в плотном строю, выходить к берегу с минимальным вертикальным эшелонированием.
Страшно-о-о. Но, как я уже замечал, мастерство советских летчиков тогда пределов
не имело, поэтому цель мы уничтожили. От увиденной картины маршал обалдел,
прокричал в эфир, что он здесь "самый первый", и что летчики - молодцы.
Радиопохвала вдохновила нас, разбор полета прошел на очень высоком уровне.
Через день мы перелетели домой, начали ковырять дырочки в кителях под ордена.
Не сложилось. Нам переслали аэрофотоснимки камчатского Ту-16, который летал над
театром боевых действий и запечатлел наш "подвиг" для потомков. На снимках было
хорошо видно, что молодой командир в облаках отстал от ведущего, вывалившись под
облака, он сбросил бомбы по команде ведущего, не оценив своего места. Все 12 ФАБ-250
легли по борту БДК, пришлось только поблагодарить корабелов, которые заложили
такой запас прочности в этот проект. Можно было представить себе состояние
флотоводцев, которые оказались именно на этом корабле. Так что про ордена мы
забыли.
Ну и ладно, не за чины и награды мы служили.
АРЗ.
АРЗ - это заводы, где ремонтируют военные самолеты. Самолеты надо перегонять на
АРЗ на ремонт, а потом забирать их оттуда отремонтированными. Все это связано с
командировками, с полетами в отрыве от части, то есть с бесконтрольностью и
разгильдяйством. В конце концов, все самолеты обычно возвращаются в полк, а у
экипажей остаются достаточно интересные воспоминания.
Нашему экипажу была поставлена задача: перегнать самолет на завод в Кневичи,
сдать его, переехать на поезде в Хабаровск, получить на заводе самолет, облетать
его, и перегнать в полк. Экипаж был опытным, на заводах бывали не раз, никаких
проблем при подготовке не возникло.
Обычно самолеты на завод перегоняются в совершенно неисправном состоянии.
Техсостав, в надежде на то, что на заводе все равно все отремонтируют, ставит на
летательный аппарат все сгоревшие, и неремонтируемые блоки. Логика в этом есть,
но сразу возникают проблемы у летного состава, ведь надо еще и пролететь на этом
самолете около 2-х часов. Сбалансированное решение обычно озвучивается при
докладе о готовности самолета к полету: "Двигатели у него работают!". Ну, и
слава богу, реагирует командир. Так все и было. Уже при наземной проверке
оборудования, мы убедились, что стартех нас не обманул, у этого самолета
действительно работали только двигатели. Но мастерство советских летчиков тогда
еще было безграничным, поэтому самолет был благополучно доставлен в Кневичи
своим ходом.
Мы последний раз пообедали за счет МО, то есть в летной столовой, и поехали во
Владивосток, на вокзал. Купили билеты на ночной поезд до Хабаровска, вещи сдали
в камеру хранения, и начали убивать время до отхода поезда. Способов убивать
время существует множество, но мы выбрали самый эффективный, решили попить пивка
в пивнухе, а как только откроется ресторан на морвокзале, перебраться туда, и
сидеть до упора. Пока будут нас выгонять, подойдет время отправления поезда.
Очень хороший способ, да и экипаж весь вместе, никто не заблудиться в городе.
Решено - сделано. И пиво попили, и в ресторане посидели. Хорошо так посидели,
добросовестно, не жалея ни себя, ни посетителей ресторана. А уж песню про "Траву
у дома", которую раз 30 исполнил ансамбль для морских летчиков по их же заявкам,
посетители не забудут уже никогда. В 23.00 нас начали провожать из ресторана,
как раз к отходу поезда, к 00.30, персоналу ресторана это и удалось. Сели в
паровоз, поприставали к бортпроводницам, уснули.