Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо зарекомендовали себя в различных климатических зонах.
В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную грузоподъемность самолета.
Основные летно-технические характеристики:
Двигатель Д-З0КП
Взлетная масса, т 190
Максимальная коммерческая нагрузка, т 50
Практическая дальность полета
(с максимальной нагрузкой) , км 4200
Крейсерская скорость полета, км/ч 710-780
Длина разбега, м 1700
Длина пробега, м 900
Размеры грузовой кабины, м 3,45х3,4х24,5
Экипаж, чел 7
ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука. Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным объектам.
Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета. Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся стороны в случае внезапного массированного удара противника.
Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн. Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100 километров.
Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное, так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия.
Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках подвески.
О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные разработки на 15-20 лет.
Коллективом разработчиков определены основные направления модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и совершенствование конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной заметности машины.
Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит на вооружение эту многообещающую уникальную машину.
Основные летно-технические характеристики:
Скорость полета максимальная, км/ч:
- у земли 1250
- на высоте 11 км 1800
Практический потолок, м 15000
Практическая дальность полета
при вертикальном взлете без нагрузки, км:
- у земли 650
- на высоте 10-12 км 1400
Практическая дальность полета
при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:
- у земли 1010
- на высоте 10-12 км 2100
Боевой радиус действия при разбеге
120 м с нагрузкой 2 т, км 690
Время барражирования на удалении 100 км, мин 90
Масса полезной нагрузки максимальная, кг
- при вертикальном взлете 1000
- при коротком разбеге (120 м) 2600
Масса взлетная, кг:
- при вертикальном взлете 15800
- при коротком разбеге 120 м 19500
Запас топлива максимальный, кг
- во внутренних баках 4400
- в подвесном баке 1750
Максимальная эксплуатационная перегрузка
при 50% запасе топлива, g 7