище в Бремене и в Ганновере. С 1931 года я хожу в море. Тогда морское судоходство пребывало в кризисе… Но мы никогда не были ни у кого на иждивении! Позже на «Новой скале» мы ходили в Персию, Индию и Бирму. В это время «Швабию» только пробовали для трансатлантических рейсов. Я поднялся на ее борт в Батерсте. Тогда меня могли принять за пассажира 1-го класса. У меня был шикарный костюм и беззаботное выражение лица. На самом же деле мне предстояло ремонтировать и обслуживать лебедки! Весной 1938 года меня приняли в Бремене на завод «Атлас», где я стал инженером-монтажником по обслуживанию звуковой и радиоаппаратуры. В этом качестве я и пребываю сейчас на борту «Швабии»».
В этот момент в дверь заглядывает 4-й офицер, Гризар.
«Новая жертва», — хохотнул Брунс.
Гризара не приходится уговаривать слишком долго.
«Семья, из которой я происхожу, — очень приличная. Я в ней единственный, кто изменил этой традиции. Прошу вас не сообщать о нашей семейной профессии, а то пострадает репутация семьи, когда люди узнают, что я — моряк». После этого Гризар излагает основные вехи своей биографии. На самом деле Гризар только на словах стесняется профессии моряка. В действительности же он является им душой и телом, что в данном случае — самое важное. Уже в 17 лет он устроился юнгой на учебный корабль «Германия». Он уже тогда был исполинского роста — 215 сантиметров. Ему требовалось вдвое меньше усилий, чтобы карабкаться по мачтам. По этой причине он очень скоро стал матросом на судне «Изар», которое ходило в Вест-Индию, Южную Америку, Восточную Азию, Австралию. Как-то он умудрился даже поймать акулу. Он был свидетелем событий в Шанхае. Затем сдал необходимые экзамены в навигационной школе. На «Швабии» Гризар впервые оказался в роли корабельного офицера.
Как говорится, Бог любит троицу! «Кунце, не уделите ли вы мне несколько минут вашего драгоценнейшего времени? Что? Побыстрее начинать?» Кунце рассказывает, я спешно записываю.
Он был уроженцем Берлина. И, как все берлинские мальчишки, мог видеть море только во время редких поездок. Поначалу он хотел стать столяром, для чего даже посещал ремесленную школу. Там у него появились первые настоящие друзья. После окончания школы он направился в Финкенвердер, чтобы устроиться на рыболовное судно. Позже на пароходе компании «Хапаг» он направился в Буэнос-Айрес. В то время там стояли «Фрам» Амундсена и «Германия» Вильгельма Фильхнера. На «Германии» как раз заболел матрос, и ему срочно искали замену. В этот момент под руку подвернулся Кунце, и его взяли на корабль. Так внезапно для себя он стал участником экспедиции, которая направлялась к Южному полюсу. После Южной Джорджии корабль оказался в море Уэдделла, где замерз во льдах. С марта по ноябрь 1912 года ему удалось пройти приблизительно 1200 миль по самому опасному из морей мира. Вернувшись назад, Кунце поступил в штурманскую школу. После этого он на лихтере, который следовал за большим кораблем, доставлял уголь в Рио-Гранде. Когда разгружали уголь, как раз началась мировая война. С «полученным приказом» он продолжил свой путь. Часть команды, в том числе Кунце, была принята на борт «Карлсруэ». Кунце помогал торпедировать 17 кораблей. Последним был американский «Ван Дик». «На нашем борту была певица, которая непременно хотела взять с собой свой концертный рояль. В итоге она все-таки получила разрешение от 1-го офицера, и инструмент находился в трюме «Карлсруэ»». Между тем на борту корабля находилось 600 пассажиров. Он навсегда запомнил 4 ноября 1914 года. Был день отдыха, играла музыка… Внезапно в средней части корабля рвануло мощное пламя… это взорвалась собственная торпеда! Когда Кунце очнулся, то обнаружил себя в бразильском госпитале. Поначалу его принимали за англичанина, а потому с ним обходились даже очень хорошо. Когда же выяснилось, что он немец, то Кунце направили в тюрьму. Он сбежал из нее во время одной из прогулок. Оказавшись в Рио, он перебивался различными работами. Тогда же он сочетался браком. Жизнь была с ним сурова. Он оказывался то на самом верху, то на самом дне. С большим трудом созданная им фирма обанкротилась. Когда умерли его жена и дети, Кунце решил вернуться в Германию. Теперь он ходил на различных кораблях. В конце концов он оказался на «Швабии», чтобы еще раз направиться к Южному полюсу.
То, что начиналось с колкостей и шуточек, теперь обрело формы самого лучшего товарищества и важнейшего сотрудничества. Речь идет об эхолоте. Мы ежедневно (даже в ночное время) должны были замерять при его помощи глубину морского дна. Делалось это обычно каждые полчаса, но иногда значительно чаще. Это входило в обязанности ученых. Но поскольку ученых мужей явно не хватало для этой работы, то на пути к Южному полюсу в этой рутинной деятельности нам помогали оба летчика. Это был очень благородный поступок с их стороны, за что им огромное спасибо.
Едва ли стоило ожидать, что Ширмахер, слывший острословом и любителем крепких словечек, беззвучно и без каких-либо язвительных замечаний примется за эту работу. Он уже не раз иронизировал по поводу изрядно его забавлявших методов научных исследований. На обратном пути ото льдов к Кейптауну, когда мы запросили в помощь одного или двух сотрудников на эхолот, чтобы тем самым оказать поддержку науке посредством нажимания два раз в час на кнопку, нас ожидал сюрприз. Сотрудники «Люфтганзы» согласились полностью взять на себя работу с эхолотом вплоть до Кейптауна!
«Дорогая Люфтганза! Иногда мы себе позволяли вольность злословить в Ваш адрес. Иногда наши взаимные отношения накалялись до предела, так как нам казалось, что Ваш летный «мирок» был слишком обособленным в нашем корабельном государстве. Однако теперь мы имеем возможность убедиться в том, что в принципе все обстояло не так уже плохо, как нам могло показаться. Ваши парни готовы полностью выкладываться там, где необходимо проявить себя настоящему мужчине.
Мы были несказанно рады новым сотрудникам, обслуживающим эхолот, так как до Кейптауна мы были связаны по рукам и ногам. При первой же возможности мы должны были направить почтой в Берлин предварительные итоги наших научных исследований. Из кают ученых непрерывным потоком понесся стрекот пишущих машинок, а также шорох откидываемых листов бумаги. К каждому из сообщений предполагалось составить отдельную карту.
На горизонте показалось норвежское судно. На нем наверняка также взирают на нас, так как для них это мы появились на горизонте. Судя по всему, мы их интересуем гораздо больше, нежели они нас. Не самым любезным образом норвежцы встают на пути следования «Швабии», что можно рассматривать в качестве действий, враждебных по отношению к Германии. Очевидно, наша экспедиция рассматривается скандинавами как весьма сомнительная.
Они вообще склонны считать полярную зону Антарктики дарованными им Господом Богом владениями, а каждого покушающегося на них рассматривают в качестве нарушителей и злодеев.
Ранее мы уже упоминали, как во владениях Норвегии оказался остров Буве. Читателю будет весьма интересно узнать, как шло распределение Антарктического континента. Для этого лучше изучить приведенную в конце книги карту, на которой отмечены все известные к настоящему моменту области Антарктики. Даже при самых оптимистических оценках можно говорить о том, что в настоящее время исследовано не более 2,3 миллионов квадратных километров, в то время как почти 11,7 миллионов километров продолжают пребывать в неизведанном состоянии. Вся же площадь Антарктического континента составляет приблизительно 14 миллионов квадратных километров, что значительно больше площади Европы. То есть к настоящему моменту исследованная область Антарктики составляет чуть более 15 % от ее общей площади. До сих пор не принято международного соглашения по поводу принципов владения частями Южного континента. Часть государств придерживается так называемых внутренних решений, которые не учитывают интересов иных стран, например Германского рейха. Первое подобное решение можно датировать 1908 годом.
Именно в этом году Англия принимает закон от имени короля и Тайного совета, который принимается парламентом без обсуждения. Этим законом все пространства к югу от 50° южной широты между 20° и 50° западной долготы, а также области к югу 58° южной широты между 50° и 80° западной долготы провозглашались английским владением в качестве зависимых Фолклендских островов. Эти требования обосновывались следующими исследовательскими плаваниями:
— В 1773–1775 годах Джеймс Кук посещает открытую в 1756 году испанцем Леоном Южную Джорджию. После этого на данный остров стали нередко заходить английские парусники.
— В 1819 году китобой Уильям Смит открывает Южные Шотландские и Сандвичевы острова.
— В 1823 году китобой Джеймс Уэдделл проникает в названное по его имени море, продвинувшись до 74°15′ южной широты. Однако он так и не нашел земли. Все позднейшие попытки продвинуться в глубь этой огромной морской бухты потерпели неудачу.
— В 1831 году китобой Джон Биско открывает землю Грэхема.
Собственно, на этом все! Следующая английская экспедиция к Фолклендским островам произошла уже после 1908 года.
В 1914–1916 годах полярный исследователь Эрнест Шеклтон проникает в море Уэдделла. Однако экспедиционный корабль «Эндьюрнс» («Выносливость») был раздавлен паковыми льдами. Команда смогла перебраться на льдины, где и пребывала, пока не была спасена проходящим мимо судном. В законе от имени короля и Тайного совета от 28 марта 1917 года вновь были высказаны требования, до этого изложенные 21 июля 1908 года.
Далее в 1923 году Англия потребовала владения всеми областями, что лежали к югу от 60° южной широты между 150° западной и 160° восточной широты. Их управление было передано Новой Зеландии. В этой части океана между 1839 и 1913 годом побывали многочисленные экспедиции. Самыми известными из них были: экспедиция Джеймса Росса (1839–1843), которая достигла ледяного барьера (барьер Росса), имевшего в длину 700 километров; экспедиция Эрнста Шеклтона, которая в 1907–1909 годах впервые достигла расположенного на высоте в 3000 метров «ледяного мешка», тем самым приблизившись на 180 километров к Южному полюсу; экспедиция Роберта Скотта, которая в январе 1913 года достигла Южного полюса (три недели спустя после того, как туда добрался норвежец Амундсен) и члены которой умерли от голода на обратном пути, не дойдя всего лишь нескольких километров до склада с продуктами.
Интересным является то, что все аннексированные территории распространяются до Южного полюса, даже если высадка происходила всего лишь в прибрежной зоне, которая была не очень большой по своим размерам. Из пирога, которым являлся Южный полюс, каждый раз норовили урвать кусок покрупнее. Когда 15 декабря 1911 года норвежец Амундсен вступил в центр этого «пирога», то есть стал человеком, достигшим именно Южного полюса, то он назвал область вокруг самой южной точки земли в честь своего короля Хокона. Впрочем, это никого не интересовало, так как привычка отрезать куски от «пирога» продолжала жить. Мы упомянули аннексию Англией островов Росса в 1923 году. Вслед за ней в 1933 году последовала аннексия «Австралийского сектора», который простирался южнее 60° южной широты и лежал между 160° и 45° восточной долготы. Здесь исключение составили земли «французской Адели». И опять же земли южнее 60° должны были простираться вплоть до самого Южного полюса.
В ответ на это Франция 1 апреля 1938 года в своем декрете потребовала земли так называемой «французской Адели», то есть антарктическую область южнее 60° южной широты и между 136° и 142° восточной долготы, которая была открыта французами во время путешествия Дюмона Дюрвилля (1837–1839). Впрочем, это открытие не позволяет судить, в какой степени французские притязания могут быть оправданными на территории южнее 60°, то есть тянущимися к Южному полюсу. В большинстве случаев на новейших картах граница проходит по 70° южной широты. Кроме этого Франция давно требует обладания островами Сент-Пол, Новый Амстердам, Кергелен и Крозет, которые были открыты еще в 1771 году Ивом Жозефом Кергелен де Тремалеком. Однако их научное изучение началось только в 1901–1903 годах немецкой экспедицией, шедшей на корабле «Гаусс».
Норвегия кроме упоминавшегося острова Буве также требует своим решением от мая 1931 года обладания островом Петра, который располагается на 68°50′ южной широты и 90°35′ западной долготы. Насколько я знаю, этот остров обследовался всего лишь дважды: в 1819 году — его первооткрывателем русским мореплавателем немецкого происхождения Беллинсгаузеном и в 1929 году — норвежцем Нильсом Ларсеном.
14 января 1939 года Норвегия «королевским указом» провозгласила своей территорией антарктический сектор, расположенный между 45° восточной и 20° западной долготы. Это требование опиралось на факт наличия нескольких экспедиций, которые проводились ежегодно в период с 1930 по 1937 год. Однако выбраться на побережье им удавалось только в единичных случаях. Кроме этого, вся деятельность их происходила только в прибрежной зоне. Все эти экспедиции поддерживались и патронировались консулом Ларсом Христенсеном, которому норвежский китобойный промысел обязан своим доминирующим положением в мире.
От всего антарктического пирога остается неразделенным лишь большой кусок, который простирается между 80° и 160° западной долготы. В этом секторе по большей части работают американские экспедиции. В первую очередь надо упомянуть Бёрда с его многочисленными полетами, в том числе первым полетом над Южным полюсом. Кроме этого достойны упоминания санные экспедиции Линкольна Эллсворта, с его великолепным броском от Земли Грэхема к Китовому заливу. Однако, несмотря на обширные открытия, Соединенные Штаты Америки до сих пор не заявили никаких претензий на Антарктику.
Весьма интересными являются притязания Аргентины. Едва ли может подлежать сомнению, что эта страна в своей южной части больше всего связана с Антарктикой. С географической точки зрения Фолклендские острова, Южная Джорджия и Южные Оркнейские острова должны принадлежать Аргентине, так как фактически соседствуют с ними. Кроме этого именно Аргентина уже на протяжении 37 лет обеспечивает деятельность очень важной метеорологической станции, расположенной на Южных Оркнейских островах. Также она занимается активным китобойным промыслом в указанных водах. Но Фолклендские острова, равно как и Южная Джорджия, Южные Шотландские и Оркнейские острова, принадлежат Англии. До настоящего времени Аргентина из года в год выдвигает свои требования, которые в первую очередь относятся к Фолклендским островам. И с таким же упорством Англия ежегодно отвергает аргентинские претензии.
В последнее время в конкурентную борьбу за Антарктику включились также Чили и Япония. Например, декретом от 7 ноября 1940 года Чили заявило свои требования на сектор между 53° и 90° западной долготы. После того как состоялась экспедиция под командованием японского лейтенанта Нобе Ширазе на корабле «Кайнан Мару», в Японии стали раздаваться голоса, которые требуют свою долю в Антарктике.