тока 5,5…6 ампер. При этом легко поднимался груз 320 килограммов, который мог
быть легко сброшен при выключении тока… В цехе, где был пущен магнит,
рассчитывали получить работу по переноске железа 14 или 15 человек. С пуском
магнита они оказались по отношению к нему в позиции Отелло, поскольку один
мальчик с помощью кнопки стал теперь выполнять всю работу всей этой банды".
Сквозь грубоватый юмор питтсбургского журналиста просвечивает не слишком
привлекательная картина технического прогресса при капитализме. Впрочем, с
помощью магнитов некоторым из ставших в цехе ненужными рабочих была найдена
работа по магнитной очистке территории завода и улиц. Этих рабочих называли
"магнитными Биллами". В их обязанности входило носить на спине батарею, питающую
электричеством магнит, который "Билл" держал в руках. С помощью этого магнита он
собирал с земли железные опилки, гвозди и мелкие железные детали.
С развитием автомобильного транспорта "магнитный Билл" был заменен "магнитным
Фордом", который ездил по плохим дорогам того времени и собирал с дороги все,
что могло вызвать прокол камеры. Особенно большое применение "магнитные Форды"
нашли во время первой мировой войны, когда резина была весьма дефицитной.
"Магнитный Форд" экономически себя оправдывал. Так, доктор Браун из форта Байярд
в Нью-Мексико, применив в 1928 г. на автомобиле магнит диаметром 30 см, сократил
количество проколов у своей машины на 75 % и собрал за короткое время 2 т
гвоздей.
В журнале "Сайнтифик Америкэн" дается описание "магнитного Форда": на любую
старую автомашину на высоте 5…10 см над землей подвешивается один или
несколько небольших магнитов, которые "прощупывают" пространство перед колесами
машины и между ними. С помощью одной такой машины за год было собрано около 12,5
т железа, "причем в Северной Дакоте сбор составлял 6,5 фунтов на милю, в то
время как в Южной Дакоте — лишь 1,75 фунта на милю".
В России магниту было найдено весьма своеобразное применение — вплоть до
революции "Общество конно-железных дорог и омнибусов" использовало магниты для
очистки овса, шедшего на корм лошадям, от железных гвоздей. Во всей Европе и
Америке магниты широко применялись на мельницах для очистки зерна.
Одним из крупнейших подъемных электромагнитов стал магнит, построенный в 1903 г.
в США. С его помощью можно было поднять груз в 20 т, т. е. железнодорожный вагон.
Несколько позже был построен еще более мощный электромагнит, способный поднять
75 т, другими словами, целый паровоз.
Один из крупнейших электромагнитов, грузом которого была железная "баба" массой
20 т ("скулодробитель" — английский эквивалент "бабы"), был предназначен для
разрушения бракованного литья. Электромагнит в этом случае имел серьезные
преимущества, поскольку освобождение "бабы" при необходимости ее сброса вниз
производилось просто поворотом выключателя.
Широко известен рекламный снимок, сделанный одной из немецких фирм, производящих
магниты. Рабочий удерживается, уцепившись за стоящую вертикально цепь,
прикрепленную к полу. Шар, укрепленный на другом конце железной цепи,
притягивается к магниту так сильно, что цепь остается натянутой, несмотря на то,
что на ней повис человек. Железный шар не прикасается к магниту, и это говорит о
колоссальной притягивающей силе этого магнита, так как с увеличением расстояния
от притягиваемого предмета до магнита сила притяжения резко падает. Прокладывая
между подковообразным магнитом и притянутым им телом лист бумаги, мы тем самым
снижаем силу притяжения в 2 раза.
Широкое использование подъемных магнитов началось после того, как японцы