не вяжется с требованием теории о том, чтобы каждый пла-
тил сообразно силе своего интереса. Плата за паркинг не диф-
ференцирована по доходу автовладельцев, что, по сути, воз-
вращает нас к той уравниловке, от которой мы хотели уйти,
избавляясь от пробок путем налога (т. е. от очереди). Вообще,
денежная цензура (через налоги) эффективней очереди толь-
ко в том случае, если плата дифференцирована согласно озна-
ченному принципу: кому больше надо, тот больше платит. Это
позволит учесть эффект богатства, т. е. разную стоимость вре-
мени и денег для людей с разным доходом. В противном слу-
чае вместо дифференциации получаем дискриминацию, и все
преимущество денежного регулятора улетучивается. Остает-
ся человеческое непонимание и протест.
Но представьте: если владельцам топовых моделей BMW
будет вменено платить за паркинг в десять раз больше, чем
78
Часть 1. Экономика клубных правил
обладателям микролитражек, сообразно тому, во сколько
один автомобиль дороже другого, пожалуй, большинство вос-
примет такую систему с одобрением. И, заметьте, когда речь
идет о парковке как о конкурентном частном благе (в офи-
сах и кондоминиумах), то цена парковочного места или его
аренды учитывает эффект богатства (различия в уровне до-
ходов). В стране есть здания, где машиноместо продается за
10 тысяч долларов и более, а есть такие, где его можно запо-
лучить за десять тысяч долларов, что, кстати, довольно точ-
но корреспондирует со средней стоимостью резидентских ав-
то. Эти рыночные цены могут служить ориентирами для уста-
новления расценок на городские парковки. Принимая цену
кредитов в стране равной 12% годовых, выходим на диапазон
3—30 долларов в сутки, что в пересчете на почасовую опла-
ту (с некоторой корректирующей наценкой) дает похожую на
правду ставку 0,3—3 доллара за час парковки.
Именно в таких ситуациях в дело должна вступать тре-
тья сила — в данном случае Союз автомобилистов. Его пря-
мая обязанность — побудить своих членов принять налоги
как должное и отвечающее коллективным интересам. Произ-
водство согласия в такого рода ситуациях есть прямая функ-
ция клуба, равно как и настройка лояльности по отношению
к достигнутым решениям. Плохо, когда, как в данном приме-
ре, клуб не осознает этого своего предназначения. Сделаем
несложные прикидки. Если в городе задействовано 2 млн ав-
то, и если сэкономить по полчаса в день на каждого седока, то
в сумме это даст 1 млн часов выигрыша. Принимая стоимость
часа равной 15 долларам, отыгрываем пятнадцать миллионов
долларов в день. За год набегает круглая сумма — что-то около
пяти миллиардов (это если все ездят поодиночке). В пересче-
те на одну машину экономия составит $2500. Что-то подска-
зывает, что, введи мы совокупный налог на уровне $10 в день,