52 Как часто бывает, разные виды выбросов наносят разный вред. Очевидно, те
из них, что опасней, должны платить более высокую цену в пересчете на дозу. Это
обеспечивают путем выдачи отдельных квот.
глава 2.3. политкорректность
135
соответствующий рынок, который выявит объективные ко-
тировки (возьмусь предсказать, что цены на бирже устано-
вятся на уровне 3—10 долларов за час езды). Люди, которым
не очень надо ездить, продадут свои избыточные часы и полу-
чат дополнительный заработок, а сильно занятые будут рады
купить высвобожденное время. В результате клуб разгрузит-
ся от избытка членов — и скорость передвижения вырастет.
При этом даже не потребуется выделять разные часовые про-
межутки: люди сами подстроят свой график так, что пиковые
по трафику диапазоны разгрузятся, потому что при езде в это
время часы будут расходоваться менее эффективно (на тот же
путь их будет тратиться больше).
Если достигнутое ускорение будет недостаточным, зажи-
точные автомобилисты могут скупить дополнительные часы,
причем не для того, чтобы ездить дольше, а чтобы еще расчис-
тить клуб и передвигаться быстрей. И неавтомобилисты мо-
гут сыграть в ту же игру — тезаврировать свои часы (увести
с рынка), если, к примеру, их мучает загазованность. Таким
образом, цена согласия может меняться, но важно, что она
будет торговой и справедливой, а не спущенной сверху, к то-
му же процесс будет повторяться из месяца в месяц. Если на-
делять квотами не только автовладельцев, а и пешеходов, то
между этими категориями горожан установятся мир и друж-
ба, основанные на том, что первые перестанут ущемлять вто-
рых, дабы не вздувать цену выкупа у них часов, а вторые, тер-
пя неудобства от машин, будут по крайней мере понимать, за
что страдают.
Ранее, говоря о пробках, мы пеняли Союзу автомобили-
стов непониманием его роли в урегулировании этот вопроса.
Тот должен был содействовать принятию обществом непопу-
лярных целебных шагов. Но примени мы две чисто рыночные
меры — и его участие не потребуется. Одна из них — разная
136
Часть 2. теория клубов и доктрина либерализма
плата за паркинг, привязанная к цене авто, другая — аукци-
онная торговля правами передвижения. Так мы проложим
короткий и верный путь к согласию, не зависящий от реши-
мости и квалификации нерыночных инстанций. В нашем
подходе принципиально важно то, что задействуется поло-
жительная мотивация, в то время как все другие способы пе-
ресаживания людей с личного транспорта на общественный
предполагают волюнтаристское наращивание стоимости вла-
дения автомобилем. Перспектива решить это чисто админи-
стративным путем слабая, и такое лечение может оказаться