мог делать по причине дрожания рук. Попросив "Деда" ничему не удивляться, а
спокойно выслушать доклад замполита о ходе выборов, правак убыл на избирательный
участок. Через некоторое время прибыл замполит, начал докладывать о плохой явке,
о том, что можем не уложиться в срок. "Дед" морщился, но терпел эту белиберду,
потом послал замполита по комнатам, чтобы тот выгонял людей на выборы. Как
только замполит ушел, в комнате появился правак, крикнул в коридор "Заноси!", и
три прапорщика занесли три ящика пива.
Все оказалось просто, и даже очень просто. Послав замполита к "Деду" на доклад о
ходе выборов, правак скупил все оставшееся пиво, и отправил продавщицу домой, в
Леонидово, подальше от гнева замполита. Мы все, кто жил в комнате "Деда",
остались довольны действиями правака, "Дед" даже снял с него одно из множества
имеющихся взысканий. А всем недовольным отсутствием пива товарищам мы объясняли,
что надо было не отлеживаться в камерах, а проявлять политическую активность на
выборах.
Попив пивка, отправив второго штурмана в Леонидово за более крепкими напитками,
мы, во главе с "Дедом", честно отдали свои голоса за кандидатов "блока
коммунистов и беспартийных".
Быстренько слетали в зону.
Летаем ночную смену с 19.00 до 03.00. Обычная плановая смена. Мы уже отлетали
маршрут на 0,5 радиуса, осталось выполнить пару зон на дозаправку. Подошел
помощник штурмана АЭ, попросил слетать за него одну зону в конце смены на этом
же самолете, к нему гости приехали, надо идти их развлекать. Нет проблем. За час
до конца смены приходит командир АЭ, выясняет состав своего экипажа, взлетаем в
зону для отработки элементов дозаправки в воздухе. Простое, рутинное занятие для
штурмана, и очень сложное для летчика, ведь крыльевая дозаправка на Ту-16 ночью
- самый сложный вид летной подготовки. Надо учесть, что крылатая ракета, с
которой самолет ходил на маршрут, не снята, чтобы мы могли отработать с ней и
при полете в зону. Покидались на шланг, отработали, возвращаемся домой. Тут и
лететь, - всего ничего, 150 км, а руководитель полетов что-то торопит, не
задерживайтесь, мол. Да мы и не задерживаемся, тут прямая, не сильно то и
задержишься. Слышу, рядом пара с маршрута идет, думаю, перед ними и зайдем.
Выйдя на точку, понимаю, почему РП нервничает, подошел снежный заряд, видимость
2 км, ухудшается. Заходим на посадку, снег, видимости нет, после ближнего - на
повторный. Сзади еще 2 экипажа выполнили безрезультатный заход. Оценили остаток
топлива, 9 тонн, еще заход, и надо уходить на запасной. Так все и случилось,
после дальнего - набор 4200, курс на Хабаровск-гражданский. С нами уходит пара,
вернувшаяся с маршрута. Вот это называется, в зону слетал, думаю себе, а сам
повторяю заход на чужом аэродроме. Благополучно приземлились в Хабаровске. После
того, как командир доложил, что мы все с "изделиями", нас зарулили на самую
дальнюю стоянку.
Вышли, покурили, посмеялись, задумались. Погода обыкновенная, - 30, ветерок, уши
в трубочку заворачиваются. Самолеты с ракетами надо охранять. Проявил воинскую
смекалку, вызвался охранять первым, пока самолет не остыл. Остался я в пока еще
теплом самолете, а народ побрел на КДП, выяснять, как дальше жить будем. Через
час пришел правак, сменил меня, рассказал, что в 04.30, на гражданском аэродроме
мы никому не нужны, экипажи сидят в зале ожидания вместе с пассажирами, а
комэска ищет ВОХРу, чтобы сдать самолеты под охрану. Пошел в аэропорт. Пока
решали вопрос с охраной самолетов, проанализировали ситуацию. Позвонили с КДП
домой, узнали, что снег валит "лопухами", надолго, значит, встряли мы по-черному.