{19}19 апреля 1932 г. Комиссия Обороны СССР приняла решение о превращении военно-воздушных сил в самостоятельный род войск.
{20}На 22 июня 1941 г. в СССР насчитывалось 16 военных округов и 2 фронта (Забайкальский и Дальневосточный).
{21}Накануне войны руководство советскими ВВС осуществлялось Главным управлением ВВС. Организационно Главное управление ВВС состояло из штаба ВВС, управлений и самостоятельных отделов. Начальнику Главного управления подчинялись три заместителя (первый заместитель, заместитель по ВУЗ (высшим учебным заведениям), третий - он же начальник НИИ ВВС, управления: ДБА (дальнебомбардирочной авиации), кадров, опытного строительства, заказов и вооружения, строительства аэродромов, снабжения и ремонта - и несколько самостоятельных отделов (общий, финансовый, редакция журнала "Вестник воздушного флота"). Через первого заместителя начальнику Главного управления подчинялись управления: боевой подготовки, технической эксплуатации, инженерной службы и метеослужбы.
Штаб ВВС РККА к тому времени организационно состоял из нескольких самостоятельных отделов, ведущим из них являлся первый отдел.
К началу войны в составе центрального аппарата ВВС самостоятельной службы тыла не было. Указания по организации работы тыла ВВС военных округов (ВВС фронтов) исходили непосредственно от штаба ВВС Красной Армии. Эти функции выполнял отдел тыла штаба.
Работа в штабе строилась по операционным направлениям, на каждом из которых работали один-два офицера. Они вели карты оперативной обстановки ВВС нескольких военных округов, изучали вероятного противника, учитывали и анализировали его боевой состав и аэродромную сеть, поддерживали постоянную связь со штабами ВВС военных округов, готовили проекты распоряжений и приказов в войска и донесения в Генеральный штаб, контролировали выполнение мероприятий по реорганизации и перевооружению ВВС, инспектировали авиационные части.
Накануне и с началом Великой Отечественной войны в командно-оперативные функции Главного управления ВВС РККА входило руководство боевыми действиями непосредственно подчиненной емудальнебомбардировочной авиации. Фронтовая, армейская и войсковая авиация в этом отношении ему не подчинялись, что отрицательно сказывалось на эффективности боевого применения различных родов авиации. Начальник Главного управления ВВС и штаб отвечали за состояние боевой подготовки авиачастей и соединений и оперативной подготовки штабов фронтовой и дальнебомбардировочной авиации, за подготовку и использование авиационных кадров, разработку тактико-технических требований к авиационной технике, своевременное укомплектование авиачастей и соединений самолетами и личным составом, материально-техническое и медицинское обеспечение и подготовку аэродромов.
Командующие ВВС приграничных военных округов подчинялись начальнику Главного управления ВВС Красной Армии только в специальном отношении, т. е. по вопросам боевой подготовки, переучивания, укомплектования, материально-технического обеспечения, но не в отношении боевого применения авиации. Непосредственно Главному управлению ВВС подчинялась только авиация Главного командования, руководство боевыми действиями фронтовой и армейской авиации входило в обязанности командующих военными округами (фронтами) и армиями. Поэтому в начале войны командование ВВС Красной Армии могло влиять на боевую деятельность фронтовой авиации только путем отдачи распоряжений командующим ВВС военных округов (фронтов) в области сосредоточения авиации и ее усиления, переучивания летного состава и пополнения самолетами и летно-техническими кадрами.
В каждом военном округе был командующий ВВС, по вопросам боевого применения подчинявшийся командующему округа. Общевойсковые армии имели свои авиационные подразделения, командир армии подчинялся командующему ВВС округа.
{22}В начале войны в ВВС РККА насчитывалось не менее 74 авиадивизий.
{23}Подробнее об этом см.: приложение 1 "Организация ВВС РККА".
{24}До сих пор нет единого мнения о действительном количественном составе советской авиации накануне нападения Германии на Советский Союз. Мы приводим один из вариантов, полученный на основе расчетных данных, содержащихся в книге B.C. Шумихина "Советская военная авиация 1917-1941" (М.: Наука, 1986).
В начале войны в составе ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов (см. табл. 1).
Таблица 1
Род авиации Тип самолета Количество Истребительная И-16 3552 И-153 2898 И-15 748 МиГ-1, МиГ-3 1309 Як-1 399 ЛаГГ-3 322 Итого 9228 Бомбардировочная фронтовая СБ-2, СБ-3, Ар-2, Як-4, Су-2 4607 Пе-2 458 Итого 5065 Дальнебомбардировочная ДБ-3, Дб-Зф 1622 ТБ-3 516 ТБ-7 (Пе-8) 9 Итого 2147 Штурмовая И-15 бис, И-153, ДИ-6 362 Ил-2 249 Итого 611 Разведывательная Р-10, Р-5, P-Z и т. д. 560
По другим данным, всего было 32100 самолетов: 20000 боевых и 12100 учебных, транспортных и других самолетов.
Самолетный парк учебных заведений составлял 3116 самолетов.
{26}На западной границе СССР находился 9261 боевой самолет. Из них: Ленинградский военный округ (24 авиаполка) 1270 Прибалтийский особый военный округ (19 авиаполков) 1140 Западный особый военный округ (29 авиаполков) более 1500 Киевский особый военный округ (32 авиаполка) 1672
Одесский военный округ (15 авиаполков) 950 Дальнебомбардировочная авиация 1346 ВВС Балтийского, Черноморского,Северного флотов 1383
{27}Имеется в виду самолет И-152 (И-15бис).
{28}Мотор-пушка была установлена на истребителях Як-1 и ЛаГГ-3.
{29}Читатель сам может сделать некоторые выводы об истинности этого утверждения, ознакомившись с табл. 2.
Таблица 2
Марка оружия Страна Калибр, мм Темп стрельбы, выстр /мин Дульная мощность, кг.Ч.м/с X*
ДА (турельный) СССР 7,62 600 3805 544
ПВ-1 (синхронный) СССР 7,62 600-750 5110 352
ШКАС (турельный) СССР 7,62 1800 10970 1045
ШКАС (крыльевой) СССР 7,62 1800 10870 1109
ШКАС (синхронный) СССР 7,62 1650 9554 860
MG 17 Германия 7,92 950 7650 638
MG 15 Германия 7,92 1200 10048 1116
УБС СССР 12,7 800 21785 1016
УБК СССР 12,7 1050 28598 1336
УБТ СССР 12,7 1050 28598 1334
MG131 Германия 13,0 900 19125 1125
ШВАК СССР 20,0 800 51198 1219
MGFF Германия 20,0 520 32238 1226
MG 151/20 Германия 20,0 900 69426 1653
ВЯ СССР 23,0 600 89998 1364
МК108 Германия 30,0 600 82467 1309
НС-37 СССР 37,0 250 137812 919
* X- качество оружия, получается делением дульной мощности на вес оружия
{30}Радиус действия ДБ-3-2000 км.
{31}Самолеты ТБ-5 и ТБ-6 никогда не состояли на вооружении советских ВВС. Серийное производство тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (позднее переименованного в Пе-8) началось в 1940 г. и по своим характеристикам он не был столь уж плох, как об этом пишет автор. Вероятнее всего, автор имел в виду какой-то другой самолет.
{32}Штурмовой вариант самолета ДИ-6 имел обозначение ДИ-6Ш.
{33}Неясно, что имеет в виду автор, упоминая о СБ-1. Возможно, самолет ББ-1, более известный под обозначением Су-2.
В 1938 г. по лицензии было построено 36 американских самолетов Валти V-11. В связи с тем, что летные характеристики советского варианта этого самолета оказались ниже, чем у аналогичного по назначению советского самолета Р-10, решено было прекратить серийное производство, а все построенные самолеты передать Аэрофлоту, где под маркой ПС-43 они использовались как почтовые.
{34}С середины 1938 г. советская промышленность освоила лицензионное производство американского двухмоторного пассажирского (14-21 человек) самолета Дуглас DC-3 под обозначением ПС-84, а с сентября 1942 г. - Ли-2 (по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего внедрением).
{35}Существовали также отдельные авиаполки.