Дальнейшее развитие авиационное наступление получило в третий период войны и было отражено в Наставлении по прорыву позиционной обороны и Наставлении по прорыву укрепленных районов, вышедших в 1944 г. При этом возрастала степень массирования усилий авиации при выполнении важнейших задач. Если в наступательных операциях второго периода войны на направлениях главных ударов сосредоточивалось 70-75% всех сил воздушных армий, то в третий период войны 90-95%, т. е. 1500-2500 советских самолетов (Львовско-Сандомирская, Висло Одерская, Берлинская операции){13}.
Этому во многом способствовала блестяще решенная советским командованием в ходе войны проблема создания крупных авиационных резервов в виде авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий. Маневрируя ими, Ставка ВГК и командование ВВС создавали перевес в силах, что в короткие сроки изменяло воздушную обстановку в нашу пользу. В контрнаступлении под Москвой участвовало 1200 наших самолетов, под Сталинградом - 1400, в контрнаступлении под Курском - 5300, в Белорусской операции более - 6000, а в Берлинской операции - 7500 боевых самолетов.
В ходе войны были найдены формы применения фронтовой авиации для обеспечения ввода в сражение (прорыв) конно-механизированных групп и танковых армий и их действий в оперативной глубине. Ввод в сражение КМГ и танковых армий обеспечивался основными силами авиации фронта (воздушной армии) , а для непосредственной их поддержки действий в глубине обычно выделялась одна-две штурмовые авиационные дивизии, иногда - штурмовой авиационный корпус. В ряде случаев вводу танковой армии в сражение предшествовала короткая по времени, но мощная по силе авиационная подготовка с целью подавления и уничтожения узлов сопротивления, опорных пунктов и средств противотанковой обороны (Орловская, Белорусская и Львовско-Сандомирская операции). Штурмовая авиация начинала сопровождение танковой армии с момента ее ввода в сражении и не прекращала его до выполнения армией своей задачи. С выходом танковой армии в оперативную глубину воздушная армия сосредоточивала усилия для нанесения ударов по подходящим резервам противника, а при его отходе - по отступающим войскам.
Прикрытие танковой армии с воздуха при вводе в сражение проводилось по общему плану прикрытия войск фронта, а при отрыве от общевойсковых армий специально выделяемыми истребительными авиадивизиями. В среднем для прикрытия танковой армии привлекалось до двух истребительных авиадивизий. Осуществлялось оно патрулированием групп истребителей над районом действия танковой армии и на ближайших к ней подходах.
Заслуживают особого внимания действия авиации в операциях сухопутных войск на окружение. В контрнаступлении под Сталинградом, в Корсунь-Шевченковской, Ясско-Кишиневской, Белорусской, Берлинской и других операциях Советские ВВС приобрели опыт организации и осуществления круговой многозональной воздушной блокады, гибкого маневрирования силами авиационных объединений и соединений для отражения контрударов противника на внешнем и внутреннем фронтах окружения, массированного использования авиации для ликвидации окруженных группировок. Изоляция с воздуха крупных вражеских группировок, попавших в окружение, явилась новой формой оперативного применения ВВС. Опыт войны убедительно показал, что операцию на окружение нельзя считать законченной, если противнику удается снабжать свои войска по воздуху всем необходимым и тем самым способствовать прочному удержанию круговой обороны и возможному прорыву кольца окружения. Проведение же воздушной блокады лишало врага этой возможности и создавало благоприятные условия нашим сухопутным войскам для быстрого разгрома окруженных группировок.
Успешное осуществление воздушной блокады зависело от следующих основных условий: наличия оперативного господства в воздухе на данном участке фронта; выделения необходимого количества сил различных родов авиации и средств ПВО для борьбы с транспортной авиацией; организации четкого и непрерывного взаимодействия между объединениями, соединениями и частями различных родов авиации и видов вооруженных сил (сухопутных войск, ВВС, войск ПВО страны); создания единой системы ВНОС; от централизации управлениями всеми силами, осуществлявшими воздушную блокаду.
В ходе войны успешно была решена Военно-Воздушными Силами и задача воздушной разведки, осуществляемой специальными разведывательными авиационными полками и всеми родами авиации. Своевременно вскрывая группировки войск, флота и авиации противника, систему его обороны, перемещение резервов, дислокацию штабов и пунктов управления, воздушная разведка оказывала неоценимую помощь советскому командованию в определении намерений врага и более целеустремленного использования войск и авиации по его разгрому. Фронтовая авиация на выполнение этой задачи совершила более 11% от общего количества самолето-вылетов. За время войны была сфотографирована площадь, равная 6,5 млн. км2, которая на 1 млн. км2 превышала европейскую часть СССР{14}.
В-третьих, опираясь на приобретенный опыт, советское военное искусство гибко и целеустремленно решало вопрос об использовании авиации дальнего действия в войне. В первый период войны соединения ДВА (АДД) и авиации Военно-Морского Флота наносили лишь отдельные удары по центрам нефтяной промышленности Румынии, военным объектам Берлина, Кенигсберга, Данцига, Тйльзита и других городов Германии. Когда же авиация дальнего действия количественно и качественно возросла, стали проводиться самостоятельные воздушные операции (например, по военным объектам Будапешта в сентябре 1944 г. или по срыву оперативных перевозок противника в 1943, 1944 гг.). Эти операции осуществлялись под руководством Ставки ВГК и характеризовались сравнительно большим размахом. Массированные и сосредоточенные удары дальних бомбардировщиков в ходе операции наносились ночью, а сама воздушная операция длилась несколько суток (трое-четверо). Главные же усилия авиации дальнего действия были направлены на разгром группировок немецко-фашистских войск в оборонительных и наступательных операциях сухопутных войск, что отвечало требованиям обстановки и характеру вооруженной борьбы. 40,4% самолето-вылетов произвели за время войны соединения авиации дальнего действия с целью уничтожения войск и боевой техники на поле боя, 9,6 - для ударов по аэродромам, 30,6 % - по железнодорожным объектам и резервам во фронтовом тылу{15}. Авиация дальнего действия успешно привлекалась и для содействия борьбе партизан в тылу врага. За время войны фронтовой авиацией дальнего действия и частями Гражданского воздушного флота было совершено более 109 тыс. самолето-вылетов в тыл противника. Авиацией дальнего действия и частями ГВФ было перевезено 17 тыс. тонн боеприпасов, вооружения, продовольствия и медикаментов. Из партизанских отрядов вывезено и снова туда возвращено свыше 83 тыс. человек{16}.
В-четвертых, особое место в наступательных и оборонительных операциях одного фронта и группы фронтов занимали вопросы взаимодействия. По масштабу и характеру его можно разделить на стратегическое, оперативное и тактическое. Стратегическое взаимодействие заключалось в согласовании усилий ВВС с сухопутными войсками в интересах достижения успеха в стратегических операциях групп фронтов и кампаниях. Стратегические наступательные операции групп фронтов являлись основной и решающей формой действий наших Вооруженных Сил на стратегических направлениях. Организовывала стратегическое взаимодействие в годы войны Ставка Верховного Главнокомандования. Она определяла и ставила задачи фронтам и Военно-Воздушным Силам, распределяла усилия ВВС по направлениям таким образом, чтобы были достигнуты максимальные стратегические результаты.
Оперативное взаимодействие объединений ВВС с объединениями сухопутных войск и Военно-Морским Флотом заключалось в согласовании их усилий по месту, времени и задачам с целью достижения наибольших результатов в совместно проводимых операциях. Взаимодействие авиации с войсками общевойсковых (танковых) армий организовывал командующий войсками фронта. Он ставил общие задачи авиации, устанавливал летный ресурс и определял порядок поддержки и прикрытия с воздуха войск ни различных этапах операции, ставил задачи общевойсковым (танковым) армиям по захвату (удержанию, восстановлению, ремонту) вражеских аэродромов, указывал воздушной армии основные направления и объекты воздушной разведки. Тактическое взаимодействие авиации с частями и соединениями войск фронта (армии) выражалось в согласовании действий по месту, цели и времени. Оно достигалось тщательным планированием, приближением пунктов управления авиационных командиров к пунктам управления общевойсковых командиров, организацией работы радиостанций наведения авиации, расположенных вблизи линии фронта, своевременным и четким обозначением линии фронта. Разработка вопросов тактического взаимодействия авиации с частями и соединениями сухопутных войск явилась большим достижением советского военного искусства.
В-пятых, была успешно решена проблема управления авиацией в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Созданные воздушные армии фронтовой авиации как крупные оперативные объединения, включавшие в свой состав несколько десятков авиационных соединений и отдельных частей, оказались жизненными. Они позволили командующим централизованно управлять всей авиацией, входившей в их состав, и полностью отвечали требованиям осуществления тесного взаимодействия с оперативными объединениями и соединениями сухопутных войск.
Воздушная армия имела разветвленную систему управления, состоявшую из командных, передовых и вспомогательных пунктов управления, оперативных групп и авиационных представителей в объединениях и соединениях сухопутных войск.
В стратегических операциях групп фронтов координация действий между воздушными армиями фронтовой и соединениями дальней авиации успешно осуществлялась командующим ВВС Советской Армии или его заместителями как представителями Ставки ВГК, выезжавшими в действующую армию с небольшими оперативными группами штаба ВВС. Такой метод руководства оперативными объединениями и соединениями ВВС в ходе военных действий полностью себя оправдал. Его необходимо развивать и совершенствовать с учетом значения в управлении фактора времени при постановке задач, контроле их выполнения и сборе информации, что обусловливает необходимость более широкого применения автоматизации и механизации всех главных звеньев управления. "Наиболее характерным в оперативно-стратегическом применении Военно-Воздушных Сил в завершающем периоде войны,- говорил Главный маршал авиации П. С. Кутахов,явилась жесткая централизация управления авиационными объединениями, обеспечение тесного взаимодействия с наступающими войсками, силами флотов, войсками ПВО и сосредоточение усилий авиации на важнейших направлениях"{17}.
Богатый опыт, полученный Советскими Военно-Воздушными Силами в Великой Отечественной войне, еще полностью не изучен. Он должен исследоваться и дальше и учитываться в современных условиях, особенно в вопросах организации и осуществления борьбы за стратегическое господство в воздухе, массирования усилия авиации на главных направлениях действия сухопутных войск, организации взаимодействия ВВС с сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом и осуществления управления несколькими оперативными объединениями Военно-Воздушных Сил старшим авиационным начальником.
Маршал Советского Союза А. А. Гречко в заключительном слове на научной конференции, посвященной 30-летию Победы советского народа и его Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., указывал: "Для Советских Вооруженных Сил война явилась величайшей школой боевого опыта, ставшего нашим бесценным достоянием, национальным богатством. Этот опыт добыт кровью советских воинов, усилиями всего народа, и мы не имеем права ни терять, ни забывать его. Он и сейчас во многом сохраняет свое значение, является надежным фундаментом для развития военной теории, совершенствования боевой и политической подготовки войск. Творческое усвоение опыта Великой Отечественной войны с учетом современной материально-технической базы Советских Вооруженных Сил, их качественного роста позволяет лучше и быстрее развивать военное дело, предвидеть характер будущей войны и повышать боевую мощь армии и флота"{18}.
Суровые годы Великой Отечественной войны полностью подтвердили блестящие выводы В. И. Ленина о решающей роли руководства Коммунистической партии в деле достижения победы как в тылу, так и на фронте. Боевым штабом партии являлся ее Центральный Комитет. На фронтах и в тылу, на временно оккупированной врагом территории Коммунистическая партия выступала как единая боевая, мобилизующая и направляющая сила. Личным примером и проникновенным словом коммунисты укрепляли моральный дух всех советских людей, вели их на ратные и трудовые подвиги. В послевоенный период Коммунистическая партия Советского Союза неуклонно идет ленинским курсом.
"Все эти годы,- говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XXV съезде КПСС,- партия уделяла должное внимание укреплению обороноспособности нашей страны и совершенствованию Вооруженных Сил. Мы можем доложить съезду, что в этой области нами сделано немало. Улучшилось оснащение Вооруженных Сил современным оружием и боевой техникой, повысились качество боевой подютовки и идейная закалка личного состава. В общем, товарищи, советский народ может быть уверен, что плоды его созидательного труда находятся под надежной защитой. Ни у кого не должно быть сомнений и в том, что наша партия будет делать все, чтобы славные Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми необходимыми средствами для выполнения своей ответственной задачи - быть стражем мирного труда советского народа, оплотом всеобщего мира"{19}.
Член Политбюро ЦК КПСС, министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов в приказе No 172 от 15 августа 1976 г., посвященном празднованию Дня Воздушного Флота СССР, дал следующую оценку советским авиаторам и современной военной авиации: "...Воздушный Флот СССР прошел большой героический путь. В грозные годы военных испытаний мужественные авиаторы проявили непоколебимую стойкость и высокое мастерство, смелость и отвагу в боях за свободу и независимость социалистического Отечества. Ныне авиация Вооруженных Сил, благодаря постоянной заботе Коммунистической партии и Советского правительства, оснащена совершенной боевой техникой и оружием, располагает хорошо подготовленным личным составом, воспитанным в духе беззаветной преданности делу коммунизма. Военные авиаторы, как и все воины Вооруженных Сил, настойчиво трудятся над выполнением задач, поставленных XXV съездом КПСС, единодушно одобряют, целиком и полностью поддерживают ленинскую внутреннюю и внешнюю политику Коммунистической партии, бдительно и надежно охраняют великие завоевания социализма..."{20}.
Примечания
{1}Брежнев Л. И. Ленинским курсом. Речи и статьи, т. 1. М, 1970, с. 129.
{2}Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткая история, с. 571.
{3}Великая Отечественная война Советского Союза. 1941-1945 гг. Краткая история, с. 579.
{4}Там же, с. 579.
{5}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11250, д. 101, л. 1.
{6}"Военно-исторический журнал", 1976, No 10, с. 32.
{7}Сталин, И. В. О Великой Отечественной войне Советского Союза, М., 1953, с. 201.
{8}Всемирно-историческая победа советского народа 1941-1945 гг. М., 1971, с. 49.
{9}Всемирно-историческая победа советского народа 1941-1945 гг. М., 1971, с. 45.
{10}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1968, с. 26, 440.
{11}Там же, с. 440.
{12}"Военно-исторический журнал", 1969, No 11, с. 20.
{13}"Военно-исторический журнал", 1971, No 11, с. 17-18.
{14}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 443.
{15}"Военно-исторический журнал", 1971, No 11, с 20.
{16}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 444.
{17}Великая победа советского народа 1941-1945 гг. М., 1976, с. 244.
{18}"Красная звезда", 1975, 19 апреля.
{19}Брежнев Л. И. Отчет Центрального Комитета КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики. Доклад XXV съезду КПСС 24 февраля 1976 г. М., 1976, с. 100.
{20}"Красная звезда", 1976, 15 августа.
Приложение
Руководящий состав ВВС Советской Армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Должность Воинское звание, фамилия и инициалы Время пребывания в должности КОМАНДОВАНИЕ ВВС Начальник Главного управления BВС, с 29.6.41 г командующий ВВС, заместитель Народного Комиссара обороны СССР Генерал-лейтенант авиации ЖИГАРЕВ П. Ф.
Генерал-полковник авиации, с 17.3 1943 г. маршал авиации, с 21.2 1944 г. Главный маршал авиации НОВИКОВ А. А. 22.6 1941 - 11.4 1942 г.
11.4 1942 г. - до конца войны Заместитель начальника Главного управления ВВС по политчасти, с 29.6 1941 г, член Военного совета ВВС Корпусной комиссар, с октября 1941 г. армейский комиссар II ранга СТЕПАНОВ П. С.
Генерал-лейтенант авиации, с 4.2 1944 г. генерал-полковник авиации ШИМАНОВ Н. С. 29.6 1941 г. - 8.8 1942 г.
17.3 1943 г. - до конца войны Начальник штаба ВВС Генерал-майор авиации ВОЛОДИН П. С. 22.6 1941 г. - 29.6 1941 г. Начальник штаба ВВС Генерал-майор авиации ВОРОЖЕЙКИН Г. А.
Генерал-майор авиации ХУДЯКОВ С. А.
Генерал-полковник авиации ФАЛАЛЕЕВ Ф. Я.
Генерал-полковник авиации, с 19.8 1944 г. маршал авиации ХУДЯКОВ С. А. август 1941 г. - апрель 1942 г.