рис. mf009-m.jpg
ПОСЛЕ ТОГО, как Витус Беринг сделал отчет правительству о результатах Первой Камчатской экспедиции, он выдвинул проект дальнейшего исследования Охотского края и Камчатки, а также северных берегов Сибири.
План новой жспедиции тщательно обсуждался Сенатом и Адмиралтействколлегией, и в апреле 1732 года последовал указ о снаряжении Второй Камчатской жспедиции.
Вся жспедиция разбивалась на несколько отрядов, которым поручалось исследование Сибири, Камчатки, островов на севере Тихого океана и северо-западной Америки, Курильских островов и Японии. Сухопутная дорога через Сибирь на Камчатку была долгой и нелегкой, и одна из главных задач жспедиции состояла в том, чтобы выяснить, а нельзя ли через новоземельские проливы Северо-восточного прохода и Ледовитое море устроить сообщение с Камчаткой и Тихим океаном.
Общее руководство возлагалось на Витуса Беринга. По охвату исследуемой территории и количеству занятых людей, "оная жспедиция самая дальняя и трудная", рассчитанная на шесть лет, по праву стала называться Великой северной. Веем участникам выплачивалось двойное жалованье, а командному составу присвоили внеочередное воинское звание.
В феврале 1733 года из Петербурга началось отправление обозов на восток. С собой везли якоря, парусину, такелаж и все необходимое, чтобы на месте приступить к строительству кораблей. Вместе с участниками жспедиции двигалась большая армия мастеровых: кузнецов, плотников, конопатчиков, парусников...
Одним из первых простился со столицей лейтенант Дмитрий Леонтьевич Овцын. Он был назначен начальником второго отряда, в задачу которого входила опись побережья Карского моря между устьями рек Оби и Енисея. С великими трудностями достигли Тобольска. Построили дубелъшлюпку и окрестили ее именем "Тобол". На "том деревянном двухмачтовом судне длиной всего 21 метр, шириной около бис осадкой 1,6 метра предстояло плыть по неизведанным северным рекам и Карскому морю. Команда состояла из 56 человек.
В мае 1734 года, дождавшись, когда вскроется Иртыш, "Тобол", провожаемый жителями Тобольска, начал свой вояж вниз по реке. Обследование и съемку Обской губы отряд смог провести только до широты 70°14'.
Наступили холода и Овцын решил зимовать в Обдорске. Несколько моряков заболели цингой и их пришлось отправить в Березов. Туда же вскоре уехал вместе с офицерами и сам Дмитрий Овцын. Здесь он познакомился с семьей ссыльного князя Долгорукого...
На следующее лето вновь отправились в плавание. С трудом достигли широты 68°40'. От берега до берега Обской губы простирался невзломанный лед. Овцыи ждал до конца июля, но лед непреодолимой преградой стоял на пути отряда. Постоянная спутница всех полярных жспедиции того времени цинга - косила гкипаж. Болели почти все и сам начальник отряда.
Умерли четыре человека. Провели консилиум и постановили, что "того вояжю исполнить нынешнею компанию невозможно" и чтобы не помереть всем и не потерять судно, лучше возвратиться. Как только прибыли в Тобольск, Овцын с докладом поехал а Петербург.
В 1736 году сделали новую попытку пройти из Оби в Енисей и хотя достигли широты 72° 40', но из-за тяжелых ледовых условий пройти Обскую губу опять не удалось. Поистине надо было иметь великое терпение и ни с чем несравнимое мужество, чтобы из года в год, испытывая всевозможные лишения, холод и голод, предпринимать труднейшее путешествие на утлом суденышке с верой в успех и без надежды вернуться живыми.
И все-таки упорство русских первопроходцев увенчалось успехом. В 1737 году уже на другом судне - палубном боте "Оби почтальон" Дмитрий Овцын и Иван Кошелев, командующий "Тоболом", вышли наконец в Карское море.
На широте 74° 2' им даже посчастливилось увидеть кита. Обогнув Гыданекий полуостров, достигли Енисейского залива через пролив между островами Олений и Сибирякова. Они были первыми мореплавателями, совершившими морской переход из Обской губы в Енисейский залив.
Между тем наступала зима. Тяжелая зимовка прошла в низовьях Енисея.
Как только река вскрылась, Овцыи на "Тоболе" добрался до Енисейска.
Он спешил в Петербург, чтобы доложить о своем замечательном успехе первооткрывателя. Но в Тобольске его арестовали по доносу за связь с князем Долгоруким и разжаловали в матросы.
Вместо Овцыиа дальнейшие исследования берегов к востоку от Енисея продолжали участники его жспедиции - штурман Федор Минин и подштурман Дмитрий Стерлегов. После трех попыток на боте "Оби почтальон" Минин, выйдя из устья Енисея, обогнул с севера Таймыр и достиг в 1740 году северной широты 7S° IS'. Это место долгое время считалось крайним восточным пределом мореплавания в Карском море.
Помощник его Дмитрий Стерлегов на собаках произвел опись западного берега полуострова Таймыр от 73° 50' до 75° 25' широты.
Как же сложилась дальнейшая судьба Дмитрия Овцына! После ареста в Тобольске и разжалования в матросы его под конвоем отправили в Охотск.
Он участвовал в плавании к берегам Америки на пакетботе "Св. Петр", зимовал на острове Беринга. Когда "озвратился в Петербург, он был восстановлен в прежнем звании.
Именем первопроходца Арктики Дмитрия Овцына названы пролив между островами Олений и Сибирякова, мыс на полуострове Таймыр и современное гидрографическое судно.
* * *
7/82
Л. СКРЯГИН
ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ
рис. mf010-m.jpg
АНГЛИЙСКИЕ историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут; "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".
Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого ввка Дональд Маккей.
Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверн оф де Сииз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс".
В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода, В марте 1858 года клипер "Соверн оф де Сииа", огибая мыс Горн, показал невиданную дотоле для парусного судна скорость: за одни сутки он прошел 420 миль.
Известно, что за всю историю мореплавания лишь 1 4 парусных судов могли преодолевать зв сутки 400 миль, и 13 из них были построены в Бостоне американским судостроителем.
Дональд Маккей родился в НоваСкотии в 1810 году. Его детство прошло на верфи, где трудился отец.
В 16 лет Дональд поехал в Нью Йорк учиться судостроению у мастера Исаака Уэбба. После службы на верфях Нью-Йорка и Ныобарипорта он переехал в Бостон, где вместе с кораблестроителем Иноком Тройном открыл новую верфь. Тогда ему было всего 34 года, С 1845 по 1850 год Маккей построил 6 пакетботов, которые способны были совершать рейс из Ливерпуля в Бостон эа 12 дней.
Причем при хорошем ветре их скорость достигала 21 узла,
После этих пяти пакетботов Маккей спустил на воду огромный корабль "Нью Уорлд" - самое большое деревянное судно своего времени, воспетое Лонгфелло В поэме "Строительство корабля".
За два года до этого Маккей спроектировал деревянный клипер, превосходивший "Нью Уорлд". Его длина составляла 101,5 м, ширина - 16,2 м, глубина трюма - 10 м. Триста тысяч долларов, которые ушли на строительство этого гиганта, Маккею пришлось выложить из своего кармана: никто из судовладельцев Америки и Европы не хотел купить столь огромное судно.
Корабль спустили на воду в Бостоне в октябре 1853 года и назвали "Грейт Рипаблик". ЕГО тоннаж достигал 4556 регистровых тонн. На буксире его отвели в Нью-Йорк, где оснастили бегучим такелажем и парусами из белого хлопка, на пошив которых ушло 14 340 погонных метров ткани, а общая площадь парусов составила 6070 квадратных метров.
В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти 70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.
В канун 1854 года клипер под командованием капитана Лохлана Маккея старшего брата кораблестроителя - должен был сняться из Нью-Йорка в свой первый рейс на Австралию. Но этот рейс парусника так и не состоялся...
В ночь после рождества в Нью-Йорке, на набережной Саут-Стрит, где был ошвартован "Грейт Рипаблик", случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Манхаттан перебросил пламя с го ревшего склада на смоленый такелаж клипера. Не прошло и 10 минут, как все четыре мачты корабля превратились в пылающие исполинские факелы. Струи воды из пожарных рукавов не достигали даже высоты салингов. Капитан "Грейт Рипаб лик", понимая, какую угрозу преднавляет его пылающее судно стоявшим рядом парусным кораблям, принял единственно правильное решение - срубить мачты клипера и свалить их за борт в воду.
Одна за другой со страшным гро хотом рушились огромные мачты. Па дая, они в щепки разбивали палубные надстройки, шлюпки и релинги.
Повалившаяся в сторону носа горев шая бизань-мачта пробила 3 из 4 па луб корабля, и из эа этого в трюме начался пожар. Теперь братьям Маккей остался лишь один выход из создавшейся ситуации: проломить днище и затопить клипер на двухсаженной глубине реки. Два дня не могли погасить горевшие палубу и надводный борт корабля. Корпус клипера сгорел до уровня поверхности воды.
Однако не все было потеряно: набор и обшивка клипера ниже уровня воды остались невредимыми.
За несколько дней Дональд Маккей составил оригинальный проект подъема корабля и его реконструкции. Потерпевшему фиаско корабелу фортуна улыбнулась, что называется, в последнюю минуту: фирма ливерпульских судовладельцев "Блек-болл Лайи" заказала его верфи сразу 6 клиперов, выплатив солидный аванс.
За 15 месяцев энергичный бостонец сумел не только восстановить сгоревший наполовину корабль, но и построить 9 клиперов.
Восстанавливая "Грейт Рипаблик", Маккей счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но тем не менее он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире. Интересно, что на Темзе, куда первым рейсом прибыл "Грейт Рипаблик", не нашлось достаточно большого дока, который мог бы его принять.
В истории парусного кораблестроения "Грейт Рипаблик" остается одним из самых быстроходных клиперов. Он за сутки проходил 413 миль, идя со средней скоростью 17 узлов. И если бы не злополучный пожар, он мог бы оказаться рекордсменом не только по величине, но и по скорости.
Побывал этот корабль и в наших водах. Когда началась Крымская война, "Грейт Рипаблик" зафрахтовало французское правительство. Он стал военным транспортом, перевозившим солдат к осажденному Севастополю.