На основании этого Положения мореходные классы в Баку преобразовали в Мореходное училище дальнего плавания. Срок обучения - 3 года. Училище готовило судоводителей и пароходных механиков.
Для нового училища необходимо было построить специальное здание и общежитие на 60- 70 мест, астрономическую обсерваторию и приобрести учебное судно. Комитет по портовым делам отпустил на эти нужды 320 тыс. руб.
Проектированием и постройкой судна - а это был трехмачтовый барк - в Сормове занимался инженер В. Ловягин.
Барк имел следующие главные размерения: длину между перпендикулярами 52,7 м, ширину - 9,14 м, среднюю осадку3,22 м, водоизмещение - 697 т. На судне установили паровую машину компаунд мощностью 100 л. с.
Крещение судна состоялось 29 сентября 1904 г. Назвали его "Великая княгиня Ксения Александровна". Экипаж состоял из 8 офицеров, 16 матросов и машинистов. Одновременно на нем могли проходить практику около 100 учеников. Барк снабдили шестью гребно-парусными шлюпками и катером с механическим двигателем. Электрическая вентиляция кубриков и кают, паровая прачечная и рефрижераторная камера для хранения скоропортящихся продуктов выгодно отличали учебный парусник от судов торгового флота того времени.
Через несколько лет эксплуатации в бассейне Каспийского моря "Ксению Александровну" решили модернизировать. Это было тем более необходимо, что учебное судно Одесского мореходного училища торгового мореплавания "Великая княгиня Мария Николаевна" совсем обветшало, и училище лишилось возможности организовать практику для своих воспитанников, "Ксения Александровна" должна была сменить "Марию Николаевну".
В 1910 г., разоружив и облегчив судно, внутренними путями его перевели в Або (ныне Турку) на завод Крейтона. Мощность новой механической установки была увеличена вдвое, парусное вооружение упрощено. Барк превратился в баркентину с уменьшенной площадью парусности.
Накануне первой мировой войны судно вышло в свое первое дальнее плавание вокруг Европы, намереваясь прибыть в конце круиза в порт приписки - Одессу.
Война застала "Ксению Александровну" в Греции. В дальнем углу Саронического залива, на виду порта Пирей, судно простояло на якоре до 1917 г., так как черноморские проливы были закрыты для плавания союзников.
После февральской революции судно назвали "Свободой", оставив в ранге учебного.
Гражданская война в России опять помешала "Свободе" прийти в порт приписки. Прибыв в Константинополь, судно надолго задержалось из-за военных действий на Черном море...
6 ноября 1920 г., уводя флот в Бизерту, белогвардейцы угнали и "Свободу".
Военно-морская база Бизерта стала последним прибежищем так называемой "Бизертской эскадры", остатков боевого состава Черноморского флота. Надеясь на лучшие времена, белые создали на северном берегу Африки "Морской корпус", который готовил командный состав для Бизертской эскадры.
"Морскому корпусу", естественно, потребовалось учебное судно, и это предопределило последний зигзаг в судьбе "Свободы". Вновь переименованное - на этот раз в "Моряк", с андреевским флагом на гафеле, судно плавало в Средиземном море с кадетами на борту.
Прошло несколько лет. Международный авторитет молодого Советского государства рос, и капиталистические страны постепенно признавали нашу Родину.
В 1924 г. признала СССР и Франция. Наличие на территории Франции враждебных нашей стране воинских формирований противоречило договору между двумя странами, поэтому в октябре 1924 г. Бизертская эскадра перестала существовать.
Позже, в числе других оставшихся судов эскадры, "Моряк" пошел на слом, так и не прибыв к причалам Одессы.
* * *
Л.СКРЯГИИ
МИМОЗА НУАРМУТЬЕ
07/87
Рис. mf029-m.jpg
Легендарный "Титаник", снискавший себе мрачную славу в истории судоходства трагической гибелью полутора тысяч человек, считался в свое время самым большим пароходом в мире. Его водоизмещение составляло 66 тыс. т, длина - 268 м, ширина - 33 м, высота борта - 36 м.
Пароход, о котором пойдет речь, по сравнению с "Титаником" выглядел как кошка перед слоном. Его вполне можно было бы перевезти на "Титанике", поставив поперек палубы: его длина была меньше ширины "Титаника"... Водоизмещение парохода "Сен-Филибер" - 189 т, длина - 32,1 м, ширина - 6 м и высота борта - 2,6 м.
15 июля 1931 г. этот пигмей в печальном реестре летописей морских катастроф унес на морское дно 500 человек - одну треть жертв "Титаника".
"Сен-Филибер" построили в 1923 г. во Франции на верфях Сен-Нааера по заказу "Нантского общества судоходства". Это было экскурсионно-прогулочное судно озерного типа. Тупоносое, почти плоскодонное, с одной трубой и с одной мачтой. Его главная палуба почти от бака до самой кормы была занята двумя пассажирскими салонами, первого и второго классов. Над салонами имелась открытая палуба со скамейками для экскурсантов.
Несмотря на скромные размеры и тоннаж, "Сен-Филибер" имел свидетельство на перевозку 500 пассажиров. Как могло случиться, что небольшому по размерам судну выдали такое свидетельство? На этот вопрос теперь вряд ли кто-нибудь сможет ответить. Во Франции до сих пор стараются умолчать о скорбном происшествии, поскольку эта катастрофа - одна из самых мрачных страниц судоходства страны.
Восемь лет "Сеп-филибер" обслуживал регулярную пассажирскую линию Нант - Сен-Наэер. Как-то летом 1931 г. дирекция одной ткацкой фабрики Нанта обратилась к владельцам "Сен-Филибера" с просьбой зафрахтовать пароход на воскресенье 15 июля для экскурсии на Нуармутье - большой живописный остров, славившийся дубовыми рощами и мимозой и расположенный в Бискайском заливе, в 15 милях от устья Луары.
"Нантское общество судоходства" согласилось снять на один день пароход с линии и продало дирекции фабрики 500 билетов.
Воскресное утро не обещало экскурсантам ясного солнечного дня. Перед рассветом моросил мелкий дождь, потом он кончился и задул ровный юго-восточный бриз, который сдвинул в сторону облака и дал наконец солнцу возможность порадовать обитателей Нанта.
Несмотря на ранний час, на речной пассажирской пристани собралось около трех тысяч человек провожающих. Среди шума и веселья толпы то и дело слышались наказы:
"Привезите мимозу!", "Не забудьте мимозу, мимозу Нуармутье!"
Ровно в 7.00 убрали сходню и "СенФилибер" отошел от пристани. Ветер перешел к югу и усилился. Пароход еще не вышел в залив, как его стало качать на крутых мутных волнах Луары. Многих экскурсантов мучили приступы морской болезни.
Наконец через два часа судно привалилось к деревянному пирсу острова Нуармутье. Пассажиры, взяв с собой корзины с провизией, одеяла и циновки, отправились на пикник в дубовые рощи Нуирмутье за мимозой.
Прошло часа три. К полудню южный ветер усилился и капитан "Сен-Филибера" поспешил выйти в обратный рейс. Когда пароход отошел от пирса острова, ветер задувал уже с запада. Со стороны Биская он гнал к устью реки барашки. Едва пароход вышел из-за прикрытия острова, ветер обрушился на его левый борт.
Беспрестанно через фальшборт в окна салонов летела белая пена, сорванная с верхушек волн. Пароход раскачивался все сильнее. С каждой минутой становилось труднее удерживать его на курсе, хотя паровая машина работала на предельных оборотах.
Огибая мыс Сен-Жильда, пароход оказался к ветру бортом и еще сильнее накренился. Одна большая волна, надвинувшаяся на "Сен-Филибер", выбила несколько стекол в салоне первого класса. Находившиеся там пассажиры бросились на палубу подветренного борта. Этого оказалось достаточно, чтобы сильно накренившийся пароход уже не смог выправиться, "Сеи-Филибер" лег на воду бортом и был накрыт очередной набежавшей волной. Он исчез под водой меньше чем за минуту... Там, где только что был пароход с 500 пассажирами, гуляли волны и дул ветер.
"Сен-Филибер" пошел ко дну между буями "L-2" и "L-3", ограждающими отмель Шательп у мыса СенЖильда, примерно в восьми милях юго-западнее Сен-Назера. Хотя помощь прибыла через полчаса, спасли всего семь человек. Лоцманский бот вытащил из воды шесть человек, которыа плавали, ухватившись за деревянную скамейку, смытую с палубы парохода. Позже шедший из Сен-Назера буксир снял с буя "L-2" еще одного человека.
Гибель "Сен-Филибера" произвела в Нанте эффект разорвавшейся среди бела дня на улице бомбы. Весь вечер и всю ночь до утра у здания судоходного общества бушевала толпа людей. Родственники погибших требовали от судовладельцев ответа: почему выпустили речной пароход в Бискайский залив, почему на судне не было спасательных шлюпок, почему капитан в шторм вышел в обратный рейс, где 500 человек пассажиров?
Хозяева "Нантской судоходной компании" не могли ответить на все эти "почему" и "где". Не мог дать ответ на них и сам министр судоходства Франции. Единственное, что он мог сделать, это официально объявить, что "Сен-Филибер" был опрокинут шквалом и что число жертв составило 342 человека. Но это была ложь. На ткацкой фабрике Нанта подсчет оказался точнее. Выяснилось, что на пароход было продано 500 билетов и что на острове остались 28 человек. На детей меньше семи лет билетов не брали, а многие экскурсанты отправились на остров с детьми.
Говорят, их было около двухсот.
Еще много дней после катастрофы ветер и течения Биская приносили к берегам Франции венки и веточки мимозы, которой так славится остров Нуармутье... Говорят, что те, кто находили их у моря, отвозили в Нант на братскую могилу жертв злополучного "Сен-Филибера".
* * *
Г. НУЛИН
КРЕЙСЕР "ОЧАКОВ"
10/87
Рис. mf030-m.jpg
ПОСЛЕ ВОССТАНИЯ МОРЯКОВ НА броненосце "Потемкин" революционные события в Севастополе все более накалялись. В октябре 1905 г. вышел царский манифест, "даровавший" народам России основные гражданские права. На митинге в главной базе Черноморского флота большевики призывали матросов не верить царским обещаниям и решительно выступить против самодержавия. Первая русская революция была на подъеме. Революционная волна захватила и корабли Черноморского флота. На крейсере "Очаков" восстанием руководили большевики машинист А. Гладков и комендор Н. Антоненко. Офицеры покинули корабль, и он стал полностью принадлежать восставшим. Матросы избрали нового командира кондуктора С. Частника, выбрали командный состав и делегатов в Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов, установили связь с восставшими моряками флотской дивизии.
Крейсер "Очаков" был построен в Севастополе в 1905 г. К моменту восстания на нем еще не закончились ходовые испытания, не был полностью укомплектован экипаж и установлено не все вооружение. При длине 134 м, ширине 16,6 м, осадке 6,3 м водоизмещение его составляло 6645 т.