С тех памятных времен прошло немало лет. В 1977 году наши водолазы подняли со дна Черного моря адмиралтейский якорь системы Перинга. Он весит около четырех тонн.
На нем видны клейма на английском языке. Эту историческую находку можно увидеть у входа в Севастопольскую панораму. На основании исторических хроник, повествующих о знаменитом урагане, следует полагать, что найденный якорь принадлежал "Грейт Рипаблик".
* * *
Л. СКРЯГИН
ЧЕРНЫЙ ДИСК НА МАРСЕЛЕ
рис. mf011-m.jpg
"ЗОЛОТО! В Калифорнии найдены золотые россыпи! Несметные богатства в прибрежных песках Сакраменто!" - эта весть облетела мир в самом начале 1848 года. И второй раз после открытия Нового Света вспыхнула "золотая лихорадка".
В далекую неведомую Калифорнию, на берега реки Сакраменто, устремились сотни тысяч людей, влекомых заветной мечтой - обрести богатство.
Перед золотоискателями, прибывшими в Северную Америку, были два пути: сухопутный - на фургонах через дикие прерии, широкие реки и Скалистые Горы и морской - вокруг коварного мыса Горн, cтяжавшего дурную славу у моряков своими жестокими штормами, подводными рифами и туманами. Каждый день из Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии в Калифорнию отправляются парусники и пароходы.
Но не всем из них удается благополучно завершить этот путь... Многие гибнут на скалах, теряют в шторм мачты, пропадают без вести в тумане, а удачный рейс судна в Сан-Франциско заканчивается в среднем лишь на 160-й день плавания...
Но вот 24 июля 1850 года в проливе Золотые Ворота появился бостонский клипер "Си Уитч". Он доставил сюда несколько сот искателей золота и груз всего лишь за 97 дней!
Клипера американской постройки использовали не только для перевозки огромной армии искателей золота. Купцы Британии платили их владельцам двойной фрахт за доставку чая первого урожая из Китая в Лондон. "Владычица морей", как величала себя в те времена Англия, не могла оставаться равнодушной к успехам американских корабелов, и ее терпение, как говорится, лопнуло в 1850 году после одного рейса чайного клипера "Ориентал".
Это судно, построенное в Америке, было зафрахтовано лондонскими чайными магнатами. Когда оно доставило из Гонконга в столицу Альбиона 1100 тонн великолепного чая на 98-й день, в лондонских доках началась сенсация. Оказалось, что "американец" закончил рейс почти на месяц раньше, чем английские Sapmnepa, Понимая, что в конструкции корабля кроется какой-то секрет, Британское Адмиралтейство направило своих представителей в док, где стоял прибывший клипер, для снятия его размерений и обводов. Вскоре после этого английский кораблестроитель и владелец крупной верфи в Влэкуолле, Ричард Грин, заявил корреспонденту "Тайме": "Мы, британские судовладельцы, наконец-то решили начать честную, открытую игру с американцами, и клянусь богом, мы ее выиграем!"
Так началось состязание в скорости английских и американских клиперов, вписавшее в историю судоходства немало драматических страниц.
Океанские переходы клиперов по 10-15 тысяч миль, отчаянные гонки между ними, длившиеся нередко по 3 месяца, требовали от капитанов прекрасного знания всех тонкостей морского дела, особенностей своего судна, района плавания, железных нервов и хорошего здоровья.
В напряженной борьбе за скорость перевозок пальма первенства сначала оказалась у американцев.
Их клипера, построенные кораблестроителями Гриффитсом, Уэббом, Стиироом и Маккеем, не стесненными в своих проектах какими-либо рутинными ограничениями, получили громкую славу великолепных ходоков. Построенные из дерева мягких хвойных пород, они были рассчитаны на два-три рейса в условиях штормовых переходов вокруг мыса Горн и не отличались особой долговечностью. Но поскольку стоили дешевле английских и были более быстроходными, то сразу себя окупали.
Вспыхнувшая в 1851 году "золотая лихорадка" в Австралии стала трясти англичан так же, как калифорнийская трясла четыре года до этого американцев. На перевозку многотысячной армии старателей ливерпульский судовладелец Джеймс Бэйнс, заказавший американцу Дональду Маккею шесть клиперов, бросил свои самые быстроходные корабли. В историю судоходства Джеймс Бэйнс вошел как создатель фирмы "Блэк болл лайн" ("линия черного шара"). Каждое из его судов несло на клотике грота красный флаг с косицами, с черным шаром и названием фирмы, а некоторые клипера и пакетботы - нашитый на марсель черный диск диаметром два метра. Одним из судов, поставленных Вэйнсом на австралийскую "золотую линию", был клипер, носивший его имя. В плеяде "гончих псов океана" этот корабль занимает одно из почетных мест. В первом же рейсе из Бостона в Ливерпуль он установил рекорд по времени перехода - 12 дней и 6 часов.
Когда "Джеймс Бэйнс" впервые появился в Ливерпуле, английские газеты писали: "Вы хотите знать, что профессионалы говорят об этом корабле? Его сногсшибательный, блестящий переход через Атлантику привлек столь пристальное внимание англичан, что на его борту побывали самые выдающиеся инженеры Британии. Клипер столь прочен, так тщательно отделан и так красив, что даже самые завистливые конкуренты не могут найти в его конструкции каких-либо недостатков."
"Джеймс Бэйнс" имел следующие раамерения: длина габаритная 266 футов, ширина 45, глубина трюма 29 футов, валовая вместимость 2525 per. тонн. Клипер отличался от своих собратьев "маккеевского семейства" роскошной отделкой внутренних жилых помещений и элегантностью внешнего вида. Однако его главным преимуществом была скорость. В 1854 году он совершил плавание из Ливерпуля в Мельбурн за 63 дня. Этот рекорд держался 15 лет, пока английский клипер "Фермопилы" не показал на этой трассе время 60 дней. Но именно тот переход в Австралию принес "Джеймсу Вэйнсу" славу самого быстроходного клипера в мире: в течение 4 часов его лаг показывал скорость 21 узел.
Жизнь этого великолепного корабля была блестяща, но коротка.
21 апреля 1858 года он прибыл из Калькутты в Ливерпуль с грузом риса, джута и воловьих шкур. После того как были освобождены твиндеки корабля, в его нижних трюмах появился дым. Начался пожар (причина его так и не была установлена).
Пламя погасить не удалось - судно погибло, оно выгорело по ватерлинию. Подводная часть корпуса была использована для строительства одного из пассажирских пирсов в Ливерпуле, который стоит там и поныне.
* * *
Г. НУЛИН
ПЛАВАНИЕ ПЕРСЕЯ
10/82
рис. mf012-m.jpg
ВО ВРЕМЯ гражданской войны и интервенции судоходство в северных морях было прервано. Воспользовавшись трудностями молодой Советской Республики, империалистические державы стали проникать на наши северные острова с целью вывоза пушнины и других богатств Советской Арктики. Чтобы бороться с этим, необходимо было активизировать хозяйственную и научную деятельность советских организаций.
В начале августа 1920 года из Архангельска вышла Первая Карская экспедиция для товарообмена советского Европейского Севера с сибирскими портами Карского моря, расположенными в устьях Оби и Енисея.
10 марта 1921 года Совет Народных Комиссаров привял декрет, подписанный В. И. Лениным. В нем говорилось: о В целях всестороннего и планомерного исследования северных морей, их островов, побережий, имеющих в настоящее время государственно важное значение, учредить при Народном Комиссариате Просвещения Плавучий Морской Научный институт с отделениями: биологическим, гидрологическим, /нетеорологическим и геологическо-минераяогическим". Совнарком определил районом действия института Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и примыкающими к нему побережьями РСФСР в Европе и Азии.
Сначала для первой экспедиции Плавморнина был выделен ледокольный пароход "Малыгин". Плавание в Белом, Баренцевом и Карском морях продолжалось всего 47 дней, но за это время удалось пройти около 3 тысяч миль и выполнить 60 океанографических станций и других исследовательских работ. Результаты экспедиции высоко оценивались научной общественностью и архангельскими хозяйственными организациями.
Учитывая, что "Малыгин" был предоставлен институту только на одну экспедицию, переделывать чтолибо на нем запрещалось, что осложняло установку научного оборудования и устройства лабораторий. Ученые мечтали о своем специально оборудованном судне. И такое судно вскоре нашлось. Это была деревян| ная недостроенная зверобойная шхуна "Персей" купца Могучего. Строил он ее в Онеге, а затем отбуксировал в Архангельск. Купец хотел перегнать "Персей" в Норвегию для достройки (для чего припас и лес) и установки двигателя и палубных механизмов, но началась Октябрьская революция. Купец исчез, а брошенный, никому не нужный "Персей", обросший зелеными водорослями, стоял пришвартованный к свае в речке Лае.
Руководитель института профессор Иван Илларионович Месяцев вместе со своими молодыми сотрудниками критически осмотрел корпус "Персея" и решил, что в него можно вдохнуть жизнь. Вскоре было получено разрешение на использование его институтом. И началась работа. Главную машину и котел взяли с парового буксира, лежавшего на дне Северной Двины. Вспомогательные и палубные механизмы, якоря снимали со старых, брошенных судов. Не хватало научного оборудования, многие приборы изготовляли сами. Моряки и научные сотрудники без всякой сметы, на одном энтузиазме, но с помощью многих организаций Архангельска, все-таки построили первое советское научно-исследовательское судно.
Название решили не менять. На мачте взвился вымпел, придуманный одним из членов экспедиции: на ярко-синем полотнище семь главных звезд созвездия Персей, а на белой полосе, идущей вдоль внутренней шкаторины,- синие буквы ПМНИ (Плавучий Морской Научный институт). На трубе "Персея" также был изображен звездный вымпел.
В пятую годовщину Великого Октября на первом советском научноисследовательском судне был торжественно поднят Государственный флаг.
Персей представлял собой паруснопаровую шхуну, приспособленную для плавания во льдах. Его длина по палубе 41,5 м, ширина 8 м, средняя осадка в грузу около 3 м, водоизмещение S50 т, мощность главной машины 360 л. с" судно двухмачтовое с гафельным вооружением и далеко выстреленным бушпритом. Наибольшая скорость 8 узлов. Команда состояла из 24 матросов и 15 научных сотрудников. Первым капитаном стал Павел Ильич Бурков, уроженец Архангельской области.
Пробный рейс "Персей" совершил летом 1923 года по маршруту Архангельск-Мезень-КандалакшаАрхангельск. Он показал хорошие мореходные качества, все механизмы работали исправно. Теперь предстояло выполнить разрез по 41-му меридиану - от Святого Носа до южной оконечности Земли Франца-Иосифа и если будет возможность, то высадиться на мысе Флора, оттуда проделать разрез на мыс Желания и спуститься к югу вдоль Новой Земли.
Впервые на "Пересе" экспедиция, разработанная И. И. Месяцевым и Л. А. Зенкевичем, была комплексной.
На каждой станции наблюдения вели гидрологи и плантологи, гидрохимики и зоологи, грунтовики и ихтиологи...
Из-за нехватки угля и пресной воды достичь Земли Франца-Иосифа не удалось, пришлось повернуть к берегам Новой Земли. В конце октября благополучно возвратились в Архангельск. Первая экспедиция на "Пересе" выполнила 49 полных станций, получила обширный материал о температуре, солености, гидрохимических элементах и биологии водных масс, а также измерила много глубин.
А самое главное -- было положено начало систематическим, планомерным и комплексным исследованиям северных морей.
С 1923 по 1941 год "Персей" совершил 84 научные экспедиции в морях Северного Ледовитого океана.
Неоднократно бывал в районах Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Шпицбергена, обошел остров ЯнМайен в Гренландском море. Были проведены многочисленные серии разрезов по КОЛЬСКОМУ меридиану и собран обширный научный материал.
На огромном морском пространстве на карту нанесены глубины, характер грунтов, температура и соленость воды, данные о планктоне и распределении рыб. Своими работами Плавморнин внес ценный вклад в изучение Баренцева и Карского морей. Пополнились научные знания об Арктике в области метеорологии, гидрографии, гидрологии, гидрохимии...
За все время плаваний на борту "Персея" работали свыше тясячи научных сотрудников и студентов.
Здесь проводили исследования В. Г. Богоров, Л. А. Зенкевич, Н. Н. Зубов, И. И. Месяцев, В. В. Шулейкин и другие известные советские ученые.
Опыт работы "Персея" был потом перенят многими советскими научноисследовательскими судами.
"Персей" погиб в Мурманском порту во время бомбардировки немецкофашистскими самолетами. Первому советскому научно-исследовательскому судну в Онеге в 1979 году поставлен памятник.