компания, поддерживавшая сообщение между Сент-Этьенноми Лионом, заменила локомотивом лошадей, дотоле предста-влявших собою единственное средство тяги. Это была исход-ная точка важнейшего преобразования транспорта. Но пра-вительство решилось взять на себя руководство этим новымделом лишь несколько лет спустя, после того как оно убе-дилось в робости частной инициативы и увидело, что Англияи Германия опередили Францию. В 1839 году оно представилов парламент общий план по этому предмету. В результате пре-ний, вызванных этим планом, было предоставлено несколькоконцессий, но кризис 1838—1839 годов заставил большинствоконцессионеров потребовать расторжения договоров. Помощьсо стороны государства, признанная неизбежной, была разре-шена законом 1842 года, что, собственно говоря, и представляетсобою исходную точку в строительстве железнодорожной сетиво Франции. Государство должно было приобретать нужныеземли и выполнять земляные работы и постройку искусствен-ных сооружений. Работы по верхнему строению пути, поста-новка подвижного состава и эксплоатация дорог были оста-влены на обязанности компаний концессионеров. В 1846 году36 компаний поделили между собой предоставленную кон-цессией сеть длиной приблизительно в 6000 километров.Эксплоатировалось в то время 1814 километров, по которымежегодно перевозилось 13 миллионов пассажиров и 3,5 мил-лиона тонн груза, что представляет километрический тоннажв 217 миллионов тонн.
1 Мало в чем до такой степени вопиюще сказался безудержно-эксплоата-торский характер бесконтрольного владычества крупной буржуазии при Июль-ской монархии, как в этом безобразном закабалении государства на сто летвперед в пользу железнодорожных концессионеров-спекулянтов. Прави-
Благодаря многочисленным улучшениям путей сообще-ния возросла быстрота перевозок и в то же времязначительно снизилась их стоимость. В 1832 году для дили-жансов — наиболее распространенного в ту эпоху способа со-общений — требовалось 36 часов, чтобы добраться из Парижав Кале, покрыв расстояние в 270 километров. В 1848 годутем же дилижансам нужно было не более 22 часов, а по же-лезной дороге этот пробег длился всего 9 часов. Стоимость гу-жевых перевозок, исчисляемая к 1814 году в 0,3 франка закилометрическую тонну, в 1847 году спустилась до 0,2 франка;на железнодорожном транспорте она упала больше чемвдвое, а устойчивость железнодорожных тарифов явиласьдля торговли благодеянием, почти равным результату отих дешевизны. 1