В этот период интенсивным ночным налетам подверглись железнодорожные узлы: Брянск - 2852 самолето-вылета, Орел - 2325, Гомель - 1641, Унеча-762. Смоленск - 523, Орша - 483, Вязьма -427, Новозыбков - 400 самолето-вылетов. Отдельные железнодорожные узлы подвергались ударам неоднократно. Например, железнодорожный узел Брянск подвергался ударам в апреле 11 раз, в мае - 7 и в июне 4 раза, Орел - соответственно 19, 1 и 2 раза, Гомель -3, 4 и 1 раз, Унеча - 3, 1 и 2 раза. Всего авиация дальнего действия за апрель, май и июнь 1943 г. произвела 9400 самолето-вылетов{42}.
Эффективность действий авиации была высокой. 6 марта 1943 г. авиация совместно с партизанами вывела из строя на несколько суток железнодорожный участок Унеча - Брянск, а в апреле - участок железной дороги Рославль -Брянск. 7 марта в результате удара по железнодорожному узлу Гомель было сожжено 17 цистерн с горючим и 24 вагона с продовольствием, взорвано 28 вагонов с боеприпасами{43}.
В результате совместных действий фронтовой авиации и авиации дальнего действия противнику были нанесены значительные потери, его коммуникации систематически нарушались. Одновременно авиация дальнего действия наносила удары по военно-промышленным и административным центрам в глубоком вражеском тылу.
В апреле город Кенигсберг подвергался ударам с воздуха 5 раз, Данциг - 2, Инстербург - 1 и Тильзит - 3 раза. Всего в этом месяце авиация дальнего действия произвела по данным городам 920 самолето-вылетов и сбросила около 700 тонн бомб{44}. В ночь на 29 апреля на объекты Кенигсберга была впервые сброшена 5-тонная бомба (ФАБ-5000). Удары авиации дальнего действия по промышленным и административным центрам в глубоком тылу противника хотя и не причиняли ему значительного материального ущерба, но вынуждали немецко-фашистское командование держать в боевой готовности силы и средства ПВО и оказали определенное моральное воздействие на врага.
Действия Советских ВВС по срыву железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения затормозили сосредоточение вражеских войск на курское направление, затруднили маневр и в конечном итоге оказали свое влияние на перенесение времени наступления противника с июня на июль 1943 г.
Примечания
{1}История второй мировой войны 1939-1945, т. 6, с. 160.
{2}Многоцелевой истребитель, имеющий максимальную скорость полета на высоте 6000 м свыше 600 км/час; вооружение - четыре пушки и два пулемета.
{3}Двухмоторный одноместный самолет, имеющий мощное пушечное и пулеметное вооружение.
{4}История второй мировой войны 1939-1945, т. 7. М., 1976, с. 101.
{5}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. М., 1976, с. 41.
{6}По срокам воздушные сражения проводились 17-24 апреля, 29 апреля - 10 мая и 26 мая - 7 июня.
{7}Гречко А. А. Битва за Кавказ. М., 1973, с. 362.
{8}Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 155.
{9}24 апреля 1943 г. управление 5-й воздушной армии по указанию Ставки ВГК передало свои авиационные соединения в 4-ю воздушную армию и убыло под Курск в распоряжение командования Степного округа (фронта). В командование 4-й воздушной армией вступил генерал К. А. Вершинин. Штаб ВВС Сеъеро-Кавказского фронта был расформирован.
{10}Жуков Г. К Воспоминания и размышления, т. 2. М., 1974, с. 149.
{11}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 4798, д. 70, л. 9.
{12}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. J72.
{13}Там же, с. 363.
{14}Архив МО СССР, ф. 224, оп. 214836, д. 5, лл. 105-107.
{15}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг, М,, 1968, с, 158.
{16}Архпв МО СССР, ф. 6598, оп. 12475, д. 140, л. 134.
{17}Архив МО СССР, ф. 371, оп. 13995, д. 2, л. 180.
{18}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг" т, 3, М., 1964, с. 388.
{19}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. 367.
{20}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 161-162.
{21}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т. 3, с. 388.
{22}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. 376.
{23}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т. 3, с. 388.
{24}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 4798, д. 47, л. 73.
{25}Там же, л. 74.
{26}Там же.
{27}Там же, л. 81.
{28}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11280, д. 88, лл. 27-42.
{29}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 2, д. 8, лл. 103-104.
{30}Архив МО СССР, ф. 290, оп. 3280, д. 50, л. 58.
{31}В том числе 2500 самолето-вылетов для ночной легкобомбардировочной авиации.
{32}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941 1945 гг., с. 175.
{33}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне, с. 80.
{34}Архив МО СССР, ф.
{35}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 2, д. 8, л. 136. Архив МО СССР, ф. 35, оп. 226133, д. 1, л. 99.
{36}Там же, л. 99.
{37}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне, с. 83.
{38}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11285, д. 807, лл. 89-90.
{39}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 22614, д. 8, л. 164.
{40}"Военно-исторический журнал", 1975, No 1, с. 78.
{41}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 177.
{42}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 283235, д. 94, л. 4.
{43}Архив МО СССР, ф. 39, оп. 11495, д. 13, л. 33.