На океанские пути вышло красивое и надежное судно, которое использовалось компанией на южноамериканской и австралийской линиях, а также на обслуживании Юго-Восточной Азии и Океании. В 1936 г. разорившаяся компания продала барк Северогермаискому Ллойду - страховой компании, владевшей большим количеством судов и занимавшейся подготовкой кадров для торгового флота Германии. Новый хозяин переоборудовал бврк в учебно-парусное судно и присвоил ему 'имя "Коммодор Ионзен".
С начала второй мировой войны барк был мобилизован в состав вспомогательного флота ВМФ Германии и использовался для доставки снаряжения и снабжения в порты, лежащие вблизи "восточного фронта".
После окончания Великой Отечественной войны при разделе военного и вспомогательного флотов Германии между союзниками, в соответствии с решениями Потсдамской конференции, "Коммодор Ионзен" был передав Советскому Союзу и получил имя "Седов" в честь прославленного русского полярного исследователя.
В свое первое плавание под совет ским флагом барк вышел не скоро. После окончания второй мировой войны Балтийское море было полно мин. Суда ходили по нескольким расчищенным от мин узким фарватерам. Любое отклонение грозило гибелью. Плавание "Седова" повтому было сопряжено с огромным риском. Группа моряков - внтузиастов парусного дела во главе с П. Митрофаиовым сумела сохранить парусник. При поддержке флотской общественности укомплектовали команду "Седова", которая в ожидании первого выхода в рейс упорно осваивала технику работы с парусами. Боцманы К. Якубов, И. Кошель, И. Толмасов, В. Калинин с матросами палубной команды приводили в порядок парусное вооружение, меняли снасти бегучего такелажа, В этих -работах вместе с матросами участвовали и курсанты, прибывшие на практику.
В июне 19Б2 г. "Седов" вышел в пробное плавание. Овладение приемами управления крупным парусным судном, безопасное маневрирование ка оживленных морских путях Балтики - вот основные задачи, поставленные перед вкипажем. Блестящее выполнение их определило участь парусника - его решено было превратить в учебное судно. Последующие рейсы расширяли районы его плавания. После же дооборудования в 1966 г. барк не только обеспечивал практику курсантов, но и проводил большие исследовательские океанографические работы в Атлантическом океане. Экспедициями на его борту руководили такие известные ученые, как академик В. Шулейкин, кандидат физико-математических наук М. Казанский и другие.
Многие сотни курсантов прошли практику на борту "Седова", стали квалифицированными моряками. Более 200 000 миль отщелкали счетчики судовых лагов. Несколько комплектов парусов были изношены на стройных мачтах судна. Его издали узнавали на океанских, просторах.
Суда многих стран подходили к его борту, чтобы приветствовать судно и его экипаж. После капитального ремонта, полностью переоборудованный, в июне 1981 г. барк вновь вышел в море с курсантами на борту.
- От старого судна остались только корпус, рангоут, водонепроницаемые переборки и воспоминания, - говорил капитан "Седова" В. Роев. - После ремонта "Седов" превратился в современное комфортабельное судно, на котором есть актовый зал, библиотека, кубрики, - две столовые и каюткомпания на 22 человека. Занятия курсантов проходят в учебных классах, которых на судне три. Есть радиокласс, фотолаборатория, ленинская каюта, судовой музей, который помогает курсантам изучать славную историю "Седова".
Свой первый рейс флагман учебного флота Министерства рыбного хозяйства с курсантами на борту совершил в Данию на празднование 800-летия со дня рождения Витуса Беринга, посетив при этом 4 датских порта.
В июле 1984 г. "Седов", под командованием капитана А. Перевозчикова, с курсантами на борту, совершив плавание с Балтики на Белое море, пришел в Архангельск.
Ровно в 12 часов 7 июля над мачтами "Седова", стоящего у Красной пристани, взмыли в солнечное небо птицы мира - голуби, и праздник начался. На следующий день жители города и его гости вступили на отмытые до блеска палубы барка. Тысячи людей прошли по палубам и помещениям судна, оставив свои автографы в журнале посетителей. Отстояв в Архангельске несколько дней, "Седов" продолжил рейс. За 87 суток барк оставил за кормой 6790 миль, четырежды пересекал под парусами Полярный круг. Курсанты за рейс участвовали в 82 парусных авралах.
На последнем этапе плавания "Седов" зашел в датский порт Копенгаген. Одним из первых, посетителей барка в этом порту был давний друг нашей страны Херлуф Бидструп.
Одним из первых поставил он свою подпись на "Парусе Мира".
После четырех дней стоянки "Седова" в Копенгагене барк снялся на порт приписки - Ригу.
* * *
Л. СКРЯГИН
"БЕЗУМЕЦ АТЛАНТИКИ"
Рис. mf071-m.jpg
В КОНЦЕ 1869 года близ Огненной Земли произошло событие, которому морская хроника тех лет, возможно, и не уделила бы особого внимания, если бы оно не было связано с "Безумцем Атлантики".
Среди многих сотен великолепных прославленных клиперов - "чайных", "золотых", "шерстяных" и "опиумных", стремительно бороздивших просторы Атлантического, Индийского и Тихого океанов в середине XIX века, был один, который вошел в историю мореплавания как "Безумец Атлантики".
В июне 18S3 года на стапеле верфи "Карьер "нд Таунсенд" в американском порту Ныобарипорт заложили киль нового трехмачтового судна. Валовая вместимость его составляла 1400 per. т, длина - 61 м, ширина - 11 м. За постройкой наблюдал один из самых известных американских капитанов-гонщиков на линиях Северной Атлантики Самюгль Самюгльсон. Ему было тогда 30 лет. Первое судно он принял под свое командование в возрасте 21 года.
Спущенному на воду кораблю дали имя "Дредноут" ("Бесстрашный"). По обводам корпуса и парусному вооружению он относился к клиперам, хотя назвали его пакетботом - парусным судном для перевозки правительственной почты и пассажиров.
Свою службу "Дредноут" начал под флагом судоходной компании "Сорт Джордж Кросс Лайн" ("Линия креста Св. Георга"). На фор-марселе клипера был изображен огромный красный крест - отличительный знак пакетботов той компании.
Карьера "Дредноута" началась с триумфа. 3 ноября 1853 года клипер вышел из Нью-Йорка в Ливерпуль и вернулся к берегам Северной Америки через 58 дней. На обратном пути он обогнал парусно-колесный пароход "Канада" компании "Кунард Лайн", который имел паровую машину мощностью 400 л. с. и на сутки раньше снялся из Ливерпуля.
Почти в каждом очередном рейсе через Северную Атлантику "Дредноут" улучшал время перехода и устанавливал все новые и новые рекорды скорости.
Капитан Самюэльсон, поняв, что ему досталось великолепное судно, настолько уверовал в него, что гарантировал доставку груза в порт в точно установленное время, причем в случае опоздания он отказывался получать положенный фрахт. Самоуверенность капитана "Дредноута" не осталась незамеченной: владельцы клипера увеличили фрахт на половину разницы между ставками для парусных судов и пароходов. Особенно быстрые рейсы удавались Самюэльеону в зимние месяцы - время штормовых ветров над северной частью Атлантики. Например, от полудня 3 февраля до полудня 4 февраля 1854 года, следуя на восток, "Дредноута прошел 320 миль. Как правило, клипер пересекал океан за 14-15 суток.
В начале 1859 года капитан Свмюальсон привел свое судно из Нью-Йорка в Ливерпуль через 13 суток и 8 часов. "Дредноут" прошел 3018 миль со средней скоростью 9,6 узла.
По заявлению самого Самюяльсона, лучшим по времени переходом через Северную Атлантику стал его рейс в 1860 году, когда от мыса С"нди'Хук близ Нью-Йорка до Ирландского порта Куинстаун (Корк) клипер прошел ав 9 суток и 17 часов. Правда, этот выдающийся результат официально не был зарегистрирован: случилось так, что во время сильного шторма волной была разрушена штурманская надстройка, где хранились судовые документы, и вахтенный журнал клипера оказался за бортом.
Современные исследователи и историки эпохи клиперов считают, что нет оснований не верить заявлению капитана Самюэльсона. Они полагают, что столь быстрый переход через океан такого клипера, каким был "Дредноут", вполне реален.
Прозвище "Безумец Атлантики" клипер получил не случайно. С мим судном произошел однажды случай, который, на первый взгляд, кажется невероятным.
Зимой 1862 года, во время десятибалльного шторма "Дредноут" потерял руль и стал неуправляем. Ветер сорвал все паруса фок-мачты и нижние паруса остальных двух мачт. Попытка поворота грозила катастрофой. Самюэльсон отдал команду перебрасопить реи так, чтобы оставшиеся паруса работали на задний ход. "Дредноут" двинулся кормой вперед, в сторону берега, и прошел с попутным штормом 280 миль. С большим трудом команде клипера удалось за это время изготовить временный руль. Судно смогло благополучно войти в гавань и укрыться от шторма. В этом злополучном рейсе многие члены команды клипера, спасая свое судно, получили тяжелые травмы. Сам капитан смог оправиться от ран лишь после года лечения.
В 1864 году владельцы перевели "Дредноут" на линию Нью-Йорк Сан-Франциско. Клипер и на этой трассе совершил немало блестящих переходов, огибая мыс Горн. Но в конце 1869 года, следуя из Сан-Франциско, судно попало в редкий для тех мест штиль. Вот, что сообщает нам о дальнейшей судьбе этого выдающегося клипера известный английский морской историк Бейзил Ляббок в своей книге "Последние большие парусники", том 1 (Лондон, 1927): "Прославленный американский трансатлантический пакетбот "Дредноут" нашел свой конец в штиль у мыса Горн. Его сдрейфовало к берегу, в проливе Ле-Мер. Команда корабля предприняла отчаянную попытку отбуксировать судно шлюпками от опасного берега Огненной Земли.
Но при сильном течении шлюпки оказались бессильны: "Безумец Атлантики" был разбит зыбью о прибрежные скалы".
* * *
О.КРАСНИЦКИЙ
"ЧЕМПИОН МОРЕЙ"
Рис. mf072-m.jpg
Спустя два месяца после передачи "Лайтнинга" заказчику - ливерпульской компании "Блэйк Белл Лайн" а апреле 1864 г. там же, в Ист-Востоне, был спущен на воду новый клипер, названный "Чемпион морей" ("Чемпион оф Сииз"). Корабль имел более удлиненный "клиперный кос", но более полные обводы, чем предшественник. Его основные размерения: водоизмещение - 1947 т, длина между перпендикулярами - 262 ф., ширина наибольшая - 46,6 ф. Площадь парусов составляла около б тыс. м2.
При постройке строитель Дональд Маккей учел недостатки и слабые места ранее построенных судов, выявившиеся в эксплуатации на калифорнийской и австралийской линиях.
Главное внимание было обращено на общую и местную прочность корпуса, его связей, обшивки, быстро расшатывающихся на скоростных переходах, особенно в "ревущих сороковых" и "бешеных пятидесятых" широтах.
Корабли сильно текли, и постоянная сырость внутри разрушала корпуса.
"Чемпион морей" явился как бы предшественником будущих композитных судов. Так, основной набор корпуса - киль, шпангоуты, бимсы, кницы, пиллерсы - был сделан из светлого дуба, а обшивка, палубы, мачты, рангоут - из пород светлой и темной сосны. Все металлические крепления изготовлялись из меди.
Весь такелаж, как и на "Лайтнинге", - из русской пеньки. Из других новшеств следует отметить, что клипер был вторым судном в мире (также после "Лайтнинга"), на котором часть традиционных деревянных бочек для питьевой воды была заменена металлической цистерной емкостью около 200 м3. На судне имелась специально оборудованная каюта для курения.
Значительное внимание уделялось водоотливным средствам, улучшению освещения и вентиляции в нижних помещениях.
Традиционное носовое украшение клипера представляло собой выполненную во весь рост фигуру загорелого, кудрявого моряка в тельняшке и белых брюках "клеш" в накинутом на плечи темно-синем бушлате. По отзывам современников, художественность работы подчеркивалась тщательно сделанными мелочами - бронзовыми пуговицами бушлата и бляхой широкого черного пояса и даже татуировкой на вытянутой правой руке, держащей шляпу в знак приветствия. Помимо нее, гакаборт корабля украшал орнамент с гербом Австралии.
В июне "Чемпион морей" под командованием капитана Александра Ньюлакдоа вышел иа Нью-Йорка на Ливерпуль и прибыл туда через 16 дней) что являлось хорошим, но не рекордным переходом. Первый рейс на Австралию начался 11 октября 1864 г. с 780 пассажирами на борту.
В нем клипер блестяще оправдал свое название. 11-12 декабря за 23 ч 17 мин между определениями места "Чемпион морей", показав скорость 19,97 уз, прошел 466 миль (I). В Мельбурн клипер прибыл через 72 дня - 26 декабря.
Тем не менее в настоящее время подавляющее большинство морских историков указывают, что наилучший суточный переход был сделан "Лайтнингом" 1 марта 1864 г. Главной причиной того являлось твердо установившееся убеждение, что "Чемпион морей" прошел 466 статутных ("сухопутных") миль, где 1 миля равна 1609,8 м, или 404 морских. Эта двойственная мера скорости, ранее широко применявшаяся в Англии и США для судов, является причиной ряда ошибок, неточностей и путаницы до наших дней.
Только в середине 30-х годов один из австралийских любителей морской истории нашел экземпляры судовых газет, выходивших на борту клипера, и мельбурнскую газету "Аргус" того времени с подробностями этого рейса.