И не надо быть профессионалом особого рода, чтобы обнаружить здесь явное сходство с прецедентом, имевшим место в 70-е годы. Как уже отмечалось, в 1971 г. британское правительство выдворило из страны 105 советских дипломатов, журналистов и сотрудников внешнеторговых организаций. О солидарности с правительством Англии сразу же заявила буржуазная пресса Соединенных Штатов. Тон задавала «Нью-Йорк таймс». В качестве автора на этот раз выступал не Чэпмен Пинчер, а Бенджамин Уоллес. «Разоблачительные материалы» о глобальном советском шпионаже были доставлены этому доверенному журналисту ЦРУ прямо на дом.
«Свободная» западная печать «не заметила» опубликованной в начале апреля 1983 г. шведской газетой «Свенска дагбладет» статьи под заголовком «Наступление НАТО направлено на раскол движения за мир». По сообщению газеты, речь шла об инспирируемой США «психологической войне», которая должна быть развернута во всех странах Западной Европы в решающий момент предстоящих в Женеве переговоров. Согласно сообщению «Свенска дагбладет», эта провокация сводилась к тому, чтобы в «предстоящие недели покончить с движением за мир. Политическое давление на различные организации должно быть усилено, а общественное мнение стран Западной Европы должно все более настойчиво подготавливаться к неизбежному размещению американских ракет среднего радиуса действия».
…Государственный секретарь США Шульц выступил с грубыми выпадами против Советского Союза. Он обвинил его в том, что «сбившийся с курса» гражданский самолет корейской авиакомпании, на борту которого находилось 269 человек, был без предупреждения сбит советской стороной. А представитель США в ООН Джейн Киркпатрик демонстрировала в Совете Безопасности магнитофонные ленты с «записью» советских радиопереговоров, которые преподносились западными газетами как «доказательства» виновности СССР.
Президент США Рейган прервал свой отпуск.
Легенда о «сбившемся с курса «Боинге-747»» если не была мертворожденной, то весьма кратковременной. В утреннем выпуске новостей западногерманского радио умудренный опытом бьюший пилот компании «Люфтганза» Рудольф Браунбург обратил внимание на то, что самолеты типа «Боинг-747» снабжены ультрасовременной тройной навигационной системой. Если первая выходит из строя, то ее функции принимает на себя вторая. Такая навигационная система полностью гарантирует от возможных нарушений курса. Она функционирует настолько надежно, что совсем отпала необходимость в штурманах, которые до недавнего времени сопровождали все полеты через полюс.
После того как выяснилось, что пилоты южнокорейского авиалайнера проникли на 500 км в глубь советского воздушного пространства вовсе не по ошибке, появились новые домыслы: «Очевидно, командир самолета и члены экипажа перепутали градусы долготы и широты». Но достаточно бросить взгляд на географическую карту, чтобы убедиться в полной невозможности такой ошибки. Столица Южной Кореи город Сеул (место назначения самолета) расположена в точке, имеющей координаты 36 градусов северной широты и 127 градусов восточной долготы. 37-й градус долготы находится в Европе, примерно между Киевом и Москвой, 127-го градуса широты вообще нет на карте земного шара.
А теперь снова слово Рудольфу Браунбургу, опубликовавшему статью «Мертвые и нажива на трауре». Там сказано: «Еще более загадочен вопрос о том, почему командир корабля после его перехвата советским истребителем не подчинился приказу последнего о приземлении. Тем самым он нарушил внутренние и международные правила. Пилоты всех авиакомпаний строжайшим образом предупреждены о необходимости, в случае нарушения ими границ запретных зон, беспрекословно подчиняться требованиям перехватчиков.
Каждый пилот знает, что неподчинение в воздушном пространстве над запретной зоной чревато опасностью быть сбитым. Несоблюдение этого правила, попытки обманным путем вернуться на прежний курс рассматриваются любым сознающим свою ответственность пилотом как самоубийство и категорически запрещаются авиакомпаниями. Эти правила — вопреки всем нынешним попыткам извратить их имеют международное значение. Это означает, 151 что они одинаково действуют и над территорией Индии, и в Центральной Африке, и над территорией государств — членов НАТО, равно как и вдоль границ Советского Союза…»
Рудольф Браунбург останавливается на обстоятельствах, которые проливают свет на возможные причины «потери» курса авиалайнером южнокорейской компании. Он пишет: «Бросается в глаза тот факт, что многие командиры кораблей дальневосточных авиакомпаний — военные летчики. Не имел ли командир южнокорейского самолета, который, насколько можно судить, подчинялся военным властям, строгого приказа не приземляться на советской территории? И не потому ли, что в случае приземления находившиеся на борту некоторые лица, располагающие соответствующим багажом, могли попасть в руки советских властей?»
В заключение Браунбург пишет: «Не политики, а пилоты действительно потрясены этой катастрофой и склоняют головы перед памятью ее жертв. А тот, кто демонстративно подчеркивает свое возмущение, внушает лишь подозрение».
Писатель Гюнтер Андарс опубликовал «Тезисы к инциденту с южнокорейским самолетом», которые наводят на размышления, ничего общего не имеющие с умышленно раздутой истерией:
«В связи с инцидентом необходимо заявить следующее:
1. Не исключено, что пилот, совершающий полет в одиночку на маленьком самолете, может отклониться от маршрута на тысячи километров и, полагая, что направляется в Лиссабон, неожиданно оказаться над Афинами или Каиром. Допустимо также, что этот одинокий нарушитель не отреагирует на предупреждение.
В случае с огромным современным авиалайнером подобная ситуация немыслима. В кабине пилота сидит не один человек. В ней находятся несколько членов экипажа, которые осуществляют взаимный контроль и сменяют друг друга. Вероятность того, что группа пилотов на протяжении нескольких часов не знает, где она находится, практически исключается.
Они отклонились от курса вовсе не по ошибке. Они отклонились от него вследствие провокации, вследствие обострения американо-советских отношений. При этом на карту была поставлена жизнь людей.
Нет необходимости гадать по поводу того, как поступили бы Соединенные Штаты, если бы самолет, принадлежащий одной из социалистических стран, вторгся бы в воздушное пространство над их территорией, объявленной запретной зоной, и игнорировал бы сделанные ему предупреждения».
В результате тщательного расследования обстоятельств, связанных с воздушным инцидентом на Дальнем Востоке, Советское правительство в официальном заявлении расценило нарушение воздушного пространства южнокорейским самолетом как «преднамеренную, заранее спланированную акцию в стратегически важном для Советского Союза районе. Ее организаторы не могли не понимать, чем может все это закончиться, но шли на осуществление крупной разведывательной операции с использованием, как теперь выясняется, гражданского самолета, сознательно подвергая смертельной опасности его пассажиров». Советское правительство высказало свое сожаление по поводу гибели ни в чем не повинных людей. Оно констатировало, что ответственность за случившуюся трагедию несут целиком и полностью руководители Соединенных Штатов Америки.
9 сентября первый заместитель министра обороны СССР, начальник Генерального штаба, Маршал Советского Союза Николай Огарков, выступая на пресс-конференции перед советскими и иностранными журналистами, сделал детальный, всеохватывающий анализ обстоятельств инцидента. Однако те же самые газеты, которые на протяжении многих дней отводили целые страницы спекуляциям и вымыслам, поступавшим из американских источников, на этот раз не нашли места, чтобы поместить полный текст заявления маршала Н. Огаркова и дать уточняющие подробности.
Детальные и убедительные разъяснения Николая Огаркова положили конец вымыслам о жестокости советских людей, якобы по собственному произволу сбивающих гражданские самолеты других государств. Да и в западных странах все чаще стали раздаваться критические высказывания. Так, английская «Дейли стар» подтвердила мнение Н. Огаркова: «США уже давно используют гигантские машины «Боинг» в качестве разведывательных самолетов (именно такие, как та, которую потеряла Южная Корея) без опознавательных знаков. Эти самолеты буквально нашпигованы электронным оборудованием».
Полеты самолетов-шпионов давно стали составной частью антикоммунистических и антисоветских действий Вашингтона. Это известно буквально всему миру. При этом ценность человеческой жизни никогда не имела никакого значения. Уже много раз гибли экипажи гражданских самолетов, пассажиры авиалиний становились жертвами «небесных диверсий», а пилоты обнаруженных самолетов-шпионов, вопреки полученным инструкциям, выбрасывались на парашютах. В комплекты их снаряжения входили ампулы с цианистым калием и отравленные иглы.
Американские самолеты-шпионы совершали полеты без опознавательных знаков, которые они обязаны были иметь в соответствии с международными правилами, и без бортовых огней. Для маскировки их покрывали специальным черным составом, который «не берут» лучи радаров. Для шпионажа неоднократно использовались специально переоборудованные пассажирские лайнеры. Самолеты шпионы в Западной Европе имели опознавательные знаки… Люксембурга.
Сегодня никто не в состоянии точно сказать, во сколько человеческих жизней обошлась тайная воздушная война США против социалистических и других стран, которая велась на протяжении трех последних десятилетий. Однако даже отдельные примеры дают представление о том, какие бесчеловечные методы при этом применялись:
— с 1953 по 1956 г. самолеты США 113 раз нарушали воздушное пространство Советского Союза;
— в 1955 г. США было запущено 4000 аэростатов-шпионов;
— в 1956 г. в результате столкновения с американским аэростатом разбился гражданский транспортный самолет чехословацкой авиакомпании. Погибли 22 человека;
— 1 мая 1960 г. советской службой ПВО был сбит под Свердловском самолет-шпион У-2. Его пилот Пауэре был осужден за шпионаж;
— в 1964–1965 гг. над территорией КНР было сбито шесть американских самолетов-шпионов;
— 6 октября 1976 г. агентами ЦРУ был взорван в воздухе пассажирский самолет кубинской авиакомпании. Погибли 73 человека…
Через несколько дней после инцидента с южнокорейским самолетом-шпионом стало известно, что французская авиакомпания «Эйр Франс» еще в 60-е годы использовала гражданские самолеты рейса Москва — Париж для выполнения американских разведывательных заданий.
Кому же, в конце концов, был выгоден воздушный инцидент? Сошлемся на газету «Нью-Йорк таймс», которая откровенно отмечала, что в представлении Рональда Рейгана «инцидент с самолетом укрепил его позиции по вопросам военного бюджета и политики США в Центральной Америке, помог обеспечить дипломатическую поддержку планам Вашингтона, связанным с размещением новых американских ракет в Европе».
Как говорится, шила в мешке не утаишь.
Ранним утром 17 января 1959 г. истопник синагоги в Дюссельдорфе-Дерендорфе увидел, что здание синагоги ночью было осквернено изображениями фашистской свастики. Истопник поставил в известность о случившемся главу еврейской религиозной общины. Сообщили в полицию.
Один из прибывших полицейских посоветовал: «Возьмите и смойте изображения, пока их мало кто видел». Тем временем главный редактор еврейской газеты «Альгемайне вохенцайтунг дер юден ин Дойчланд» известил о случившемся уголовную полицию. Затем на место происшествия прибыли служащие 14-го комиссариата (политическое отделение). Присутствовавшим было сказано, что в «советской зоне готовят агентов для осуществления актов саботажа, носящих антисемитский характер». Около 10 часов полицейские вломились в квартиру семьи Клиер на улице Страсбургерштрассе, где был произведен обыск, изъяты рабочие брюки и спортивная куртка сына Клиеров Гельмута.
В газетах за 19 января можно было прочитать: «Уголовная полиция предполагает, что злоумышленников, которые пока что неизвестны, следует искать в коммунистических кругах. Злоумышленники стремились создать впечатление, что в Дюссельдорфе существуют антиеврейские настроения».
22 января Гельмут Клиер был арестован. Как утверждала экспертиза, пятна краски, обнаруженные на куртке Гельмута Клиера и на стенах синагоги, были идентичны по химическому составу.
29 января министр внутренних дел Дуфхус заявил, что к настоящему моменту известны шестнадцать случаев антисемитских выступлений. Однако установить между ними организационной взаимосвязи не удалось. Лишь в истории с дюссельдорфской синагогой, по мнению полиции, можно было признать наличие такой взаимосвязи, после чего и был арестован «подозреваемый в совершении этого преступного акта бывший член КПГ».
«Наконец-то действительный виновник у нас в руках» — громогласно заявила газета «Франкфуртер рундшау». Власти всячески внушали, что во всем повинны коммунисты.
Когда газетные издатели, подвергавшиеся преследованиям при нацистском режиме, занялись расследованием совершенного в Дюссельдорфе преступления, выяснилось, что ни один из представителей тамошних властей не в курсе дела. Даже сам Дуфхус, когда наконец до него удалось добраться, смущенно сказал: «Факты, ставшие известными к настоящему времени, не дают оснований для такого утверждения. Можно лишь высказывать предположения о том, кто мог быть заинтересован в подобного рода действиях». Старший комиссар полиции в Детмольде, занимавшийся расследованием дела, назвал предположения об участии в преступлении представителей леворадикальных кругов чистейшей фантазией и решительно сказал, что он не разделяет мнения на этот счет полицейских служб Дюссельдорфа…
22 мая Гельмуту Клиеру было предъявлено обвинительное заключение. Он был изумлен, обнаружив, что там ни словом не упоминалось об осквернении синагоги. А 6 ноября 1959 г. старший прокурор Шиндлер сообщил ему, что уголовное дело против него по обвинению в осквернении синагоги в Дюссельдорфе прекращено.
Так «дело Клиера», устроенное с целью очернить компартию, позорно провалилось.
Среди рабочих фабрики по производству поливинилхлорида в Тройсдорфе, принадлежащей акционерному обществу «Динамит Нобель», распространилась загадочная болезнь. Рабочие стали жаловаться на головные боли, тошноту и головокружение. У многих на коже появились язвы.
В марте 1972 г. в клинику Боннского университета поступил рабочий с этими болезненными симптомами. К тому же у него были поражены легкие, печень и селезенка. Администрация фабрики — не сочла нужным проинформировать об этом фабричный совет.
Но дело получило огласку благодаря фабричной газете «Динамит», выпускаемой членами компартии. Она сообщила о вредном влиянии на здоровье рабочих производства поливинилхлорида. Медики боннской клиники подтвердили обоснованность этих предостережений. Из 20 обследованных рабочих у 14 были установлены патологические изменения печени и селезенки. Дело в том, что при сгорании поливинилхлорида выделяется ядовитый газ хлороводород.
На предприятии в Тройсдорфе, принадлежащем акционерному обществу «Динамит Нобель», до сих пор действует капиталистический лозунг: прибыль любой ценой. В 1966 г. 240 рабочих произвели 37 500 тонн поливинилхлорида. В 1973 г. 120 рабочих практически на том же оборудовании произвели 52 000 тонн. Здесь практикуются двенадцатичасовые смены. Оборудование давно устарело. Очистка автоклавов, в которых концентрация винилхлорида особенно высока, производилась вручную. Ядовитый газ выходил наружу.
26 марта 1974 г. главный редактор газеты «Унзере цайт» Георг Поликайт обратился к министру по вопросам труда с требованием немедленной помощи пострадавшим рабочим фабрики в Тройсдорфе.
Ответ министра, по существу, сводился к тому, чтобы замять скандал. Коммунистические газеты «Динамит» и «Унзере цайт» не позволили этого сделать. Они опубликовали результаты исследований специалистов-врачей и ученых.
Прошло больше года. Было установлено, что сотни рабочих неизлечимо больны, семеро умерли. Зато прибыль концерна возросла.
Врач из Тройсдорфа, доктор Шметткамп, основываясь на результатах проведенных обследований среди заболевших рабочих концерна «Динамит Нобель», пришел к такому выводу: «Предупреждения ГКП до настоящего времени никем не воспринимаются всерьез. Более того, их рассматривают как чисто пропагандистскую уловку».
Доктор Шметткамп не коммунист. Он — член правления местной организации ХДС в Тройсдорфе. В своем специально снятом документальном фильме он заявил: «ГКП была прекрасно информирована об условиях, существующих на предприятии «Динамит Нобель». Я убежден, что если бы к предостережениям ГКП отнеслись со всей серьезностью, то удалось бы избежать заболевания многих рабочих в результате отравления винилхлоридом».