Город храмов Канчипурам в Южной Индии относится к древнейшим поселениям. Вполне возможно, что сам Будда проповедовал здесь в пятом веке до Рождества Христова. Когда-то в городе было не меньше тысячи храмов, на сегодняшний день осталось сто двадцать четыре. В храмах царит такая же торжественная, благоговейная атмосфера, как и в наших церквях и соборах. Перед алтарями стоят верующие и молятся фигуркам богов, разрисованным яркими красками и украшенным гирляндами цветов. Мерцают огоньки свечей, некоторые статуи богов закутаны в дорогие шелка. Всюду видны произведения индийских мастеров: искусно выполненные скульптуры Шивы, Вишну, Кришны, Рамы и Брахмы, а также сопровождающих их слонов, лебедей и волов. Канчипурам является местом активного паломничества.
Вершины пирамид храмов венчают удлиненные цилиндры. Они изображают транспортные средства, на которых, должно быть, Всемогущие когда-то прибыли из космоса. Они представлены в различных формах, но все носят одно и то же название — «виманы». Это были отнюдь не корабли, на которых можно осуществлять межзвездные путешествия, — нет, речь идет об аппаратах для полетов в земной атмосфере, в лучшем случае использовавшихся для сообщения между поверхностью Земли и материнским кораблем. Эти самые «виманы» весьма подробно описаны в древнеиндийских текстах. В 1943 году Королевская Санскритская Библиотека города Майсура в Южной Индии опубликовала манускрипт под названием «Вимаанила-Шаастра». Эти тексты были найдены в заплесневелом подвале разрушенного храма — целая пачка, перевязанная веревкой и зажатая между двумя древними деревянными крышками. В десяти разделах описываются методы подготовки и костюмы пилотов, компоненты летательных аппаратов, металлы, поглощающие тепло, и различные виды приводных устройств.
Там говорится следующее: «Собирающее энергию зеркало состоит из пяти частей ртути, шести частей слюды, восьми частей жемчужного порошка, десяти частей гранитной соли, восьми частей соли…» Эти и другие компоненты очищались, взвешивались и затем нагревались в плавильной печи до температуры восемьсот градусов. Когда смесь превращалась в жидкость, ее выливали в специальную форму.
Даже скорость полета «виманы» определялась в современных единицах: 5 760 километров в час.
Доисторический летательный аппарат был снабжен молниеотводом. Согласно древним текстам, существует пять различных видов молний.
В 1943 году индийские ученые и инженеры попытались разобраться в описаниях, содержащихся в «Вимаанилаа-Шаастре». Они сконструировали «виману», сгрого следуя им. С точки зрения современной техники результат получился не слишком впечатляющим, но нужно помнить, что эта реконструкция осуществлялась полвека назад. В текстах встречается описание многопалубной «виманы» с электромагнитным двигателем. В других случаях говорится о моделях с печью, из которой вырывается огонь. Летательный аппарат, реконструированный в 1943 году, снабжен изоляторами, электрическими устройствами, роторами и извергающим огонь двигателем, расположенным в нижней части. Во многих случаях описываются модели пирамидальной формы с вершиной в виде прозрачного купола.
В древнеиндийских текстах описаниям летательных аппаратов посвящены в общей сложности шесть тысяч строк. И там встречаются поистине удивительные вещи. Когда я читаю лекции в индийских университетах, то могу говорить об этих вещах совершенно непринужденно. Люди на Западе морщат нос, воспринимая это как плод безудержной фантазии индусов. Такая позиция ошибочна и неконструктивна. Древние индусы были чрезвычайно точны в определениях и сумели передать в своих преданиях принципиальные различия между разными транспортными средствами. Одни имеют колеса и способны перемещаться только по поверхности земли, другие летают в атмосфере, третьи — в космосе. Древнеиндийские боги были не святыми, а существами из плоти и крови, обладавшими свойственными человеку качествами. Некоторые из этих внеземных существ управляли настоящими городами в небесах. Их можно было наблюдать с Земли. Они сверкали золотом и серебром и перемещались по небосводу подобно звездам. Иногда между небожителями происходили войны. Вот один пример.
Том Махабхараты «Дрона Парва» я отыскал в библиотеке Базельского университета. Английский перевод появился в L 888 году, стало быть, переводчик не мог ничего знать о спутниках, космических станциях или космических городах будущего. На странице 691 в стихе 77 описывается уничтожение одного из таких небесных городов.
«Когда три города встретились на небосводе, бог Махадева пронзил их своим страшным лучом из тройного пояса… Три города загорелись, и Парвати поспешила туда, чтобы увидеть это зрелище».
Мы, люди, рассматриваем небо в качестве синонима счастья. Основа этого слова на санскрите определяет его как «нечто над облаками». В данном конкретном примере говорится не о трех городах в небе, а о трех городах на небосводе. В этом небольшая, но очень важная разница.
Стоит ли удивляться, что последующие поколения плохо понимали смысл подобных повествований. Люди стремились найти объяснения, опираясь на психологию. Они взывали к благоразумию, ибо то, что некогда было реальностью, казалось им невероятным. Поэтому появлялись все новые переводы и новые толкования древних текстов, и никто не желал признавать, что с каждым новым их переводом, с каждой попыткой подогнать их смысл под критерии мнимого благоразумия этот самый смысл все больше и больше удаляется от истины.
То же самое относится и к изобразительному искусству. Посланцы небес, по-видимому, носили кислородные маски и шлемы со шлангами, и их изображали в виде слонов, поскольку древние люди могли воспринимать шланг только как хобот. В результате появился бог Ганеша, сын Шивы. Он остается одним из наиболее популярных индуистских богов, поскольку всегда преодолевал все препятствия. Разумеется, происхождение Ганеши носит сверхъестественный характер. Его создало небесное существо, дабы он подготовил негостеприимную планету Земля к прибытию своего создателя.
В той же главе о непонятных и впоследствии иначе истолкованных технологиях говорится о ступе, представляющей собой нечто вроде колокола или полусферы с заостренной башенкой. Прекрасный образец ступы находится в Боробудуре, центральная Ява. Этот гигантский храмовый комплекс состоит из 55 000 кубических метров андезитовых блоков и 1460 рельефов на террасах. Ступы Боробудура имеют пирамидальную форму и располагаются на девяти террасах, образующих некое подобие слоеного торта. (Кстати, пирамиды майя в Центральной Америке также сооружены из девяти лежащих друг над другом платформ.) На стенах коридоров можно увидеть 1300 рельефов из жизни Будды, а также 1212 досок со всевозможными орнаментами, включая 432 фигурки Будды и 1472 изображения ступы. Это самое настоящее буйство фантазии, величественный гимн в камне. Как и его предшественники, Будда предстает пребывающим в небесном дворце и совершающим путешествие к богам. В качестве транспортного средства он использует ступу. Буддисты воспринимают ступу одновременно как символ окончания жизненного путешествия, гробницу и средоточие созидательных сил. Она может рассматриваться в качестве символа буддийского триединства, средства доставки в мир богов или просто божественного транспортного средства, в котором совершаются ритуалы.
В городе храмов Боробудуре почти полторы тысячи ступ. На их верхних платформах сидит юный Будда, выполняющий руками ритуальные жесты.
Какие же ритуальные движения нужно совершить, чтобы попасть к богам? Не те ли, которые приписываются пилотам «виман» в древнеиндийских текстах? Не являет ли собой ступа устройство некой древней, неведомой технологии? Технологии, с проявлениями которой мы сталкиваемся на другом конце планеты, в Центральной Америке? Ассоциации с Индией вызывают не только устремленные в небо ступенчатые пирамиды, но также и молодой бог в ступе — простите, в небесном транспортном средстве, находящемся глубоко под пирамидой в городе майя Паленке.
Однако специалисты видят все это совершенно другими глазами. Они имеют на это право, как и я имею право усматривать связи между различными местами, легендами и сооружениями.
Остров Мальта расположен между Ливией и островом Сицилией, от которого он отстоит всего на сто километров. Мальта скрывает три загадки. Я бы сказал, три супер загадки, ибо в археологическом смысле они не имеют аналогов. Одна из них связана со странными бороздами, «Следами Повозки», как называют ее местные жители. На первый, поверхностный взгляд они действительно напоминают следы, оставляемые повозкой. Может быть, здесь когда-то на самом деле пролегала колея, а потом рельсы были извлечены из земли? Этого не может быть. Почему? Ширина разных колей не одинакова. Или же это и впрямь следы повозок? Не ездили ли по этим бороздам какие-нибудь двухосные тележки? Данная версия тоже не годится, поскольку, как известно, двухосные тележки имеют четыре колеса. Кривая поворота у задней пары колес меньше, нежели у передней, но тогда борозды должны быть двойными, а они одинарные. Следовательно, тележки были одноосными? Это не имеет никакого значения — из-за разной ширины колей. Тележки в этом случае должны были бы иметь резиновые оси.
Выдвигались и другие гипотезы. Может быть, к спинам каких-нибудь животных — например, волов — привязывались раздваивавшиеся книзу сучья? На эти сучья можно было укладывать тяжелые грузы — например, мегалиты для храмов, во множестве имеющихся на этом великолепном острове. Но и эта версия не выдерживает критики. Почва Мальты состоит из известняка, и если бы животные из года в год волочили за собой сучья, то на земле в первую очередь отпечатались бы их следы, а во вторую — следы сучьев, имеющие одну и ту же ширину. Но в реальности это не так.
Не кроется ли разгадка в шарах? Может быть, по колеям катились шары, на которые укладывались доски? Однако и данная гипотеза не имеет под собой основания, ибо шары оставили бы в бороздах следы совершенно другого типа. Высказывалось даже предположение, будто все эти колеи представляют собой нечто вроде системы водопровода, имеющее столь же мало смысла: борозды пролегают по горе и долине и очень часто делают довольно крутые повороты.
Еще одна версия: по бороздам катились отдельные колеса. Но и она не проходит: колеи имеют глубину до семидесяти двух сантиметров. Это означает, что колесо должно было бы иметь ось высотой, по меньшей мере, семьдесят сантиметров. И все равно, даже такое колесо не могло бы перемещаться по бороздам из-за крутых поворотов.
Существуют еще двадцать различных идей — и столько же спекуляций, — но нет ни одного ответа С уверенностью можно сказать лишь одно: колеи, или «Следы Повозки», на Мальте остаются загадкой. Одно из последних предположений состоит в том, что колеи служили для транспортировки больших грузов к тридцати мегалитическим храмам Мальты. К сожалению, колеи проходят в километре от храмов.
В некоторых местах борозды уходят под воду Средиземного моря. Водолазы выяснили, что они уходят до глубины сорока двух метров. Не погрузился ли остров Мальта за прошедшие тысячелетия в воду? Я утверждаю — нет.
Мне приходит на ум забавное сравнение: наши астронавты оставили следы на Луне. По ней даже ездил луноход. Как уже говорилось, почва Мальты состоит из известняка, который под воздействием воды размягчается. Не оставили ли эти борозды НЛО?
Храм Мнаждра на Мальте называют Солнечным Храмом. Он возвышается на восемьдесят четыре метра над уровнем моря. Добрую половину года над песчаным холмом дуют ветры. Кристаллы соли с близкого моря вносят свой вклад в процесс выветривания холма. Ближайший храм, Хагар Ким, находится в полукилометре отсюда. Комплекс Мнаждра, имеющий в ширину около семидесяти метров, напоминает трехпалый лист клевера.
Мальтийский картограф Пол Микаллеф произвел точные замеры храма и сделал при этом удивительное открытие. В день летнего солнцестояния во время восхода солнца свет проходит от правого монолита входа по овальному пространству и падает на монолит, стоящий по левую руку, в виде тонкого вертикального луча. Но так было не всегда. Около 3 700 года до нашей эры луч проходил мимо монолита и упирался в стоящий сзади камень. А за десять тысяч лет до Рождества Христова он, словно лазерный пучок, падал точно в центр еще более удаленного каменного алтаря.
В день зимнего солнцестояния, 21 декабря, эта картина повторяется на противоположной стороне, только там нет алтаря.
Подобная игра света отнюдь не случайность, и то, что она происходит в дни летнего и зимнего солнцестояния, доказывает это. При восходе солнца первые лучи проникают между монолитами входа во внутреннее пространство храма, проходят под аркой ворот и освещают большой каменный алтарь в центре пространства.
Точность расположения сооружения исключает всякую возможность случайности.
В зависимости от дня — зимнего или летнего солнцестояния — справа или слева на соответствующем календарном монолите возникает столб света. Сегодня эти монолиты имеют неодинаковую ширину. Правый — 1,33 метра, левый — 1,20 метра. На правом монолите солнечный столб виден отчетливо, мы знаем, наконец, какой столб в день зимнего солнцестояния появляется в нашем столетии. Он не упирается в камень, а оставляет место для двух других столбов, соответствующих 3700 и 10 000 годам до нашей эры.
За 25 800 лет столб света прошел через камень, от края до края. Его ширина указывает начало этого процесса: 10 205 год до нашей эры.
Столь большой возраст сказался на стоящих друг против друга календарных монолитах. Строители храма создали надежный календарь. Левый монолит на 13 сантиметров уже, и, соответственно, на нем отсутствует место для двух солнечных столбов шириной по 6,1 сантиметра каждый. Если бы этот календарный монолит был шире, солнечный луч не падал бы точно в центр расположенного сзади каменного алтаря.
Вспомним: сегодня солнечный луч падает не на каменный алтарь, он отстоит на некотором расстоянии от левого, менее широкого монолита. В 3 700 году до нашей эры он не доходил до центра алтаря 6,1 сантиметра. Ранее это произошло лишь однажды: в 10 205 году до нашей эры. Разница между величинами ширины правого и левого монолитов определяет дату строительства храма. В 10 205 году до Рождества Христова в день зимнего солнцестояния столб света появился точно на правом монолите. В то же самое время, в день летнего солнцестояния солнечный луч уперся в центр алтаря за левым монолитом. Таким образом, точно установлена дата: 10 205 год до нашей эры, или двенадцать тысяч лет назад.
Археологи относятся к подобному датированию с крайней осторожностью. Оно вносит путаницу в официальную хронологию каменного века.
Точные каменные часы Солнечного Храма на Мальте позволяют также прийти к определенным заключениям по поводу его строителей. Они ни в коем случае не были примитивными и малоразвитыми — об этом свидетельствуют их астрономические знания. К тому же эти строители хотели, по всей видимости, сообщить будущим поколениям — то есть нам — о том, когда они жили и что делали.
Третья загадка острова Мальта скрывается на маленькой, невзрачной улице в южной части столичного города Валетты. В 1902 году здесь произошло весьма неординарное событие. Во время строительства дома мастер обнаружил в земле яму — и никому ничего не сказал. Ему было хорошо известно, что на острове повсюду имеются подземные доисторические сооружения. Он держал язык за зубами, потому что вовсе не жаждал получить запрет на осуществление строительных работ со стороны властей. Только впоследствии выяснилось, какое сокровище таилось под домом.
Сегодня подобные подземные сооружения называются Гипогоймами. Это слово происходит из греческого языка. «Гипо» означает «под», «гайя» — «земля», вместе получается «под землей». Гипогойм включает в себя несколько расположенных друг над другом помещений. Там имеются какие-то странные комнаты, под которыми находятся многочисленные ниши разных размеров. Между ними стоят вырезанные из скальной породы колонны и меньших размеров столб, на котором покоится купол главного зала. Комплекс представляет собой безупречно выполненное мегалитическое сооружение: четкие линии, острые грани, мощные каменные балки. Все состоит из твердой скальной породы. Из каменного пола поднимаются монолиты, не имеющие ни единого шва. Ниши и колонны вырублены из того же самого камня. Самая нижняя точка трехэтажного Гипогойма находится на глубине двенадцати метров от поверхности земли.
Строители, по всей вероятности, работали каменными молотами, поскольку обсидиан на Мальте отсутствует.